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  • #11
    Ciao Martin, cerchero di schiarirti un po' le idee nel modo più semplice e veloce possibile.

    Tutti i motori a 4 tempi a ciclo otto, sia benzina che diesel, hanno l'abero a camme, che può essere anche più di uno; l'albero a camme è quell'organo meccanico che comanda l'apertura e la chiusura delle valvole di aspirazione e di scarico; le valvole di aspirazione sono quelle che fanno entrare la miscela di aria e benzina (escludo dalla descrizione il diesel per non confonderti le idee) all'interno della camera di scoppio prima dell'accensione della candela mentre quelle di scarico fanno uscire i gas della combustione dopo lo scoppio.

    Variando il profilo dell'albero a camme possiamo variare i tempi di apertura e chiusura di queste valvole e di conseguenza anche l'erogazione di potenza e coppia del motore; nei motori di serie vengono scelti profili atti a garantire una erogazione della potenza più regolare possibile.
    Con profili differenti è possibile spostare il regime di coppia massima ed anche quello della potenza; con profili definiti "spinti" è possibile aumentare il valore della potenza massima anche di diversi cavalli, questo perchè si è spostata la coppia del motore verso l'alto consentendo regimi di rotazione più elevati e di conseguenza si hanno più cavalli; il prezzo da pagare è però un motore più povero di coppia ai bassi regimi e che ti costringe a dover tirare le marce...

    Spero di essere stato comprensibile
    Ciauz
    My garage: Alfa Romeo 159 SW 2.4 JtdM 20V distinctive '08 + Fiat Uno Turbo i.e digit '86 + Fiat Uno Turbo i.e. Racing '91 + Fiat Idea 1.3 Mjet emotion '05 + Yamaha Fazer 600 '03
    sigpic

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    • #12
      A bocca aperta

      Grazieee, davvero tante, scusate che mi ripeto coi ringraziamenti ma vi giuro che questo è il posto che cercavo, ora comincio a capirci qualcosina anche io, che bello, sei stato molto chiaro, solo ancora, non mi è chiaro il concetto di coppia...ehmm...
      Eventi Creativi Spettacolari

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      • #13
        parlando molto alla "buona": il valore di coppia indica quanto rapidamente ci mette il motore ad aumentare i suoi giri.
        La coppia si sente, andando in auto, quando si ha la sensazione che ad un determinato numero di giri del motore questo faccia meno fatica ad accelerare.

        Non tiro fuori formule strane perchè dopo è un casotto.

        Cmq, ricordate, la potenza è sempre data dal prodotto fra la coppia e il numero di giri corrispondente. (con le dovute trasformazioni delle grandezze fisiche in gioco.... non fate i giri/minuto per i kgm perchè non salta fuori niente )
        Lancia: 1972, 1974, 1975, 1976, 1983, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992 - Delta: 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992
        Subaru: 1995, 1996, 1997 - Impreza: 1995/96/97
        Ford: 1979, 2006 - Escort(RS): 1979 Focus WRC: 2006 :rooleyes:
        Mitsubishi: 1998 - Lancer Evo IV e V: 1998 :sisi:
        - no comment -

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        • #14
          Ho spostato qua il forum visto che l'altro e' stato modificato di argomento..
          Chi mi prepara la macchina? --> AGSMOTORSPORT
          Contattami
          UnoGas.iT
          Coloro che hanno a lungo goduto dei privilegi di cui noi godiamo, con il tempo dimenticano che per conquistarli sono morti degli uomini. F. D. Roosevelt.

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          • #15
            Re: Conviene?

            Originariamente inviato da MrTurbo
            Ciao Martin, cerchero di schiarirti un po' le idee nel modo più semplice e veloce possibile.

            Tutti i motori a 4 tempi a ciclo otto, sia benzina che diesel, hanno l'abero a camme, che può essere anche più di uno; l'albero a camme è quell'organo meccanico che comanda l'apertura e la chiusura delle valvole di aspirazione e di scarico; le valvole di aspirazione sono quelle che fanno entrare la miscela di aria e benzina (escludo dalla descrizione il diesel per non confonderti le idee) all'interno della camera di scoppio prima dell'accensione della candela mentre quelle di scarico fanno uscire i gas della combustione dopo lo scoppio.

            Variando il profilo dell'albero a camme possiamo variare i tempi di apertura e chiusura di queste valvole e di conseguenza anche l'erogazione di potenza e coppia del motore; nei motori di serie vengono scelti profili atti a garantire una erogazione della potenza più regolare possibile.
            Con profili differenti è possibile spostare il regime di coppia massima ed anche quello della potenza; con profili definiti "spinti" è possibile aumentare il valore della potenza massima anche di diversi cavalli, questo perchè si è spostata la coppia del motore verso l'alto consentendo regimi di rotazione più elevati e di conseguenza si hanno più cavalli; il prezzo da pagare è però un motore più povero di coppia ai bassi regimi e che ti costringe a dover tirare le marce...

            Spero di essere stato comprensibile
            Ciauz
            Complimenti per la dettagliata spiegazione!
            ...::: Aspirato o Sovralimentato ma pur sempre Pompato. :::...

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            • #16
              Re: Conviene?

              se devi prenderti una puma usata cerca la 1.7 vct cn motore a fasatura variabile, e compra il kit omologato di ripotenziamento.. arrivi a oltre 200cv.. ma nn penso ke t servano xke dopo vivresti x mantere la benza a una macchina ke cn uso moderato dell'acceleratore + di 15km/L nn fa..ti consiglio d mettere su un filtro + aperto e la marmitta della versione tedesca dato ke quella italiana e enormemente strozzata.. si parla di 20cv in meno.. monta dei freni seri e non quelli di serie..
              te la consiglio vivamente.. provata di persona. cn le modifiche al filtro e ai freni... e una macchina dalla spinta eccezzionale gia di serie, grazie al motore honda a fasatura variabile(la versione vct nn monta il motore ford ma l'honda ndr)

              cmnque se gli fai riprogrammare la centralina, gli metti lo scarico tedesco dovresti guadagnare tantissimo.

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              • #17
                Re: Conviene?

                okik mi hai anticipato...
                Prenditi il 1.7 vct camminikkia se non erro stiamo sui 120cv con fasatura variabile...
                Finestrini socchiusi su strade indifese dai nostri pesanti HP!!!!

                PUNTO GT 240CV -------> chissà, forse arriverà una Lotus Exige S al suo posto.....

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                • #18
                  Re: Conviene?

                  a cmnque il consumo e riferito alla macchina originale non con il kit di ripotenziamento, ke includea anke un turbo.. nn so se a turbina o volumetrico... cmnque se nn sbaglio dovrebbe arrivare a + d 210cv cn cunsumi sui 7km/litro...

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                  • #19
                    Re: Conviene?

                    Originariamente inviato da Martin
                    Quanto conviene potenziare una macchina 1.6 o 1.8? PArlo di consumi e prestazioni...

                    1.8..
                    VENDO VARI PEZZI PER OPEL CALIBRA TURBO

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                    • #20
                      Re: Conviene?

                      Originariamente inviato da Vex
                      ....ok? Che ne pensate, ho detto cavolate?
                      Perfetto!!!Mai sentita una risposta con la quale CONCORDO al 100%!!!!!

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                      Sto operando...
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