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Domanda tecnica: N° ottani

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  • Domanda tecnica: N° ottani

    Sappiamo che un motore a benzina, specie se molto compresso, necessita di un carburante ad elevato numero di ottani i quali garantiscono un più alto potere antidetonante evitando il battito in testa. Inoltre garantiscono un aumento delle prestazioni.

    A questo punto mi pongo una domanda: ma una benzina a più elevato numero di ottani fa scaldare di più il motore indipendentemente dal suo rapporto di compressione?

    Me lo chiedo perchè sulla minimoto uso la V-power che garantisce un considerevole incremento di prestazioni rispetto alla verde normale. Ieri però, non contento, ho preso anche l'elevatore di ottani e ho notato che la mini va ancora meglio. Mi è stato detto però che tanti ottani, su un motore rudimentale e poco compresso come quello della mini, possono causare danni a lungo andare a causa del maggiore surriscaldamento e delle maggiori sollecitazioni... vi torna una cosa del genere?
    Chi va piano va sano e viene tamponato poco lontano
    Souplesse o cattiveria? Entrambe. Caimano rulezz
    La musica in auto va ascoltata come si deve:
    FRONTE AUDIOFILO E SUB INVADENTE!

  • #2
    Re: Domanda tecnica: N° ottani

    Aiooo espertoni! Nessuno che sappia qualcosa in merito?
    Chi va piano va sano e viene tamponato poco lontano
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    • #3
      Re: Domanda tecnica: N° ottani

      mmm no, non saprei.

      Ma nel dubbio ingrasserei un pochino!
      M

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      • #4
        Re: Domanda tecnica: N° ottani

        Il vantaggio di un nummero di ottani alto e che potresti salire di raccordo
        di compressione minimizzando il battito in testa. O potresti ottenere vantaggi
        tramite il avanzamento del anticipo.

        Pero senza queste due modifiche non si ottenera un incremento di potenza
        ergo neanche un inalzamento di temperature di esercizio....
        M come motore, M come mito, M come massima, M come Merda, M come Maggiolino, M come Mutande, M come Martirio, M come Mensogne, M come Minchi@ne, M come Melameno ! e M come Mo continua a Sagaaaaaaaa per andare dritto ci vuole il 4x4

        I Dinosaurs

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        • #5
          Re: Domanda tecnica: N° ottani

          Originariamente inviato da turbodelta
          Il vantaggio di un nummero di ottani alto e che potresti salire di raccordo
          di compressione minimizzando il battito in testa. O potresti ottenere vantaggi
          tramite il avanzamento del anticipo.

          Pero senza queste due modifiche non si ottenera un incremento di potenza
          ergo neanche un inalzamento di temperature di esercizio....
          Beh fin qui ti posso smentire... non se su un'auto funziona così, ma la mia mini che ha il motore della motosega praticamente, con la verde non si muove, con la V-power guadagna veramente tanto e con l'elevatore di ottani migliora ulteriormente. Non c'è lo stesso abisso che fra verde e V-power, ma migliora ancora la coppia e il guadagno è all'80% ai medi e bassi regimi... l'allungo si rafforza, ma non tantissimo in confronto ai regimi più bassi che invece cambiano dal giorno alla notte.
          Per fare un esempio che faccia intendere, la V-power per la mini è senza esagerare come una centralina rimappata per un td... cambia veramente tanto.
          E ho notato che pure il falciaerba guadagna un casino!!! Naturale che non sono così fuso da usare V-power per il tagliaerba, ma una volta mi mancava la solita miscela e ho messo la V-power... cazzarola, l'erba alta non la taglia mica così con la verde, non ce la fa! Con la V-power diventa una bestia pure lui!!

          Però non ho mai notato innalzamenti della T di esercizio, almeno non drastici, massimo forse di pochi gradi naturlmente impercettibili senza un termometro. E poi non mi torna sta cosa della compressione... come mai su un motore molto rudimentale il guadagno è così alto, se è vero quello che mi dici?
          Chi va piano va sano e viene tamponato poco lontano
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          • #6
            Re: Domanda tecnica: N° ottani

            Originariamente inviato da pieroesse
            mmm no, non saprei.

            Ma nel dubbio ingrasserei un pochino!
            MAI! Smagrisco perchè devo andare più forte!!!!!
            Chi va piano va sano e viene tamponato poco lontano
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            • #7
              Re: Domanda tecnica: N° ottani

              Originariamente inviato da Luca610
              Beh fin qui ti posso smentire... non se su un'auto funziona così, ma la mia mini che ha il motore della motosega praticamente, con la verde non si muove, con la V-power guadagna veramente tanto e con l'elevatore di ottani migliora ulteriormente. Non c'è lo stesso abisso che fra verde e V-power, ma migliora ancora la coppia e il guadagno è all'80% ai medi e bassi regimi... l'allungo si rafforza, ma non tantissimo in confronto ai regimi più bassi che invece cambiano dal giorno alla notte.
              Per fare un esempio che faccia intendere, la V-power per la mini è senza esagerare come una centralina rimappata per un td... cambia veramente tanto.
              E ho notato che pure il falciaerba guadagna un casino!!! Naturale che non sono così fuso da usare V-power per il tagliaerba, ma una volta mi mancava la solita miscela e ho messo la V-power... cazzarola, l'erba alta non la taglia mica così con la verde, non ce la fa! Con la V-power diventa una bestia pure lui!!

