Ciao,
sarò lungo ed apro con questa premessa:
>> Scientificamente un fenomeno per reputarsi realmente oggettivo, deve essere riprodotto
in laboratorio più volte e dare lo stesso risultato <<
Questo è quanto richiesto dalla scienza ufficiale, ed a volte obsoleta ed ottusa (scusate
ma sono un ricercatore della cosi detta "scienza di frontiera"...
) e quindi mi sono
attenuto a questa tradizionale regola per verificare quanto adrò ad esporvi.
V-POWER
-------
Benchè la nuova benzina Shell V-POWER dia un migliore rendimento globale del motore, e
nonostante tutto la Euro Super Plus 98 si comporti ancor meglio, tuttavia per ottenere le
migliori prestazioni, sui motori Honda intendo, bisogna seguire un paio di semplici regole.
A portarmi a ciò è stato inizialmente un post in cui il propietario di un CRX lamentava lo
scarso rendimento ottenuto con questa benzina. Dalle prove che ho effettuato, più volte,
ho scoperto che innanzitutto, a differenza della Euro Super Plus 98, occorre che l'auto non
abbia l'anticipo ritoccato ma sia regolato rigorosamente al livello di fabbrica, ossia
16°. Questo perchè la V-POWER ha la caratteristica di bruciare più velocemente delle altre
benzine e quindi è controproducente regolare l'anticipo a valori superiori i 16°.
(Personalmente con la Euro Super Plus 98 potevo permettermi valori nell'ardine di 18°
alla faccia di un rapporto di compressione pari a 12.4:1 !!)
Nel caso si utilizzi un additivo con la V-Power, tipo il Magicgas Hyper-Flame, conviene
addirittura ridurlo di qualche grado.(Sulla mia ITR 15° sono OK).
Seconda ed a quanto pare fondamentale cosa, è il "reset" della ECU. Questo permette al
microprocessore di eseguire un refresh della memoria flash interna, permettendo l'acuisizione
e registrazione dei nuovi parametri uilizzati con la nuova benzina. Il tutto ha maggiore
influenza se l'auto è preparata, in quanto i valori dei parametri avranno maggiore
escursione. Per fare il RESET dovete staccare il collegamento negativo a massa sulla
carrozzeria della batteria e lasciarlo scollegato per almeno 3-4-ore. L'ottimale è staccarlo
alla sera e ricollegarlo il giorno dopo, questo per permettere di scaricarsi anche ai
micro condensatori presenti all'interno di chips. Quando ricollegate il negativo della
batteria, dovete avere l'accortezza di spegnere eventuali servo comandi elettrici quali
luce di cortesia, ventilazione ecc. Ora avviate il motore e senza mai accellerare lasciatelo
girare al minimo per 10 minuti. Spegnete e dopo 1-2 minuti riaccendete, lasciate girare
ancora qualche minuto e mettetevi in marcia per qualche Km senza far entrare il VTEC.
(Chi avesse un auto senza VTEC non superi i 3500rpm). Quando trovate un tratto di strada
sgombra e possibilmente dritta (perchè la ECU registra anche i parametri dell'idroguida)
mettete in seconda ed affondate il gas, arrivate a limitatore (senza farlo intervenire) e
fate la stessa cosa con la terza. Se fosse possibile percorrete in quinta a 6000rpm qualche
decina di Km (autostrada o superstrada...Si, lo so state andando oltre il limite consentito,
ma chi lo rispetta più 
!! ). In questo modo fate acquisire tutti i dati necessari
per un funzionamento ottimale del motore. Tuttavia necessiteranno qualche centinaio di Km
prima di ottenere le massime prestazioni.
Infine consiglio di eseguire il Reset della ECU almeno ad ogni cambio stagione, chi invece
vuole può farselo eseguire direttamente dal concessionario Honda con il PGM-TESTER... Ma
scommetto che quando gli parlerete di questo cadrà dalle nuvole!!
Dovete chiedergli di collegare il PGM-TESTER e di eseguirvi l'azzeramento della ECM ed il
ripristino parametri dell'ECM. In questo caso l'operazione è immediata perchè non
dovrete scollegare il negativo della batteria per tutta la notte!!
Tutto ciò con la Euro Super Plus 98 non è necessario in quanto questa benzina ha delle
caratteristiche per cui la ECU è in grado di adattarsi immediatamente, e comunque oltre a
costare meno, offre maggiori performance. Purtroppo si trova solo all'estero e quindi
dovremo sottostare al luscro della Shell
, ma penso che altre compagnie, vedendo le
vendite che sta facendo la V-POWER, si attiveranno a commercializzare una loro 98Plus magari
identica a quella che si trova in Europa e, sopratutto, ad un prezzo "ragionevole"...
