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La rivale della Delta.

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  • La rivale della Delta.

    Lancia Delta Hf Integrale Evoluzione.


    Anni di produzione 1991-1993
    Potenza: 205 (153) 5750
    Coppia:30.4(298) 3500
    Sovralimentazione:Turbocompressore T3 raffreddato ad acqua con intercooler
    Trazione:Integrale permanente giunto viscoso Ferguson e differenziale posteriore Torsen
    Frizione:Monodisco a secco
    Sospensioni:Mac Pherson
    Prestazioni:220Km/h 0-100 in 5,7

    Questa è una chicca che mi ricordavo di aver letto su Ruoteclassiche, la Evo è l'unica a non aver mai vinto un rally.

    Ford Sierra Cosworth Rs 500.
    Potenza:224cvSIERRA

    L'allestimento della Sierra Cosworth è nato sulla base della Sierra 3porte mentre la plancia è stata presa dalla Sierra XR4Ti (modello americano) che includeva il misuratore di pressione del turbo.
    La macchina è stata progettata dal gruppo Ford per l'Ingegneria del Veicolo Speciale(SVE) e prodotta in uno stabilimento in Belgio.

    La Sierra Cosworth è stata lanciata nel luglio 1986 e ne sono state prodotte 5545, di cui 500 sono state inviate a Tickford per essere convertite in RS500.
    Il veicolo è stato prodotto sia con guida a sinistra che con guida a destra.


    Lo Sviluppo del motore Cosworth è iniziato nel 1982 su un aspirato, 16 valvole bi-albero versione (DOHC), fu la stessa Ford a decidere che il motore DOVEVA ESSERE TURBO!
    Questa versione è stata la prima con motore Ford Cosworth sovralimentato.
    I primi motori che dovevano essere utilizzati nella Sierra 2WD avevano una potenza di 204CV a 6000rpm e raggiungevano la coppia massima di 28kgm a 4000 rpm.


    Specifiche motore
    Cilindrata:1993 cc
    Alesaggio: 90.8 mm
    Corsa: 77 mm
    Rapporto di compressione: 8.0:1


    Le valvole di aspirazione erano da 35mm mentre quelle di scarico erano da 31mm raffreddate al sodio. Il sistema di iniezione ed accensione era un multipoint Weber-Marelli.
    Il raffreddamento del lubrificante era ad acqua e avveniva attraverso un intercooler montato a lato del propulsore.
    L'albero a gomiti era di acciaio temperato per aggiungere ulteriore forza al motore.
    Il turbo era un Garrett TO3 con waste-gate integrata e raffreddamento ad acqua, lavorava ad una pressione di 0,6bar e veniva montato sopra al collettore di scarico (ad alto contenuto di nichel), su di uno speciale supporto para calore, per permettere al turbo di accrescere la propria resa senza rompere o causare stress elevati, dato il forte calore sviluppato.
    L'aria compressa veniva inviata ad un intercooler aria-aria montato da parte al radiatore del liquido refrigerante.
    Per questo propulsore, Cosworth, scelse cinghie rinforzate con fibra di vetro, di costruzione Uniroyal, sia per la distribuzione che per azionare la pompa dell'olio ad alta pressione che serviva ad alimentare gli spruzzi sotto il cielo dei pistoni forgiati Mahle.
    Il sofisticato, almeno per quei tempi, sistema di gestione motore controllava l'iniezione di combustibile, l'anticipo di accensione, la pressione benzina e la pressione di lavoro della turbina.
    Tutti i motori Cosworth possono funzionare tranquillamente con benzina senza piombo, bisogna però ritardare l'accensione di 4 gradi. Questo causerà una perdita di circa 10cv, ma mette al riparo dai danni che potrebbero essere causati dalla detonazione.



    Evoluzioni di questo fortunato e potente motore furono successivamente montate su:

    Sierra RS500 Cosworth
    Sierra Zaffiro 2WD Cosworth
    Sierra Zaffiro 4WD Cosworth
    Escort MK5 RS Cosworth

