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Il Diesel Oggi....come Il Benza...ma Non A Prestazioni

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  • Il Diesel Oggi....come Il Benza...ma Non A Prestazioni

    Dieci centesimi di differenza al litro. Consumatori in rivolta
    Il diesel non conviene più a chi fa meno di 20 mila chilometri all'anno
    L'irresistibile corsa del gasolio
    ha quasi raggiunto la benzina
    di LUCIO CILLIS


    ROMA - Dieci centesimi. Manca un nulla per pareggiare una distanza e una convenienza che ha tenuto duro per molti anni. Un distacco, quello tra i listini del gasolio e della benzina, che negli ultimi mesi si è talmente assottigliato da attirare le attenzioni di molte associazioni dei consumatori.

    Il prezzo, insomma, non è affatto giusto e la scelta è tornata ad essere una questione di chilometri percorsi. Più o meno come è accaduto dal 1976 al 1992, quando prima di acquistare un'auto diesel, schiacciata dal superbollo, ogni automobilista doveva prendere in mano la calcolatrice. Oggi, a parità di modello, per ripagarsi i maggiori oneri del motore diesel occorre macinare anche 80 mila chilometri prima del sospirato pareggio.

    Insomma, all'orizzonte molti intravedono uno storico, pericoloso e per molti versi inspiegabile sorpasso per i listini del gasolio sulla benzina: si è passati da una differenza del 22% nel 1999, a meno del 10% di oggi, come ricorda uno studio della Faib-Confesercenti. Dieci centesimi di euro, mille e duecento metri in più al litro, restano l'ultimo baluardo pro-diesel.

    Ai tempi del superbollo la differenza con la benzina, superiore al 100%, si scontrava con la pesantissima tassa di circolazione. Ma a dimostrazione che le polemiche dei consumatori sono fondate, basti ricordare che nel 2005 il peso della fiscalità del gasolio (il 56,5% del prezzo) è addirittura diminuito e inferiore a quello della benzina (il 67,7%).

    Il gasolio, dunque, permette ancora risparmi dignitosi a patto di muoversi in media tra i 20 e i 30 mila chilometri l'anno per almeno 3 anni con una cilindrata medio-alta. I vantaggi del ciclo diesel restano anche legati "alla maggior durata del motore e dalla tenuta dell'usato", come spiega il segretario della Faib Pietro Rosa Gastaldo.

    E secondo Giorgio Moretti, responsabile del centro studi Faib, in fin dei conti, "il prezzo del gasolio è caldo come ai tempi del superbollo: infatti se la benzina arrivò a costare nel 1980 e nel 1985 attorno a 1,470-1,520 euro al litro attualizzati - quindi ben oltre gli 1,149 euro odierni - negli stessi anni il gasolio costava attorno a 0,730 euro al litro" contro l'attuale quotazione di 1,040 euro.

    Un incremento "repentino e sospetto" accusa senza tanti complimenti Paolo Landi dell'Adiconsum che punta l'indice sui petrolieri. Che con Pasquale De Vita replicano: "È il mercato Platt's che fa i prezzi - avverte il presidente dell'Unione Petrolifera - e noi ci adeguiamo". De Vita sottolinea anche il peso della stagionalità: "Un inverno freddo non favorisce di certo un calo dei prezzi e dei consumi che crescono di pari passo col parco auto che scommette ancora sul gasolio come carburante conveniente".

    Ma a conti fatti il gasolio resta un affare da automobilisti oculati, sulla falsariga di anni in cui le vetture diesel nuove non superavano il 10% del totale (meno di 200 mila le immatricolazioni nel 1995) contro il 60% odierno (1,3 milioni nel 2004). Un parco auto, quello a gasolio, che - è bene ricordare - nutre buona parte degli introiti di molte case automobilistiche.

    Resta quindi da sciogliere l'ultimo nodo: il gasolio conviene ancora e a chi? In media le cilindrate più piccole soffrono una differenza di listino, in percentuale, troppo alta tra le motorizzazioni. Per questo i modelli a benzina restano competitivi anche se le cose cambiano salendo di cilindrata. E la dimostrazione viene da un parallelo effettuato su modelli come Punto, Scenic e Golf. Una volta calcolato il consumo medio per 10mila chilometri e aggiunti gli altri oneri diversi per il modello a gasolio, come il prezzo di partenza più elevato e riconoscendo uno sconto del 20% per la tenuta nel tempo del prezzo dell'usato diesel, i risultati sono sorprendenti.