Personalmente dei loro additivi non saprei che farmene, in quanto è sufficiente
ogni 15.000Km utilizzare un buon prodotto per la pulizia di iniettori ed incrostazioni,
come ad esempio il Magicgas Superformula (1litro in un pieno ogni 10-15000Km), stessi
risultati e minore spesa !!
ADDITIVI
--------
Ne ho provati diversi, mosso dalla necessità di utilizzare benzina ad alto numero di ottano
per le mie varie Honda preparate, infatti in Jap la normale verde ha 100 ottani ed è il
minimo richiesto per poter ottenere le massime prestazioni dal motore, sia Honda che
Subaru che Mazda ecc. Insomma tutti i Jap.
Inizio dicendo che il prodotto, da me testato, che ha dato migliori performance è il
Magicgas Superformula. Rende molto bene, sopratutto in risposta, ma il suo costante utilizzo
mina un pò l'affidabilità del motore per via dello smagrimento che opera sulla carburazione
e sulle reazioni chimiche che ineressno l'olio a contatto con i componenti di tale additivo.
Magicgas Hyper-Flame è una bomba, sia come resa che come affidabilità meccanica, infatti
va utilizzato con molta accortezza, una ottimale messa a punto meccanica, e sopratutto per
brevi periodi, diciamo una domenica in pista .
Il Bardhal, sia Octane Booster che il Super Competition, hanno una discreta resa per quel
che riguarda l'attenuazioni del battito in testa, ma non permettono miglioramenti sensibili
di potenza e coppia, di contro il loro costante utilizzo incrosta irrimediabilmente le
camere di scoppio e le candele. (Sulla Civic ho dovuto smontare la testa e ri lucidarla! )
STP è praticamente come non averlo, non si avverte nessun miglioramento e nemmeno al
banco si nota qualcosa.
Questo è tutto ciò che ho potuto sperimentare e spero che sia di aiuto a qualcuno che magari
è assillato da dubbi sull'efficacia di un certo prodotto.
Spendere i soldi è bello solo se si ha un riscontro positivo
NB. Tali risultati possono essere differenti da altri tipi di auto dalla mia, anche se un
mio amico con un ITR di serie ha avuto le stesse "impressioni" della mie "prove"
Ciao a tutti
Alex
sarò lungo ed apro con questa premessa:
>> Scientificamente un fenomeno per reputarsi realmente oggettivo, deve essere riprodotto
in laboratorio più volte e dare lo stesso risultato <<
Questo è quanto richiesto dalla scienza ufficiale, ed a volte obsoleta ed ottusa (scusate
ma sono un ricercatore della cosi detta "scienza di frontiera"...
) e quindi mi sonoattenuto a questa tradizionale regola per verificare quanto adrò ad esporvi.
V-POWER
-------
Benchè la nuova benzina Shell V-POWER dia un migliore rendimento globale del motore, e
nonostante tutto la Euro Super Plus 98 si comporti ancor meglio, tuttavia per ottenere le
migliori prestazioni, sui motori Honda intendo, bisogna seguire un paio di semplici regole.
A portarmi a ciò è stato inizialmente un post in cui il propietario di un CRX lamentava lo
scarso rendimento ottenuto con questa benzina. Dalle prove che ho effettuato, più volte,
ho scoperto che innanzitutto, a differenza della Euro Super Plus 98, occorre che l'auto non
abbia l'anticipo ritoccato ma sia regolato rigorosamente al livello di fabbrica, ossia
16°. Questo perchè la V-POWER ha la caratteristica di bruciare più velocemente delle altre
benzine e quindi è controproducente regolare l'anticipo a valori superiori i 16°.
(Personalmente con la Euro Super Plus 98 potevo permettermi valori nell'ardine di 18°
alla faccia di un rapporto di compressione pari a 12.4:1 !!)
Nel caso si utilizzi un additivo con la V-Power, tipo il Magicgas Hyper-Flame, conviene
addirittura ridurlo di qualche grado.(Sulla mia ITR 15° sono OK).