    Il cambio era un Borg-Werner T5 a cinque rapporti, derivato dalla Mustang 2.3 turbo, con la quinta marcia modificata ed era montato alle spalle del propulsore. La trazione posteriore era affidata ad un differenziale Ferguson da 7.5 pollici. I dischi freno anteriore erano da 282mm di diametro per 24mm di spessore e utilizzavano pastiglie Ferodo F3432, montate su caliper a 4 pompanti ad alte prestazioni. La scatola dello sterzo era del tipo senza servosterzo ed utilizzava il sistema con corona e pignone. La sospensione anteriore era per mezzo di montanti indipendenti MacPherson con barra anti-rollio. Gli ammortizzatori erano unità a gas doppio tubo di produzione Fichtel e Sachs, il fornitore preferito dallo staff Ford-Cosworth. La sospensione posteriore ha utilizzato gran parte degli elementi della Sierra XR4, con bracci posteriori a giunti uniball e di nuovo ammortizzatori a gas Fichtel e Sachs.
    Il lavoro eseguito sulla progettazione dell'enorme ala posteriore diede i frutti sperati, infatti produceva uno schiacciamento del corpo vettura misurato in 164Nm (durante una prova nella galleria del vento a 200 Kmh), contro il sollevamento di 513Nm della Sierra normale!
    La vettura era in oltre caratterizzata da spoiler anteriore (con i fendinebbia integrati) e posteriore,
    minigonne, specchietti specifici, ovviamente, tutti in tinta con l'auto e cerchi in lega di produzione BBS modello Rial e calzavano i "nuovi" Dunlop D40 205/50 r15 VR dal profilo ribassato.

    La Sierra RS 500 si differenzia da un'estetica più profilata e ha 224 cv; i venti cavalli in più venivano prodotti dai seguenti componenti: Turbocompressore Garrett T4, intercooler maggiorato, 8 iniettori(solo 4 venivano usati sulla macchina di serie).
    Probabilmente la Ford di maggior successo, ha vinto il Campionato mondiale turismo, inoltre ha vittorie in 40 round del BTCC.



    La produzione delle Sierra terminò nel 1988, quando venne sostituita dalla Sierra Zaffiro 2WD Cosworth, basata sulla nuova Sierra denominata appunto Zaffiro.
    75
    Lancia Delta Evoluzione
    68.00%
    51
    Ford preparazione Rs500
    32.00%
    24

  • #2
    Re: La rivale della Delta.

    votato...hai visto l'avatar??
    non l'ho mai fatto per i soldi....
    lo facevo per le macchine,splendide nei vari toni di blu come in giallo o in nero o in un bel rosso acceso... mi imploravano,volevano essere sedotte...e io lo facevo...le prendevo e....corse folli fino a Palm Springs,sentendomi subito meglio...un misto di pace e piacere

    Correremo fin che avremo benzina. Correremo fin che avremo le idee,il coraggio,i soldi,le mani,le braccia,l'aria da respirare,il sangue nelle vene.(E. Ferrari)
    italians do it better tutti fanno degli errori tutto lascia un segno I tempi cambiano e noi cambiamo con loro
    Noi siamo grandi..noi siamo i migliori...quello che ci manca è tutto il resto
    La cosa piu' bella che si puo' fare da vestiti sono i traversi...(Miki Biasion)
    quando mi chiamarono per il giro sulla lancia delta S4, Toivonen mi chiese se avesse potuto impaurirmi un’auto così potente.Io gli sorrisi sarcasticamente,quasi a deriderlo.Quando arrivò alla fine del primo rettilineo e intraversò l’auto a 200 all’ora sulla neve mi chiesi cosa avessi fatto di tanto terribile nella corrente e nelle 100 vite precedenti per meritarmi tutto quello...
    Ti monterò il motore più in basso possibile e avrai la coppa dell'olio disegnata dal vento,sì...questo ti darà parecchi cavalli in più, ti costruirò un serbatoio che conterrà un gallone in più di benzina, ti abbasserò di mezzo pollice e ti darò la forma di un proiettile e quando ti avremo dipinta ti faremo il pieno e sarai pronta per entrare in pista

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    • #3
      Re: La rivale della Delta.

      Originariamente inviato da Ciccio82
      votato...hai visto l'avatar??
      Visto
      Se devo dirla tutta preferisco anche io la Delta...però...PERO'.
      Credo che la sierra Rs500 possa essere la sua degna avversaria...

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      • #4
        Re: La rivale della Delta.

        Imho la rivale della delta è la nissan sunny gti-r

        Ossian Docet:sono un attimino piu' spruzzevoli
        BdC® Genuine parts equipped

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        • #5
          Re: La rivale della Delta.

          Originariamente inviato da TitiR
          Imho la rivale della delta è la nissan sunny gti-r

          Si, magari a livello di prestazioni, di prestigio collezionistico vedo meglio la cosworth Rs 500, meglio della Escort.

          Commenta


          • #6
            Re: La rivale della Delta.

            Originariamente inviato da Alex83
            Si, magari a livello di prestazioni, di prestigio collezionistico vedo meglio la cosworth Rs 500, meglio della Escort.
            Ma la rivale deve essere a livello di prestazioni.