    In media, le utilitarie hanno bisogno di 80 mila chilometri complessivi per ripagarsi, ovvero 20 mila chilometri annui di percorrenza per 4 anni. I vantaggi a favore del gasolio crescono progressivamente con l'aumentare della cilindrata. Ad esempio, i listini meno pesanti per le versioni diesel delle monovolume, permettono una reale convenienza superati i 60 mila chilometri totali, pari a 15mila annui per 4 anni.
    www.fvgtuningclub.it il covo dei matti dell'FVG TUNING CLUB

    STAFF - PECORA NERA e futuro BANNATO
    LA MIA EX 156 2.5 V6 clicca e LA MIA EX 145 QV clicca

    1 ne so, 1000 ne invento!!!.....cazzate ovvio!!!

  • #2
    Re: Il Diesel Oggi....come Il Benza...ma Non A Prestazioni

    si sapeva...

    auto grosse conviene...

    auto medie piccole no....
    L'uomo superiore vive in pace con tutti, senza agire come tutti

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    • #3
      Re: Il Diesel Oggi....come Il Benza...ma Non A Prestazioni

      non sono d'accordo che con le grosse conviene, i costi del diesel sono cmq più alti.

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      • #4
        Re: Il Diesel Oggi....come Il Benza...ma Non A Prestazioni

        dipende...bmw 328 benzina..e bmw 330 d

        senza confronto come paicere di guida..prestazione..e costi....
        bastano 150-20mila km annui

        la meriva 1600 di mio padre va la metà della stilo jtd della mia ditta..(aereodinamcia a aprte)
        mi sono fatto milano genova e viceversa con entrambe..e con la stilo un altro viaggiare..sorpassi di 5a..a 160 con un filo di gas..../(e noi abbiamo la 115 cv jtd) e ho fatto i 12 a litro con la stilo (da casello a casello in 50 minuti)

        con la meriva sono andato più piano..e ho cmq consumato di più....e mi son divertito meno...
        L'uomo superiore vive in pace con tutti, senza agire come tutti

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        • #5
          Re: Il Diesel Oggi....come Il Benza...ma Non A Prestazioni

          Stanno alzando il prezzo del gasolio, per smuovere il mercato delle auto, ciò non toglie che il costo sia arrivato a livelli eccessivi, chi ci lavora con la macchina spende fior di migliaia di euro all'anno.
          Avevano detto che il gasolio all'inizio dell'anno sarebbe aumentato perchè mettevano in produzione e commercializzazione solo quello più ecologico tipo blu diesel, sono aumentati tutt'e due, ma il gasolio con zolfo è ancora in circolazione, bastardi.

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          • #6
            Re: Il Diesel Oggi....come Il Benza...ma Non A Prestazioni

            Originariamente inviato da davide_qv
            Dieci centesimi di differenza al litro. Consumatori in rivolta
            Il diesel non conviene più a chi fa meno di 20 mila chilometri all'anno
            L'irresistibile corsa del gasolio
            ha quasi raggiunto la benzina
            di LUCIO CILLIS


            ROMA - Dieci centesimi. Manca un nulla per pareggiare una distanza e una convenienza che ha tenuto duro per molti anni. Un distacco, quello tra i listini del gasolio e della benzina, che negli ultimi mesi si è talmente assottigliato da attirare le attenzioni di molte associazioni dei consumatori.

            Il prezzo, insomma, non è affatto giusto e la scelta è tornata ad essere una questione di chilometri percorsi. Più o meno come è accaduto dal 1976 al 1992, quando prima di acquistare un'auto diesel, schiacciata dal superbollo, ogni automobilista doveva prendere in mano la calcolatrice. Oggi, a parità di modello, per ripagarsi i maggiori oneri del motore diesel occorre macinare anche 80 mila chilometri prima del sospirato pareggio.

            Insomma, all'orizzonte molti intravedono uno storico, pericoloso e per molti versi inspiegabile sorpasso per i listini del gasolio sulla benzina: si è passati da una differenza del 22% nel 1999, a meno del 10% di oggi, come ricorda uno studio della Faib-Confesercenti. Dieci centesimi di euro, mille e duecento metri in più al litro, restano l'ultimo baluardo pro-diesel.

            Ai tempi del superbollo la differenza con la benzina, superiore al 100%, si scontrava con la pesantissima tassa di circolazione. Ma a dimostrazione che le polemiche dei consumatori sono fondate, basti ricordare che nel 2005 il peso della fiscalità del gasolio (il 56,5% del prezzo) è addirittura diminuito e inferiore a quello della benzina (il 67,7%).

            Il gasolio, dunque, permette ancora risparmi dignitosi a patto di muoversi in media tra i 20 e i 30 mila chilometri l'anno per almeno 3 anni con una cilindrata medio-alta. I vantaggi del ciclo diesel restano anche legati "alla maggior durata del motore e dalla tenuta dell'usato", come spiega il segretario della Faib Pietro Rosa Gastaldo.

