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Mega sfida tra le piccoline 1.4-1.6-1.8 turbo e aspirati

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  • Mega sfida tra le piccoline 1.4-1.6-1.8 turbo e aspirati

    Raga si apre qui una discussione, le macchinine in gioco sono

    Punto GT
    Punto HGT
    Saxo VTS
    106 1.6 16V Rally
    Lupo GTI
    206 1.6 16V
    Corsa GSI
    Ibiza 1.8 20VT

    Parliamo degli equipaggiamenti, caratteristiche del motore, prestazioni naturalmente e dati di accelerazioni e riprese, originali ed elaborate eventualmente!
    Lupo 1.6 16V GTI 6m - 135CV

  • #2
    Re: Mega sfida tra le piccoline 1.4-1.6-1.8 turbo e aspirati

    Dimenticavo la C2 VTS
    Lupo 1.6 16V GTI 6m - 135CV

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    • #3
      Re: Mega sfida tra le piccoline 1.4-1.6-1.8 turbo e aspirati

      Io posto alcuni dati sulla mia Lupo GTI:

      Equipaggiamenti di serie:
      6 marce
      fari allo xeno
      airbag guida, passeggero e lati
      abs
      esp
      cerchi da 15" con canale da 6.5
      gomme 205/45/15

      Caratteristiche del motore:
      1.6 16V Euro 4
      Pot. max 125 CV @ 6500 rpm
      Coppia max 152 NM @ 3000 rpm
      RDC 1:11,5 (difatti ve bene con la 98 RON)
      Doppio albero a camme in testa con variatore di fase sul lato aspirazione (non ricordo se i collettori di aspirazione sono a geometria variabile)
      Consumo (lt/100km) 7,1 minimo / 10,6 urbano / 9 extra

      Prestazioni:
      V Max 205 dichiarato, sul tachimetro sfioro i 220 a circa 6600-6700 rpm
      Limitatore stacca a 7000-7100 rpm
      Accelerazione 0-100 8.2s dichiarato, io ho staccato anche un 7.9s
      Alcuni dati sulla ripresa (tenere conto che è un 6 marce)
      0-60 3,3s
      0-80 5,4s
      0-100 8,2s
      0-160 18s (ho il video in piano perfetto)
      60-80 3,5s (III)
      60-100 5.6s (III) / 7,73s (IV)
      60-120 8.5s (III) / 11.0s (IV)
      80-120 6.4s (III) / 8.0s (IV) / 9.7s (V) / 12.0s (IV)

      Spazio frenata:
      da 60 km/h 13,5m
      da 80 km/h 24,1m
      da 100 km/h 39,5m (a freddo) / 39,0m (a caldo)
      da 120 km/h 53,9m
      da 140 km/h 72m

      Dimenticato niente?
      Lupo 1.6 16V GTI 6m - 135CV

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      • #4
        Re: Mega sfida tra le piccoline 1.4-1.6-1.8 turbo e aspirati

        hmmm
        stà lupo...
        TARANTINO 100% - L'uomo che sussurrava ai K16
        Scarico sportivo???? No grazie. Tubo diretto!!!
        Perennemente svaccato® - Un uomo vale quanto la sua parola™
        I vincenti trovano un modo, i perdenti trovano scuse® - La stanchezza passa, le ferite guariscono, la gloria...è eterna©
        L'automobile è femminile. Questa ha la grazia, la snellezza, la vivacità di una seduttrice. Ha inoltre una virtù ignota alle donne, la perfetta obbedienza©
        B.B.F.C.====Body Building and Fitness Club----Il Saggio

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        • #5
          Re: Mega sfida tra le piccoline 1.4-1.6-1.8 turbo e aspirati

          ciao a tutti!

          motoristicamente la mia preferita è la punto GT,che ho avuto la fortuna di possedere!
          sia parlando in configurazione originale....sia parlando ipoteticamente del potenziale che ha una volta che ci si mette mano.

          purtroppo della Punto GT non sono stato altrettanto contento del telaio e del suo comportamento in generale.se di motore la reputo la migliore.....telaisticamente è forse la peggiore del lotto.