            A livello collezionistico ci faccio poco co una macchina

            Non la tengo in garage a piglià la polvere.

            Ossian Docet:sono un attimino piu' spruzzevoli
            BdC® Genuine parts equipped

            Commenta


            • #7
              Re: La rivale della Delta.

              Originariamente inviato da TitiR
              Ma la rivale deve essere a livello di prestazioni.

              A livello collezionistico ci faccio poco co una macchina

              Non la tengo in garage a piglià la polvere.

              già, detta così si.
              allora visto che sei un precisino :
              La Sierra Cosworth è la rivale a livello collezionistico e di prestazioni.
              Viene il dubbio che chi si fà la Sunny faccia questo ragionamento:
              Corre uguale e costa di meno.....
              Se invece sei il fortunato possessore di una Rs500, questo discorso non vale. (anche se poi chi ho conosciuto ha sia una che l'altra....ma non la Sunny, sarà un caso?...)

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              • #8
                Re: La rivale della Delta.

                Originariamente inviato da Alex83
                già, detta così si.
                allora visto che sei un precisino :
                La Sierra Cosworth è la rivale a livello collezionistico e di prestazioni.
                Viene il dubbio che chi si fà la Sunny faccia questo ragionamento:
                Corre uguale e costa di meno.....
                Se invece sei il fortunato possessore di una Rs500, questo discorso non vale. (anche se poi chi ho conosciuto ha sia una che l'altra....ma non la Sunny, sarà un caso?...)
                Ecco ora ci siamo ti quoto al 100%

                Per il fatto di chi le ha entrambe e non la sunny...diciamo che il discorso è particolare, perchè la sunny è molto rara e poi non è poi così bellissima a livello estetico...anzi.

                Son il primo a dire che una rs500 o una delta hanno un fascino maggiore.

                edit: Solo poi il fatto di avere 4cf di serie su di un turbo mi fà impazzire.
                Ultima modifica di TitiR; 12-07-2006, 20:15.

                Ossian Docet:sono un attimino piu' spruzzevoli
                BdC® Genuine parts equipped

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                • #9
                  Re: La rivale della Delta.

                  Originariamente inviato da TitiR
                  Ma la rivale deve essere a livello di prestazioni.

                  A livello collezionistico ci faccio poco co una macchina

                  Non la tengo in garage a piglià la polvere.
                  aspè....e mica la Delta la prendo tutti i giorni la Delta sarà la seconda macchina...ehhhh magari la delta come prima macchina ma $$$$$$
                  non l'ho mai fatto per i soldi....
                  lo facevo per le macchine,splendide nei vari toni di blu come in giallo o in nero o in un bel rosso acceso... mi imploravano,volevano essere sedotte...e io lo facevo...le prendevo e....corse folli fino a Palm Springs,sentendomi subito meglio...un misto di pace e piacere

                  Correremo fin che avremo benzina. Correremo fin che avremo le idee,il coraggio,i soldi,le mani,le braccia,l'aria da respirare,il sangue nelle vene.(E. Ferrari)
                  italians do it better tutti fanno degli errori tutto lascia un segno I tempi cambiano e noi cambiamo con loro
                  Noi siamo grandi..noi siamo i migliori...quello che ci manca è tutto il resto
                  La cosa piu' bella che si puo' fare da vestiti sono i traversi...(Miki Biasion)
                  quando mi chiamarono per il giro sulla lancia delta S4, Toivonen mi chiese se avesse potuto impaurirmi un’auto così potente.Io gli sorrisi sarcasticamente,quasi a deriderlo.Quando arrivò alla fine del primo rettilineo e intraversò l’auto a 200 all’ora sulla neve mi chiesi cosa avessi fatto di tanto terribile nella corrente e nelle 100 vite precedenti per meritarmi tutto quello...
                  Ti monterò il motore più in basso possibile e avrai la coppa dell'olio disegnata dal vento,sì...questo ti darà parecchi cavalli in più, ti costruirò un serbatoio che conterrà un gallone in più di benzina, ti abbasserò di mezzo pollice e ti darò la forma di un proiettile e quando ti avremo dipinta ti faremo il pieno e sarai pronta per entrare in pista

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                  • #10
                    Re: La rivale della Delta.

                    Io preferisco la delta.. non so, quelle bombature che nessuna altra macchina in circolazione ha mi arrapano da morire...
                    IO MI FIDO DELLA GENTE MA NON MI FIDO DEL DIAVOLO CHE C'E' IN LORO
                    Consigliere del Megane Club Italia
                    RENAULT WORLD CHAMPION 2005 - 2006
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