            E secondo Giorgio Moretti, responsabile del centro studi Faib, in fin dei conti, "il prezzo del gasolio è caldo come ai tempi del superbollo: infatti se la benzina arrivò a costare nel 1980 e nel 1985 attorno a 1,470-1,520 euro al litro attualizzati - quindi ben oltre gli 1,149 euro odierni - negli stessi anni il gasolio costava attorno a 0,730 euro al litro" contro l'attuale quotazione di 1,040 euro.

            Un incremento "repentino e sospetto" accusa senza tanti complimenti Paolo Landi dell'Adiconsum che punta l'indice sui petrolieri. Che con Pasquale De Vita replicano: "È il mercato Platt's che fa i prezzi - avverte il presidente dell'Unione Petrolifera - e noi ci adeguiamo". De Vita sottolinea anche il peso della stagionalità: "Un inverno freddo non favorisce di certo un calo dei prezzi e dei consumi che crescono di pari passo col parco auto che scommette ancora sul gasolio come carburante conveniente".

            Ma a conti fatti il gasolio resta un affare da automobilisti oculati, sulla falsariga di anni in cui le vetture diesel nuove non superavano il 10% del totale (meno di 200 mila le immatricolazioni nel 1995) contro il 60% odierno (1,3 milioni nel 2004). Un parco auto, quello a gasolio, che - è bene ricordare - nutre buona parte degli introiti di molte case automobilistiche.

            Resta quindi da sciogliere l'ultimo nodo: il gasolio conviene ancora e a chi? In media le cilindrate più piccole soffrono una differenza di listino, in percentuale, troppo alta tra le motorizzazioni. Per questo i modelli a benzina restano competitivi anche se le cose cambiano salendo di cilindrata. E la dimostrazione viene da un parallelo effettuato su modelli come Punto, Scenic e Golf. Una volta calcolato il consumo medio per 10mila chilometri e aggiunti gli altri oneri diversi per il modello a gasolio, come il prezzo di partenza più elevato e riconoscendo uno sconto del 20% per la tenuta nel tempo del prezzo dell'usato diesel, i risultati sono sorprendenti.

            In media, le utilitarie hanno bisogno di 80 mila chilometri complessivi per ripagarsi, ovvero 20 mila chilometri annui di percorrenza per 4 anni. I vantaggi a favore del gasolio crescono progressivamente con l'aumentare della cilindrata. Ad esempio, i listini meno pesanti per le versioni diesel delle monovolume, permettono una reale convenienza superati i 60 mila chilometri totali, pari a 15mila annui per 4 anni.
            Effetto calamita Subaru
            Subaru Impreza STI Spec C 7.59 al Nur

            335cv @ 6,8K -> 45Kgm @ 4,4K "ProDrive Version"
            (Under repair... )

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            • #7
              Re: Il Diesel Oggi....come Il Benza...ma Non A Prestazioni

              Originariamente inviato da nik978
              si sapeva...

              auto grosse conviene...

              auto medie piccole no....
              si ma anche le auto grosse conviene.....ma solo se macini km...altrimenti...nada
              www.fvgtuningclub.it il covo dei matti dell'FVG TUNING CLUB

              STAFF - PECORA NERA e futuro BANNATO
              LA MIA EX 156 2.5 V6 clicca e LA MIA EX 145 QV clicca

              1 ne so, 1000 ne invento!!!.....cazzate ovvio!!!

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              • #8
                Re: Il Diesel Oggi....come Il Benza...ma Non A Prestazioni

                Infatti.....se vengono fatti calcoli alla mano per chi non fa molti km con l'auto il diesel non conviene...ma sta sempre piu diventando una moda

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                • #9
                  Re: Il Diesel Oggi....come Il Benza...ma Non A Prestazioni

                  Originariamente inviato da Evangelion 01

                  Tamarro!!!

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                  • #10
                    Re: Il Diesel Oggi....come Il Benza...ma Non A Prestazioni

                    si ma anke se il diesel costa quanto la benza, resta il fatto ke kn il pieno di diesel fai molti + km rispetto al benzina, la classe E di mio padre è un 2.7 diesel cn 177cv e fa 15 km/l la E a benzina il 200kompressor fa i 10km/l e ha 166cv, poi oltre a fare più km ha anke più coppia
                    206 1.6xs 16v 109cv *Grigio Alluminio*- Paraurti, maniglie copritarga in tinta - Grata anteriore in alluminio nera - Scarico Magnaflow 100mm - Antenna corta - Fari post a led neri - 3 stop a led fumè - Assetto ribassato
                    BRIGATE ROSSONERE
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