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Re: peugeot 405 t 16
Allora: dati di potenza e coppia sono quelli in sign.
Per il resto il motore è un 2l 8v, punterie meccaniche, con turbo garrett T25 e intercooler aria-aria (in realtà ho notato che ci sono state varie evoluzioni di questo motore, le turbine possono essere leggermente diverse, anche se potenza e coppia rimanevano le medesime: cmq quello che ho io è l' XU10J2CTE). E' un motore che ha una notevole coppia ai medio-bassi, in alto, un po' per il fatto di essere un 8v, un po' per la pressione di sovralimentazione relativamente bassa (0,65 bar), non spinge con altrettanto vigore. Aumentando la pressione di sovralimentazione le cose cambiano radicalmente, ma anche la temperatura dell'olio comincia ad aumentare..
La turbina, comunque, comincia ad entrare intorno ai 1800 giri e spinge bene fino ai 4500-5000 giri: si possono tirare le marce fino a limitatore (6310 giri/min), ma a mio avviso non è il campo di utilizzo di questo motore.
L'erogazione è gradevole: la turbina non è molto grossa, quindi la spinta è molto progressiva e praticamente non c'è turbo lag.
Del resto i dati parlano chiaro: quattroruote ha rilevato uno 0-100 in 9.8 s (dichiarato 10,6 s) e, una ripresa da 70-120 km/h in 13,1 s (una 106 16v ne impiega 14,4...)
La centralina montata è una bosch MP 3.2.
I consumi d'olio sono molto bassi: attualmente, con 112000 km, arrivo al cambio d'olio col livello praticamente al massimo. Per i consumi di carburante, invece, il discorso è diverso: la mia è una SW, pesa quasi 1500 kg e il motore è ancora "vecchio" stile; di media si fanno i 9/10 km/l (11 in autostrada, ma senza superare i 120) se non si gira in città, altrimenti salgono drasticamente.
Complessivamente è un buon motore: anche l'affidabilità è molto elevata, o almeno se lo si tiene stock.
Originariamente inviato da scannamini
Per il resto il motore è un 2l 8v, punterie meccaniche, con turbo garrett T25 e intercooler aria-aria (in realtà ho notato che ci sono state varie evoluzioni di questo motore, le turbine possono essere leggermente diverse, anche se potenza e coppia rimanevano le medesime: cmq quello che ho io è l' XU10J2CTE). E' un motore che ha una notevole coppia ai medio-bassi, in alto, un po' per il fatto di essere un 8v, un po' per la pressione di sovralimentazione relativamente bassa (0,65 bar), non spinge con altrettanto vigore. Aumentando la pressione di sovralimentazione le cose cambiano radicalmente, ma anche la temperatura dell'olio comincia ad aumentare..
La turbina, comunque, comincia ad entrare intorno ai 1800 giri e spinge bene fino ai 4500-5000 giri: si possono tirare le marce fino a limitatore (6310 giri/min), ma a mio avviso non è il campo di utilizzo di questo motore.
L'erogazione è gradevole: la turbina non è molto grossa, quindi la spinta è molto progressiva e praticamente non c'è turbo lag.
Del resto i dati parlano chiaro: quattroruote ha rilevato uno 0-100 in 9.8 s (dichiarato 10,6 s) e, una ripresa da 70-120 km/h in 13,1 s (una 106 16v ne impiega 14,4...)
La centralina montata è una bosch MP 3.2.
I consumi d'olio sono molto bassi: attualmente, con 112000 km, arrivo al cambio d'olio col livello praticamente al massimo. Per i consumi di carburante, invece, il discorso è diverso: la mia è una SW, pesa quasi 1500 kg e il motore è ancora "vecchio" stile; di media si fanno i 9/10 km/l (11 in autostrada, ma senza superare i 120) se non si gira in città, altrimenti salgono drasticamente.
Complessivamente è un buon motore: anche l'affidabilità è molto elevata, o almeno se lo si tiene stock.
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