Spiegatemi un attimo la centralina e la modifica al turbo!

[Manuel]

(Spero sia la sez giusta stavolta!)

Ragazzi faccio subito un esempio !

Alfa 147 jtd 115 cv -- da auto 5 2003

185,900 - 10,93" (0-100) - 32,58" (0-1000m), 33,85" (ripresa 40km 0-1000m - 10,18" (ripresa 80-120)

Ora supponiamo che la modifico con la centralina e la porto a 140 cv.. come la nuova alfa!

Ora diventerebbe cosi?

201,6 - 9.55" - 34,73" -11,67" (80-120)


il guadagno è notevole, eccetto la ripresa!!! il risultato sarebbe come avere cambiato motore? ma xche la ripresa è piu lenta? migliorebbe con lamodifica rispetto all'originale!!!

Ho preso queste 2 macchine perche vedendo la prova mi è venuta in mente la domanda, cosi magari riesco a chiarirmi le idee!!! Cioè effettivamente quei 30 cv poi si sentono su una macchina che ne ha gia 115?

Grazie!

[Ice71]

La ripresa è peggiore in quanto effettuata in VI sulla 16v ed in V sulla 8v.

La rimappatura su un turbo diesel è l'operazione che si sente di più su qualunque auto.

[Manuel]

capperi, non l'avevo notato!!!!

quindi siginifica che in 5a va veramente forte?

ma xche caspiterina, su 140 cv solo 9.5 in accelerazione?

Ma supponi una corsa 1.5 TD!

160,700 orari e 13.36" 0-100, 21" 80-120! Gli regalo 30 cv con la centralina, che verrebbe fuori?

[FarkasGT]

Messaggio originariamente postato da Manuel
capperi, non l'avevo notato!!!!

quindi siginifica che in 5a va veramente forte?

ma xche caspiterina, su 140 cv solo 9.5 in accelerazione?

Ma supponi una corsa 1.5 TD!

160,700 orari e 13.36" 0-100, 21" 80-120! Gli regalo 30 cv con la centralina, che verrebbe fuori?

170 all'ora se hai una 5° abb lunga in grado di sfruttarla, sui 12 nello 0-100 e 18 sulla ripresa
sono valori così a occhio

[Manuel]

pensavo qualcosa di piu!

certo sono valori di 1.5" migliori, anche 2, ma sono pur sempre 9x cavalli!