doppietta

[ayrton]

quali sono i trucchi per una buona doppietta?
il colpetto si deve dare appena prima di rilasciare la frizione?
quali pedali sono migliori?
come vi regolate col il gas: quanto ne devo dare? ecc. ecc.

[Cinghiale]

Re: doppietta

Messaggio originariamente postato da ayrton
il colpetto si deve dare appena prima di rilasciare la frizione?
quali pedali sono migliori?
come vi regolate col il gas: quanto ne devo dare? ecc.

Mi sa che stai confondendo: il colpo di gas va dato a frizione sollevata. Per la precisione, la sequenza è questa:schiacciare la frizione, mettere in folle, rilasciare la frizione, colpo di gas, schiacciare la frizione e dentro la marcia più bassa. Per il gas devi regolarti provando e riprovando, finché la marcia entra facilmente. Non capisco invece cosa intendi per "quali pedali sono i migliori".
Ciao.

[ayrton]

con i pedali normali devo: o dare colpo di gas o frenare e piggiarli insieme sono troppo lontani.
intanto che ripremi la frizione e metti la marcia più bassa non hai perso già tutti i giri?

[Cinghiale]

Messaggio originariamente postato da ayrton
con i pedali normali devo: o dare colpo di gas o frenare e piggiarli insieme sono troppo lontani.
intanto che ripremi la frizione e metti la marcia più bassa non hai perso già tutti i giri?

La doppietta in sé non prevede necessariamente l'uso del freno. D'altra parte la si usa spesso in scalata, quindi sarebbe meglio poter raggiungere anche il freno, insieme al gas. Se non ci riesci, cerca di modificare la posizione dei pedali (se l'asta è metallica puoi provare a piegare un po' l'acceleratore per avvicinarlo al freno).
Per la seconda domanda: in effetti qualche giro lo perdi, fra l'innesto della amrcia (che entra comunque bene) e il rilascio della frizione. Ma con un po' d'allenamento si risolve tutto.

[2fast4you]

e che utilita' avrebbe??? io l'ho sempre trovata inutile.

[Cinghiale]

Messaggio originariamente postato da 2fast4you
e che utilita' avrebbe??? io l'ho sempre trovata inutile.

Innanzitutto è obbligatoria se hai un'auto a marce non sincronizzate (il vecchio "Cinquino" ma anche una Ferrari F40); per le auto a cambio sincronizzato, la doppietta limita l'usura dei sincronizzatori, oppure ti consente di scalar marcia se si gusta la frizione, o se i sincro sono ormai "alla frutta".

[GEPACA]

Con un cambio sincronizato in scalata è sufficente un tacco-punta ben realizzato, per accordare il regime di rotazione del motore a quello del cambio nel rapporto appena inserito al rilascio della frizione, evitando in tal modo strattoni. La doppietta è proprio un virtuosismo inutile nella guida di tutti i giorni.

[Cinghiale]

Messaggio originariamente postato da GEPACA
Con un cambio sincronizato in scalata è sufficente un tacco-punta ben realizzato

Con il solo punta-tacco il riattacco della frizione è più "dolce", ma i sincronizzatori faticano ugualmente. Questo solo per precisione. Poi è chiaro che anch'io faccio solo il punta-tacco: con sei marce da scalare, dovessi fare la doppietta impiegherei mezz'ora ogni volta...

[mpica.hgt]

non sto capendo bene la diff tra doppia e tacco-punta:
io do un colpo di gas mentre scalo, senza sollevare il pedale della frizione...
in questo modo la scalata è molto più dolce, e non ho quel "rinculo" quando il pedale della frizione arriva tutto su...
più o meno la stessa cosa che faccio col mio cinquino...
quindi cosa faccio: tacco-punta (o punta-tacco, come si dice?), o doppietta???





x cinghiale
le sie marce che devi scalare di che macchina sono?

[2fast4you]

Messaggio originariamente postato da Cinghiale


Innanzitutto è obbligatoria se hai un'auto a marce non sincronizzate (il vecchio "Cinquino" ma anche una Ferrari F40);

SFORTUNATAMENTE NON HO UNA F40 Cinghia....Venerdi prossimo ci vieni all'obelix???


Dai!!!