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Subaru Impreza STI

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  • Subaru Impreza STI

    ragazzi...che ne pensate della Subaru Impreza STI 265?

    sarà un erede della Delta Evo 3, della Escort Coshworth....
    o e solo un impreza un po piu potente e basta?
    [FONT=Arial]potenza / accellerazione / ripresa....la grande trilogia!
    BMW - the real power!!!!!!

  • #2
    Re: Subaru Impreza STI

    Messaggio originariamente postato da scott
    ragazzi...che ne pensate della Subaru Impreza STI 265?

    sarà un erede della Delta Evo 3, della Escort Coshworth....
    o e solo un impreza un po piu potente e basta?
    Ma non dovrebbe averne 280?
    Comunque dovrebbe uscirne una da 280 che, a quanto dicono, sarà un gran bel mezzo.....anche se qualcuno sogna ancora la P1
    Bunta Tofu Shop Delivery Boy
    Bye Bye Willino
    "Using no way as way,
    Having no limitations as limitation" (B.L.)

    No sense make sense with Gio

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    • #3


      Alla Subaru Impreza basta la semplice sigla STi per riuscire a rapire l’attenzione degli appassionati di auto sportive. La 265 PS, un missile stradale a 6 marce, è disponibile in due versioni per il mercato europeo: la standard ST1 e l’edizione speciale STi Prodrive Style con spoiler, grata e parafanghi anteriori disegnati da Prodrive. Il prezzo sarà annunciato prima della data di commercializzazione in gennaio 2002. Subito riconoscibili come punte di diamante della gamma WRX,