              Però non ho mai notato innalzamenti della T di esercizio, almeno non drastici, massimo forse di pochi gradi naturlmente impercettibili senza un termometro. E poi non mi torna sta cosa della compressione... come mai su un motore molto rudimentale il guadagno è così alto, se è vero quello che mi dici?
              Be questo lo hai misurato con il -metro o hai dati alla mano? Perche il
              TüV in germania e altri enti indipendenti dichiarano il contrario, cioe nessun
              guadagno di potenza ne di coppia usando V-Power o benzine a alti ottani su
              vetture standart...

              Per capire questo, si deve capire a cosa servono i ottani nella benzina, in
              parole povere e la capacita antidetonante della benzina, e non la energia
              thermodinamica. Parlando per un motore standart con sensore di battito
              vuol dire che con questa benzina il rischio di battito in testa viene mini-
              mizzato cosa che non fa entrar in funzione il sensore offrendo cosi il
              anticipo massimo a disposizione dato dalla centralina dando in effetti
              la potenza massima che e stata specificato per quel motore (e non piu)

              Su un motore a carburatori e accensione di vecchio tipo il discorso e piu
              o meno uguale, il rischio di battito in testa, dato anche delle volte dai re-
              sidui di carbone nella camera di combustione viene minimizzato, pero par-
              lando della potenza si arriva al limite della concezione motore...
              M come motore, M come mito, M come massima, M come Merda, M come Maggiolino, M come Mutande, M come Martirio, M come Mensogne, M come Minchi@ne, M come Melameno ! e M come Mo continua a Sagaaaaaaaa per andare dritto ci vuole il 4x4

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              • #8
                Re: Domanda tecnica: N° ottani

                Originariamente inviato da turbodelta
                Be questo lo hai misurato con il -metro o hai dati alla mano? Perche il
                TüV in germania e altri enti indipendenti dichiarano il contrario, cioe nessun
                guadagno di potenza ne di coppia usando V-Power o benzine a alti ottani su
                vetture standart...

                Per capire questo, si deve capire a cosa servono i ottani nella benzina, in
                parole povere e la capacita antidetonante della benzina, e non la energia
                thermodinamica. Parlando per un motore standart con sensore di battito
                vuol dire che con questa benzina il rischio di battito in testa viene mini-
                mizzato cosa che non fa entrar in funzione il sensore offrendo cosi il
                anticipo massimo a disposizione dato dalla centralina dando in effetti
                la potenza massima che e stata specificato per quel motore (e non piu)

                Su un motore a carburatori e accensione di vecchio tipo il discorso e piu
                o meno uguale, il rischio di battito in testa, dato anche delle volte dai re-
                sidui di carbone nella camera di combustione viene minimizzato, pero par-
                lando della potenza si arriva al limite della concezione motore...
                metro?? Non so che intendi, cmq non ho fatto misurazioni, ho solo visto e appurato che il motore spinge molto di più.
                Un esempio, se possiamo classificarlo come dato, è che l'accelerazione 0-50 orari con la verde avviene in circa 80 m, con la V-power in circa 60 e con V-power e elevatore di ottani non ho idea, ma ipotizzo un 55 toh...
                Ma al di là di ste cose, semplicemente in pista la moto è molto più efficace... sale di giri più velocemente e con più vigore. Mica me lo sto inventando...

                Fra verde e V-power magari oltre aglii ottani c'è differenza nela composizione, per questo c'è tanta differenza, ma l'elevatore di ottani da supermercato non penso faccia altro se non aumentare gli ottani di qualche punto...

                Ma poi oltre al fatto delle prestazioni più che altro volevo sapere se la temperatura di esercizio varia o meno... trattandosi tra l'altro di un motore raffreddato ad aria.
                Chi va piano va sano e viene tamponato poco lontano
                Souplesse o cattiveria? Entrambe. Caimano rulezz
                La musica in auto va ascoltata come si deve:
                FRONTE AUDIOFILO E SUB INVADENTE!

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                • #9
                  Re: Domanda tecnica: N° ottani

                  Come detto finche che e solo impressione rimane sempre speculativo, anche
                  io delle volte di certe modifiche con il -metro mi aspettavo chi sa che
                  xo alla fine misurando con dati alla mano il risultato era tutt'altro...

                  Se il motore ha tendenze di battito in testa, allora con 100 ottani si potrebbe
                  dare controsterzo, ergo temperature di esercizio piu basse...
                  M come motore, M come mito, M come massima, M come Merda, M come Maggiolino, M come Mutande, M come Martirio, M come Mensogne, M come Minchi@ne, M come Melameno ! e M come Mo continua a Sagaaaaaaaa per andare dritto ci vuole il 4x4

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                  • #10
                    Re: Domanda tecnica: N° ottani

                    Originariamente inviato da turbodelta
                    Come detto finche che e solo impressione rimane sempre speculativo, anche
                    io delle volte di certe modifiche con il -metro mi aspettavo chi sa che
                    xo alla fine misurando con dati alla mano il risultato era tutt'altro...

                    Se il motore ha tendenze di battito in testa, allora con 100 ottani si potrebbe
                    dare controsterzo, ergo temperature di esercizio piu basse...
                    Si ma io l'unica cosa che non so è la differenza "cronometrica" perchè per il resto ci vuol poco a capire quando la differenza è abissale o meno.

                    Se sali su una 147 1.6 poi sulla GTA non la stai nemmeno a fare la prova cronometrica... è scontanto che la seconda si mangi la prima.
                    Chi va piano va sano e viene tamponato poco lontano
                    Souplesse o cattiveria? Entrambe. Caimano rulezz
                    La musica in auto va ascoltata come si deve:
                    FRONTE AUDIOFILO E SUB INVADENTE!

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