[Tecnica] Elaborazioni Motoristiche Storiche

[RacingSaiya-jin]

Re: [Tecnica] Elaborazioni Motoristiche Storiche

...Un consiglio? smonta la testata, revisione completa... e lucidatura raccordatura condotti, la ribassi di un po' (ad altezza originale fino a 1mm puoi togliere.... anche se i testi inglesi consigliano fino a 1,5 mm)

per non sbagliare camme del 128 rally originali, su ebay spuntano ogni tanto a 120-150 euro (nuove) e non serve la puleggia...

Rivedendo i tuoi consigli mi è venuto un dubbio... invece di ribassare la testa non si potrebbero usare pistoni a compressione più elevata degli originali (visto che prima o poi gli originali li dovrò cambiare perché anzianotti)? Esistono?

P.S. che fasatura aveva l'albero che dici?

[GP79]

Re: [Tecnica] Elaborazioni Motoristiche Storiche

Ragazzi, ma per ottimizzare un carburatore senza montarne uno più grosso, che cosa si può fare? Cambiando i getti si guadagna parecchio? E poi, montandone uno più grosso non si dovrebbero anche adeguare i condotti? Voglio dire, dei condotti per un 40 dovranno essere allargati per non creare discontinuità nel caso si montassero dei 45... o sbaglio?

[giamba1.8t]

Re: [Tecnica] Elaborazioni Motoristiche Storiche

in teoria si...ma dipende anche dalla lunghezza dei collettori...per esempio nelle vecchie alfa basta sostituire i tamponi in gomma e prenderne di misura a deguata...adesso il motore della ritmo non lo conosco bene però in linea di massima è così!!

[DHLO 40]

Re: [Tecnica] Elaborazioni Motoristiche Storiche

Ragazzi, ma per ottimizzare un carburatore senza montarne uno più grosso, che cosa si può fare? Cambiando i getti si guadagna parecchio? E poi, montandone uno più grosso non si dovrebbero anche adeguare i condotti? Voglio dire, dei condotti per un 40 dovranno essere allargati per non creare discontinuità nel caso si montassero dei 45... o sbaglio?

Allora...

Nei carburatori il 40 o 45 indicano il diametro farfalla, mentre bisogna considerare il diametro del venturi che è obbligatoriamente minore, è quello che determina l'effettivo passaggio d'aria

Per farvi un esempio sulla mia x1/9 ho dei dell'orto 40 con venturi 30

Cambiare i getti non ha grosso senso se non s'interviene cambiando anche i venturi, insomma si smagrirebbe o s'ingrasserebbe ...

Intervendendo sui venturi comporta invece un cambiamento del comportamento dell'auto, in parole povere con venturi + piccoli, va meglio in basso, con venturi + grandi meglio in alto.

Generalmente preferisco venturi medi (sui 1600 con farfallla 40 si va dai 28 ai 32) .. i getti vengono di conseguenza

Per calcolare il venturi... riferimento alla cilindrata e al diametro condotto (sempre nel mio caso ho condotti da 29 mm in aspirazione -luce testata-) ergo si parte da farfalla 40-> venturi 30 -> condotto che va da 45 fino a 29 ingresso testata

Insomma devi considerare che il tutto deve somigliare a un tronco di cono... parte largo sul carburatore e si stringe verso la valvola d'aspirazione

p.s. sulla tua ritmo hai percaso i carb originali solex ?

[RacingSaiya-jin]

Re: [Tecnica] Elaborazioni Motoristiche Storiche

Tutti morti?...

[giamba1.8t]

Re: [Tecnica] Elaborazioni Motoristiche Storiche

Vediamo chi mi sa dire qualcosa!!

Allora...veniamo al dunque, dovendo lasciare la GT dal meccanico di fiducia con esperienza da vendere, per un ringiovanimento del motore visti i suoi 37anni di età!
Partendo dal fatto che toglie il motore dalla vettura, mi chiedo se potrebbe essere il caso di metterci le mani per ottenere qualche cavalluccio in più (sostituire il 1300 con il 2000 farebbe girare le palle all'ASI), con ad esempio camme + spinte, carburatori rivisti con diffurori appropiati e le classiche trombette (ricoperte da calze in spugna...!) rivisitazione spinterogeno e candele, lucidatura testa con raccordatura condotti aspirazione e scarico, e magari se avanzano i soldi un bello scarichetto stile GTA...!
Potrebbe essere questa una soluzione divertente (non tanto per il portafogli) da sfruttare ovviamente saltuarimente?
O c'è qualcosa di più semplice a livello di intervebto meccanico ma altrettanto "prestante"?
Chiedo venia ai più sapienti in materia...!

[RacingSaiya-jin]

Re: [Tecnica] Elaborazioni Motoristiche Storiche

Guarda, secondo il mio modesto parere è quello il sistema migliore! P.S. lascerei perdere le trombette, perderesti coppia in basso.

[RacingSaiya-jin]

Re: Elaborazioni Motoristiche per Storiche!

occhio che il 1300 128 non è il 1301 della Uno

Faccio un discorso allargato a tutti i monoalbero fiat 128 8v
1116... cc tanto sono più o meno tutti uguali

...L'r/c di serie molto basso 9,2 ... e per aumentarlo la spianatura massima possibile (1,5 mm) non migliora di molto la situazione...

Ho fatto due conti, e mi sa che ti sei sbagliato... sul 1116 cc per ottenere un RC di 10 a 1, in linea teorica, basterebbe una spianatura di 0,6 mm.

[DHLO 40]

Re: Elaborazioni Motoristiche per Storiche!

Ho fatto due conti, e mi sa che ti sei sbagliato... sul 1116 cc per ottenere un RC di 10 a 1, in linea teorica, basterebbe una spianatura di 0,6 mm.

E no caro....

La forma (e quindi l'area) della camera di scoppio non è la stessa del cilindro ma BEN PIU' PICCOLA...

Il tuo conto ha senso solo se rapportato al guarnizione della testa che ha si in quel caso lo stesso diamentro del cilindro



E cmq ci sono tutta una serie di rogne non indifferenti nel togliere troppo spessore dalla testa, non ultima la perdita dei riferimenti della fasatura

[RacingSaiya-jin]

Re: [Tecnica] Elaborazioni Motoristiche Storiche

Hai ragione, ho fatto proprio quel calcolo. Mi cospargo la testa di cenere.

A quel punto non si fa prima ad utilizzare pistoni a più alta compressione? Ne esistono?

Edit:

Il tuo conto ha senso solo se rapportato al guarnizione della testa che ha sì in quel caso lo stesso diamentro del cilindro...

Se è così basta scegliere una guarnizione ribassata, no?