      entrambi i modelli hanno i proiettori dei fari anteriori in vetro color fumo, prese d’aria più grandi sul cofano e tubo di scappamento posteriore a sezione larga. Altre differenze comuni rispetto alla versione “base” della WRX sono le ruote speciali a razze in alluminio color oro, i predellini spoiler verniciabili e interni con sedili in blu scamosciato con logo STi. A cui si aggiungono cuciture rosse su volante, leva del cambio e leva del freno a mano. Per la gioia degli appassionati, tra i comandi all’interno troviamo anche un pulsante che permette di spruzzare acqua per il raffreddamento del radiatore e una strumentazione per settare un dispositivo di allarme con suoneria e luce in caso di surriscaldamento del motore. Le migliorie negli interni della STi standard includono anche una strumentazione blu-nera con lancette rosse. Aprendo il cofano si rimane colpiti dallo straordinario mix di colori e dettagli con cui il motore si presenta. Le numerose prese sono verniciate di rosso mentre il radiatore, accresciuto di dimensioni, porta la scritta STi. Sulla STi Prodrive Style ci sono inoltre enormi minigonne, predellini, spoiler di nuovo design ed un paraurti anteriore più grande e squadrato. Grata e adesivi la fanno assomigliare alla WRC da rally. Entrambe le versioni sono disponibili in quattro colori: WR Blu Mica, Nero Blu Mica, Argento Metalizzato Premium e Bianco Puro. La STi raggiunge la velocità massima di 148 miglia all’ora con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,2 secondi, grazie ad un motore sviluppato specificatamente per uniformarsi ai criteri di registrazione degli autoveicoli della Comunità Europea, diversi da quelli del mercato di casa giapponese. Ben l’80% del motore in alluminio STi è nuovo rispetto al turbo a 4 camme che equipaggia la versione base della WRX. Estese e studiate modifiche da parte della divisione motori sportivi della Subaru (Subaru Tecnica Industrial Inc) combinano le doti di maggior resistenza, prestazioni e reattività a quanto di meglio ci si può aspettare da un’auto sportiva in termini di consumi, rumorosità e livelli di emissione. Per adeguarsi alle severe normative anti inquinamento Euro 3, sono state apportate modifiche al catalizzatore ed al sensore del rapporto aria-benzina. Forza e rigidità del motore sono state aumentate grazie all’impiego di blocchi cilindro a collo semi-chiuso con pistoni forgiati a testata rimodellata, aste di connessione avvitate e apri valvole senza guarnizioni. Radiatore e prese d’aria più grandi assicurano un miglior raffreddamento, con l’aggiunta di uno speciale spruzzatore d’acqua manuale che si approvvigiona da un serbatoio posto nel bagagliaio. La STi è inoltre dotata dello speciale Sistema Attivo di Controllo Valvola, che assicura la massima risposta del motore a regimi di giri molto differenti. Il risultato è una potenza massima di 265 CV a 6000 giri con una coppia di 343 Nm a 4000 giri. Raffrontato ai numeri della WRX normale, che sono 218 CV a 5600 giri e 215, 4 lb ft di coppia a 3600 giri, si registra un significativo aumento di 47 CV e 37,6 lb ft. Così come sulla WRX base, il 16-valvole boxer a 4-camme opposte orizzontalmente presenta diametro interno e corsa di 92x75 mm per una capacità di 1994 cc e un rapporto di compressione di 8.0:1. Trasmissione Noto come uno dei cambi più brillanti attualmente disponibili, la versione europea delle STi propone lo stesso nuovissimo cambio a 6 marce del modello giapponese. Questa trasmissione a rapporti corti è stata disegnata per resistere ai forti regimi di coppia e la sua extra rigidità deriva dall’allungamento di 10 mm del braccio principale del cambio e dall’aumento della superficie degli ingranaggi di ciascuna marcia. La frizione è stata ingrandita e modificata, con un caricamento maggiore sul coperchio, mentre lubrificazione e raffreddamento sono stati migliorati con la dotazione di una pompa d’olio. Per innestare la retromarcia c’è adesso bisogno di sollevare un anello scorrevole. Sterzo, sospensioni e sistema a trazione integrale L’aderenza stile sanguisuga di Subaru, il suo superbo bilanciamento e la maneggevolezza interattiva data dal sofisticato sistema di trazione integrale sono stati ulteriormente migliorati sulla STi. Comunque siano le condizioni, su bagnato o con l’umidità o sul ghiaccio, il giunto viscoso vischioso sente su quale asse c’è la miglior tenuta e distribuisce la coppia in modo da minimizzare i rischi di pattinamento delle ruote. Ciò è reso ancor più sicuro da un differenziale per limitare il pattinamento sull’asse posteriore, che distribuisce la trazione presente sul retrotreno. Sulla Sti, Subaru ha ottimizzato il suo sistema AWD, installando LSD ‘Suretrac’, un marchio registrato di Automotive Products UK, su entrambe le assi. Una rastrelliera di sterzo leggermente più veloce permette risposte più rapide e riduce il numero dei giri di volante da fine-corsa a fine-corsa a 2,6. Inoltre, maggior padronanza viene data da una nuova regolazione dei bracci di sospensione anteriori e posteriori. Per le sospensioni è comunque ancor più significativa la revisione di tutti i supporti, che sono adesso invertiti come sulla WRC da rally. Ruote, gomme e freni Per uno sfruttamento completo dell’accresciuta potenza e delle migliori sospensioni le ruote della STi sono leggermente più larghe di quelle della WRX standard. Con il loro speciale design a multi-razze in alluminio color oro, le nuove ruote misurano 17x7,5 pollici invece di 17x7, mentre le gomme crescono da 215/45 a 225/45. Questo per dare un’idea del sottile lavoro di finitura su tutta l’auto da parte di Subaru e degli ingegneri STi. Auto potenti hanno bisogno di buoni freni, e la STi dispone di un sistema ABS abbinato a dischi della italiana Brembo. Tra le caratteristiche chiave segnaliamo i freni a ventilazione da 17 pollici sia davanti che dietro, con calibri in alluminio four-pot davanti e calibri in alluminio a bilanciamento opposto twin-pot dietro. Il migliorato sistema ABS beneficia inoltre di un sensore laterale G e di Distribuzione Elettronica della Frenata (EBD), per assicurare la massima sicurezza in frenata. Una vettura quindi da amatori che non deluderà neppure i più esigenti che arriverà in Italia da dicembre ad un prezzo adeguato all’elevato contenuto tecnologico.
      EX SAXO VTS
      LA MIA S3

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      • #4
        madonna cele ma che hai combinato????
        hai smesso tu di scrivere o ti e andata giu la connessione????
        della nuova subaru sti devo dire che sapevo anche una versione da 276cv che ha fatto una priova su evo di giugno contro la evoVII....
        praticamente uguali,sia in termini di prestazioni sia su tutto il resto(o-1km se mi ricordo tempo uguale,e sui 0-100 forse 2decimi piu veloce la evo(i forget it...)
        pero non mi piace.....muso a dir poco bruttissimo,non hanno azzeccato la linea giusta per attirare.....per il motore lo sappiamo......subaru e sinonimo di potenza,affidabilita,divertimento(almeno sulle impreza!!!)


        alla prox
        www.complete-saxo.co.uk
        !!!!!!!I W A N T Y O U!!!!!!!!!!!!!!

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        • #5
          A me piace molto, peccato che non posso comprarla ne tantomeno mantenerla
          EX SAXO VTS
          LA MIA S3

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