          come vettura in generale....ha una buona abitabilità...una dotazione di serie piuttosto completa...per cui sotto questo aspetto mi pare nella media.sicuramente meglio di un 106 o un Saxò,anche se devo dire,che l'aspetto comfort-dotazione di serie,a me interessa molto poco.
          ...TUTTO IL RESTO E' NOIA...
          Suzuki Swift 1.2......l'anticrisi®....19,4 Km/lt

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          • #6
            Re: Mega sfida tra le piccoline 1.4-1.6-1.8 turbo e aspirati

            vabò mettiamo roba seria:


            generalità Motore
            codice tipo: 176B6.000
            posizione: anteriore trasversale
            ciclo: otto a quattro tempi
            numero e posizione cilindri: 4 in linea
            diametro e corsa stantuffi: 80,5x67,4 mm (alesaggio x corsa)
            cilindrata totale: 1372 cm3
            rapporto di compressione: 9:1
            potenza massima (CEE): 130 CV (96 kW) a 5600 giri/min
            coppia massima (CEE): 200 Nm (20,4 kgm) a 3000 giri/min
            materiali: basamento in ghisa, testata in lega leggera






            distribuzione
            Ad un albero a camme in testa, due valvole per cilindro.
            diametro valvole: aspirazione: 35,85 - 36,15 mm scarico: 32,85 - 33,45 mm
            disassamento tra asse biella e asse pistone: 1 mm
            aspirazione: inizio prima del PMS 0° - fine dopo il PMI 43°
            scarico: inizio prima del PMS 40° - fine dopo il PMI 3°
            gioco punterie per controllo messa in fase: aspirazione 0,8 mm - scarico 0,8 mm
            gioco punterie di funzionamento a freddo: aspirazione 0,4 (+- 0,05) mm - scarico 0,5 (+- 0,05) mm



            alimentazione/accensione
            Alimentazione a iniezione elettronica integrata indiretta (Bosh Motronic 2.7), una centralina elettronica controlla tutte le funzioni elaborando congiuntamente la durata del tempo d'iniezione (per il dosaggio della benzina), l'angolo di anticipo dell'accensione ed il sistema di sovralimentazione del turbocompressore.

            - Tipo: "motronic".

            - Iniezione: multipoint sequenziale.

            - Filtro aria: a secco, con elemento filtrante di carta.

            - Pressione d'iniezione: 3 bar.

            - Metodo di misurazione della quantità d'aria aspirata per dosatura della benzina: debimetro a "filo
            caldo".

            - "LOOP chiuso": informazione sull'andamento della combustione per correzione dosatura benzina,
            realizzato da sonda Lambda.

            - Regime minimo del motore: 850 (+- 50) giri/min.

            - Ordine di accensione: 1-3-4-2.

            - Valore massimo CO2 allo scarico: 199 (g/km).

            - Candele di accensione: Fiat 7GBYSR - Champion RC/BYC.

            - Turbocompressore: T.C. IHI VL7 raffreddato ad acqua, con valvola di sovrapressione "wast-gate" e
            intercooler.

            - Pressione di sovralimentazione: 1,2 bar gestiti dalla centralina (relativa rilevata a regime di coppia).

            - Controllo del grado di sovralimentazione: tramite elettrovalvola Pierburgin considerando la taratura
            base contenuta nella eprom della centralina, la temperatura dell'aria aspirata ed eventuali
            fenomeni di detonazione.

            - Knock-sensor (sensore di detonazione): posizionato sul basamento, con riconoscimento del cilindro ed attuazione del ritardo dell'accensione del singolo cilindro dove si è verificata la detonazione a passi
            di 3° sino ad un massimo di 12°.

            - Catalizzatore: di tipo metallico, con sonda Lambda.



            lubrificazione
            A carter umido, forzata mediante pompa ad ingranaggi con valvola limitatrice di pressione incorporata.

            pompa olio: ad ingranaggi comandata da albero ausiliario.

            Depurazione dell'olio mediante filtro a cartuccia in portata totale.

            L'impianto è dotato di un radiatore e di spruzzatori di olio per il raffreddamento dei pistoni.


            raffreddamento
            Impianto di raffreddamento con radiatore, pompa centrifuga e serbatoio di espansione.

            Termostato a "by-pass fisso" sul circuito secondario per il ricircolo dell'acqua del motore al radiatore.

            Elettroventilatore per raffreddamento del radiatore con inserimento/disinserimento regolato da interruttore termostatico posto sul radiatore.



