Carburazione

Messaggio originariamente postato da Autogatto
Purtroppo il fatto non é ancora compiuto. Comunque il discorso é semplice, se hai un motore .......ecc.ecc. se fai una messa a punto sul motore così assestato doserai aria e benzina in funzione delle condizioni attuali.
Se in seguito le condizioni cambiano, in meglio ma pur sempre cambiano, allora la messa a punto deve essere adeguata vero???
mandi

ESATTO! ..:-)
iniziamo però con ordine...le pulizie complete, come da Kit Mycar'sOK (SPAM!!) si effettuano a tagliando, è pur vero che c'è la possibilità che uno si trovi la mia pistola puntata alla tempia :-)) con l'auto a 100.000 Km......
e allora, vero quel che dici...se i prodotti funzionano finite le pulizie ti dovresti trovare con maggiori compressioni, con un corpo farfallato pulito, con gli inettori che salvo danneggiamenti fisici funzionano da Zio, ecc. ne derviva che in pratica...in un motore a carburatore devi aggiustare la carburazione...se l'avevi modificata precedentemente per aggiustaggi del caso.
In un motore regolato da centralina il tuo minimo più alto( anche di 500-1.000 rpm) è gestito da centralina che ha in memoria i vecchi dati, e continua avolerli usare per un pò di tempo, fino a che la media muta con l'arrivo dei nuovi dati dei sensori, del minimo della lambda ecc. Si può ovviare resettando i dati in memoria, qualche auto basta staccare la batteria , altre vogliono una successione di spegnimenti e accensioni, ognuna ha il suo sistema....ma
tutte nessuna esclusa modificheranno i dati medi utilizzati man mano che i segnali giungono modificati...quindi ...morale.....
fatte le pulizie, non si tocca nulla se non si sà bene cosa toccare, si pazinta un paio di giorni e si risparmia fino al prossimo tagliando, dove la sporcizia sarà minore, sarà più facile levarla, e i dati non cambieranno poi, di molto.......prevenire è meglio che..... buttare i soldi della benza...

Purtroppo il fatto non é ancora compiuto. Comunque il discorso é semplice, se hai un motore con diciamo 100.000KM e non hai mai fatto pulizia all'interno avrai, immagino un sacco di depositi sul cielo dei pistoni, sulle sedi delle valvole, sulle valvole stesse sui collettori...ecc.ecc. se fai una messa a punto sul motore così assestato doserai aria e benzina in funzione delle condizioni attuali.
Se in seguito le condizioni cambiano, in meglio ma pur sempre cambiano, allora la messa a punto deve essere adeguata vero??? Sono daccordo che i motori di serie non sono così sensibili ma il mio era un discorso teorico allargato, pensa ad un motore motociclistico per esempio.
...ricordo quando ho cambiato la batteria sulla moto, porca zozza avevo il minimo a 3000 giri dopo, eppure la batteria precedente non era da buttare.
mandi

Messaggio originariamente postato da Autogatto
immaginate di fare una bella messa a punto su un mezzo carico di km, a lavoro finito avete la carburazione a puntino e tutto pare girare bene. A questo punto Arriva Luxengine che vi punta una pistola alla tempia obbligandovi a versare la sua enciclopedia-chimica-liquida nella vostra vecchia signora. Morale: se i prodotti funzionano e ripuliscono tutti i condotti ecc ecc dovrete rifare la messa a punto??

Bella questa, c'è un fondo di verità...ma per carità, non toccare nulla, tutto ritorna entro breve nei giusti minimi ecc. ti prego di essere più chiaro...qusta è una risposta di chi sà di quel che parli, ma gli altri non losanno...illustra il fatto, che ti motivo....la risposta....
per chiarezza, per amor di verità....
[Messaggio modificato da luxengine il 03-13-2001 alle 17:11 ]

[Autogatto]

immaginate di fare una bella messa a punto su un mezzo carico di km, a lavoro finito avete la carburazione a puntino e tutto pare girare bene. A questo punto Arriva Luxengine che vi punta una pistola alla tempia obbligandovi a versare la sua enciclopedia-chimica-liquida nella vostra vecchia signora. Morale: se i prodotti funzionano e ripuliscono tutti i condotti ecc ecc dovrete rifare la messa a punto??