assetto cambia prestazioni?

[7520TS]

CONFERMO QUANTO DETTO DA ALTRI.
Diminuendo l'altezza da terra, non si migliora il CX, come erroneamente detto (coefficente di penetrazione), ma la sezione frontale.
"La resistenza all'avanzamento" è infatti data moltiplicando il CX per la sezione frontale.
Quindi una vettura che ha un cx di 0,4 (circa la delta 1 serie) e una sezione di 1m^2, avrà una resistenza di 0,4.
Una vettura con CX 0,3 e sezione di 1,33 m^2, avrà anch'essa la stessa resistenza all'avanzamento.

Premesso questo, quando una vettura è lanciata alla massima velocità l'aereodinamica incide almeno per il 70% dei cavalli dissipati (ma, se non ricordo male la % era maggiore) delle prestazioni (il restante è del 5% dal peso, 15% resistenza meccanica).

Diminuendo la sezione frontale si hanno indubbi vantaggi in termini di velocità massima, nell'ordine del 3-5%
I dati "teorici" vengono confermati da tutte le persone che hanno provato una vettura dopo averla assettata.

L'accelerazione diminuisce per il maggior grip che le gomme riescono ad avere nella fare iniziale della partenza, poichè il trasferimento di carico avviene in minor tempo in quanto l'energia potenziale data dal peso gravante sulle ruote, si trasferisce prima...

Naturalmente i benefici in accelerazione dell'assetto durante la cambiata 1-2° si annullano, in quanto il grip è già ottimale, e il trasferimento di carico è ininfluente sulla pura accelerazione della vettura.
Questo naturalmente vale per le vetture che tra prima e seconda "sgommano" poco, quindi con auto intorno ai 100 - 150 cv.
Se prendiamo in considerazione auto con ben altri cavalli (300cv), la situazione della perdita di tempo dovuta alla perdita di aderenza, si ripete anche nella cambiata 1-2°...

[dario dal pra]

intendi dire che con assetto le gomme sgommano di più e dunque diminuisce l'accellerazione o sbaglio? per diminuisce intendi che ci metti meno o più tempo? potrebbe essere incompreso il termine diminuire o sbaglio

[7520TS]

la perdita di aderenza è perdita di tempo. Anzi x la precisione per avere una massima frenata la ruota dovrebbe girare il 15% in meno della velocità effettiva del mezzo, e penso che per l'accelerazione sia la stessa cosa.
la perdita di "tempo" è dovuta al fatto che le ruote sì sgommano, ma senza essere caricate del peso della vettura.
Se si volesse essere pignoli (ma qui è una mia teoria) il primo giro di ruota sgommando è comunque perso, appena il peso si trasferisce si ha il guadagno, finchè le ruote non prendono il totale grip.
inoltre penso che un'auto particolarmente rigida impieghi più tempo della stessa senza assetto, in caso di fondo bagnato o innevato.

[Michele12]

una cosa è certa:
in partenza da fermo è un altro pianeta,
parte subito, nn si alza il muso,
la mia si carica lostesso, tanto è post e il peso va sempre a finire dietro quando parti,

quando piove, l'unica difficoltà è quando da 6750 butto su la seconda e gas a manetta,
allora scoda un pò,
però senza lasciare il gas si danno 2 botte d sterzo e tutto torna come prima...

con un anteriore farebbe fatica a partire sul bagnato