Seconda ed a quanto pare fondamentale cosa, è il "reset" della ECU. Questo permette al
microprocessore di eseguire un refresh della memoria flash interna, permettendo l'acuisizione
e registrazione dei nuovi parametri uilizzati con la nuova benzina. Il tutto ha maggiore
influenza se l'auto è preparata, in quanto i valori dei parametri avranno maggiore
escursione. Per fare il RESET dovete staccare il collegamento negativo a massa sulla
carrozzeria della batteria e lasciarlo scollegato per almeno 3-4-ore. L'ottimale è staccarlo
alla sera e ricollegarlo il giorno dopo, questo per permettere di scaricarsi anche ai
micro condensatori presenti all'interno di chips. Quando ricollegate il negativo della
batteria, dovete avere l'accortezza di spegnere eventuali servo comandi elettrici quali
luce di cortesia, ventilazione ecc. Ora avviate il motore e senza mai accellerare lasciatelo
girare al minimo per 10 minuti. Spegnete e dopo 1-2 minuti riaccendete, lasciate girare
ancora qualche minuto e mettetevi in marcia per qualche Km senza far entrare il VTEC.
(Chi avesse un auto senza VTEC non superi i 3500rpm). Quando trovate un tratto di strada
sgombra e possibilmente dritta (perchè la ECU registra anche i parametri dell'idroguida)
mettete in seconda ed affondate il gas, arrivate a limitatore (senza farlo intervenire) e
fate la stessa cosa con la terza. Se fosse possibile percorrete in quinta a 6000rpm qualche
decina di Km (autostrada o superstrada...Si, lo so state andando oltre il limite consentito,
ma chi lo rispetta più
!! ). In questo modo fate acquisire tutti i dati necessariper un funzionamento ottimale del motore. Tuttavia necessiteranno qualche centinaio di Km
prima di ottenere le massime prestazioni.
Infine consiglio di eseguire il Reset della ECU almeno ad ogni cambio stagione, chi invece
vuole può farselo eseguire direttamente dal concessionario Honda con il PGM-TESTER... Ma
scommetto che quando gli parlerete di questo cadrà dalle nuvole!!
Dovete chiedergli di collegare il PGM-TESTER e di eseguirvi l'azzeramento della ECM ed il
ripristino parametri dell'ECM. In questo caso l'operazione è immediata perchè non
dovrete scollegare il negativo della batteria per tutta la notte!!
Tutto ciò con la Euro Super Plus 98 non è necessario in quanto questa benzina ha delle
caratteristiche per cui la ECU è in grado di adattarsi immediatamente, e comunque oltre a
costare meno, offre maggiori performance. Purtroppo si trova solo all'estero e quindi
dovremo sottostare al luscro della Shell
, ma penso che altre compagnie, vedendo le vendite che sta facendo la V-POWER, si attiveranno a commercializzare una loro 98Plus magari
identica a quella che si trova in Europa e, sopratutto, ad un prezzo "ragionevole"...
Personalmente dei loro additivi non saprei che farmene, in quanto è sufficiente
ogni 15.000Km utilizzare un buon prodotto per la pulizia di iniettori ed incrostazioni,
come ad esempio il Magicgas Superformula (1litro in un pieno ogni 10-15000Km), stessi
risultati e minore spesa !!
ADDITIVI
--------
Ne ho provati diversi, mosso dalla necessità di utilizzare benzina ad alto numero di ottano
per le mie varie Honda preparate, infatti in Jap la normale verde ha 100 ottani ed è il
minimo richiesto per poter ottenere le massime prestazioni dal motore, sia Honda che
Subaru che Mazda ecc. Insomma tutti i Jap.
Inizio dicendo che il prodotto, da me testato, che ha dato migliori performance è il
Magicgas Superformula. Rende molto bene, sopratutto in risposta, ma il suo costante utilizzo
mina un pò l'affidabilità del motore per via dello smagrimento che opera sulla carburazione
e sulle reazioni chimiche che ineressno l'olio a contatto con i componenti di tale additivo.
Magicgas Hyper-Flame è una bomba, sia come resa che come affidabilità meccanica, infatti
va utilizzato con molta accortezza, una ottimale messa a punto meccanica, e sopratutto per
brevi periodi, diciamo una domenica in pista
.Il Bardhal, sia Octane Booster che il Super Competition, hanno una discreta resa per quel
che riguarda l'attenuazioni del battito in testa, ma non permettono miglioramenti sensibili
di potenza e coppia, di contro il loro costante utilizzo incrosta irrimediabilmente le
camere di scoppio e le candele. (Sulla Civic ho dovuto smontare la testa e ri lucidarla!
)STP è praticamente come non averlo, non si avverte nessun miglioramento e nemmeno al
banco si nota qualcosa.
Questo è tutto ciò che ho potuto sperimentare e spero che sia di aiuto a qualcuno che magari
è assillato da dubbi sull'efficacia di un certo prodotto.
Spendere i soldi è bello solo se si ha un riscontro positivo
NB. Tali risultati possono essere differenti da altri tipi di auto dalla mia, anche se un
mio amico con un ITR di serie ha avuto le stesse "impressioni" della mie "prove"
Ciao a tutti
Alex
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