            T R A S M I S S I O N E

            frizione
            Monodisco a secco, con comando meccanico, autoregistrante con pedale senza corsa a vuoto.

            Pedale con altezza (a riposo) regolabile.



            F R E N I


            freni di servizio e di soccorso
            anteriori: a disco "autoventilanti" (diametro 257mm), del tipo a pinza flottante con un cilindretto di
            comando per ogni ruota.
            posteriori: a disco "pieni" (diametro 240mm),del tipo a pinza flottante con un cilindretto di comando
            per ogni ruota.

            Comando a circuiti idraulici incrociati. Servofreno a depressione da 8". Impianto ABS a quattro sensori e quattro canali. Recupero automatico del gioco di usura delle guarnizioni di attrito. Regolatore di frenata agente sul circuito idraulico dei freni posteriori.

            freno a mano
            Comandato da leva a mano agente meccanicamente sulle pinze dei freni posteriori.





            S O S P E N S I O N I

            anteriori
            A ruote indipendenti, tipo McPherson con bracci oscillanti in ghisa sferoidale ancorati ad una traversa ausiliaria.

            Molle ad elica disassate ed ammortizzatori telescopici a doppio effetto. Barra di torsione antirollio.



            posteriori
            A ruote indipendenti con bracci oscillanti tirati in ghisa sferoidale.

            Molle ad elica ed ammortizzatori telescopici con boccole vulcanizzate. Barra di torsione antirollio.

            Telaio ausiliario a H rigido costituito da un elemento tubolare trasversale e da due longheroni longitudinali stampati in lamiera e ad esso saldati.



            S T E R Z O


            Volante ad assorbimento di energia con air-bag. Piantone snodato, ad assorbimento di energia, con comando di regolazione angolare.

            Comando a pignone a cremagliera con lubrificazione permanente e idroguida. Snodi a lubrificazione permanente.

            Diametro minimo di sterzata: 9,7 m.

            Numero di giri al volante (con servosterzo): 3 circa






            PRESTAZIONI

            1a marcia 48
            2a marcia 83
            3a marcia 121
            4a marcia 162
            5a marcia > 200
            retromarcia 48
            Ultima modifica di Lucky; 07-10-2005, 18:56.
            TARANTINO 100% - L'uomo che sussurrava ai K16
            Scarico sportivo???? No grazie. Tubo diretto!!!
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            • #7
              Re: Mega sfida tra le piccoline 1.4-1.6-1.8 turbo e aspirati

              ....e quando Lucky scende in campo un c'è cazzi x nessuno....

              FIAT UNO RACING CLUB - Socio Unista n°17 Lo sfigato del gruppo!
              Quelli del TurboLENTO Socio n° 6 (la accendiamo?)
              "Per quanto siano irrealizzabili,la gente ama i sogni. Il sogno ci dà forza e ci tormenta,ci fa vivere
              e ci fa morire.E anche se ci abbandona,le sue ceneri rimangono sempre in fondo al cuore,fino alla morte”

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              • #8
                Re: Mega sfida tra le piccoline 1.4-1.6-1.8 turbo e aspirati

                e beh®
                TARANTINO 100% - L'uomo che sussurrava ai K16
                Scarico sportivo???? No grazie. Tubo diretto!!!
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                B.B.F.C.====Body Building and Fitness Club----Il Saggio

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                • #9
                  Re: Mega sfida tra le piccoline 1.4-1.6-1.8 turbo e aspirati

                  complimenti lucky!!!!! cmq anchio preferisco la gt

                  LA VITA E' TROPPO BREVE PER GUIDARE AUTO STRANIERE

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                  • #10
                    Re: Mega sfida tra le piccoline 1.4-1.6-1.8 turbo e aspirati

                    ciao, ora nn riesco a descrivere dettagliatamente tutti i dati tecnici, ma vel max segnata 230 (saranno 215 effettivi, dati della casa), 0-100 in 7,7, interni... fate conto ke vengo da una corsa gsi quindi x me sono eccezionali...

                    la corsa faceva i 200 segnati, o-100 in 9,5 se nn ricordo male e 1kg di olio al mese... quindi nn era messa benissimo...

                    prevedo questa discussione molto monotematica sulla punto gt come succede in quasi tutte le discussioni di questo tipo...

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