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CELICA "Carlos Sainz" 1992

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  • #51
    Re: CELICA "Carlos Sainz" 1992

    Originariamente inviato da Andrea185 Visualizza il messaggio
    Hai la febbre Alex..???
    No Andrea, tu sai a che condizioni la vendo però;-) portarla alla stato attuale mi è costato un sacco di sacrifici e sopratutto di $$$; purtroppo nessuno mi ha mai regalato neanche un bullone quindi mi sembra giusto non regalarla al momento della vendita:-)

    Adoro quest'auto, quando sto qualche giorno senza mi viene voglia di usarla ma purtroppo l'integrale non è la mia guida non riesco a trovarmi come vorrei è solo questo il motivo:-/
    Vendo Celica Turbo 4WD CS '92 & MoTeC M4 PRO & accessori
    http://www.elaborare.info/forum/vbul...d.php?t=256293
    http://www.elaborare.info/forum/vbul...d.php?t=250371
    http://www.elaborare.info/forum/vbul...d.php?t=252277

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    • #52
      Re: CELICA "Carlos Sainz" 1992

      Originariamente inviato da Wolf_Tm250 Visualizza il messaggio
      Alex,
      ma Auto ha fatto la prova della Carlos Sainz??

      Nono è la comparativa a cui si riferisce Andrea con la Turbo 4WD Vs Rx-7;-)

      A parte tutto ragazzi però è un piacere vedere che ovunque sulla rete si parli di Celica 4WD noi tre si salta (quasi) sempre fuori:-D
      Adesso speriamo si aggiunga anche Esoso;-)
      Ultima modifica di Gilles77; 05-01-2007, 19:16.
      Vendo Celica Turbo 4WD CS '92 & MoTeC M4 PRO & accessori
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      • #53
        Re: CELICA "Carlos Sainz" 1992

        beh allora già la rc pesa un 15kg di più solo per il WTAIC al posto del TMIC! ;-)
        E comunque non posso credere che 4ruote resi anche i 30kg della loro attrezzatura... assurdo e inutile!
        Wolf_Tm250 [Silat-Kali martial artist]
        TM enduro 250 2tempi (ciu' is mej che for) + Suzuki GSX-R 600 Naked
        VW Caddy Maxi 1.6
        Toyota Celica Gt-Four ST205 Snowy White *** 60.0 Kgm @ 4957rpm *** 0 to 240 km/h =18.73 sec. VIDEO

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        • #54
          Re: CELICA "Carlos Sainz" 1992

          Originariamente inviato da Gilles77 Visualizza il messaggio
          Ciao, al volo le prime cose che mi vengono in mente sono che si differenzia dalle turbo 4wd e dalle all-track oltre al fatto di essere in serie limitata di 5000 esemplari (non ho mai capito quante ufficiali da qualche parte ho letto circa 220 in Italia) per il fatto di avere l'interrcooler ad acqua al posto di quello ad aria, i primi due rapporti del cambio accorciati, tutta la differenziazione estetica uguale al modello da rally, corsa cambio e corsa frizione accorciate e CREDO 0.1 bar di pressione turbo in più;
          La macchina come giustamente dici tu era catalizzata ma nel '92 non esitevano ancora le norme euro quindi risulta come una euro 0, detto questo per me non è un problema, dato che difficilmente sarà una prima auto per qualcuno e comunque e' già stata inserita dall'ASI nella lista delle future auto con particolare interesse storico-collezionistico;

          La meccanica se tenuta come si deve è in grado di raggiungere elevati km senza particolari interventi e con poco si riesce a guadagnare un po' di cavalli.
          Attento a non fare come me che ne ho presa una di 120.000 km e poi ho dovuto aprire il motore, quindi il mio consiglio è spendi un po' di più ma cercane una di cui sei sicuro; anche perchè ormai ha 15 anni e gaurda caso sono ancora tutte dgli 80 ai 120.000 km...purtroppo le macchina tenute bene si pagano;-)

          Down pipe + de-kat che è appena sotto i collettori e che fa da "tappo" + scarico libero, filtro aria e "boost controller" tipo il mio Blitz con il quale elimini anche la limitazione di pressione nelle prime due marce guadagni facile circa 20cv.

          La Sainz paga un peso in ordine di marcia abbastanza elevato, provata da auto aveva pesato 1480 km in ordine di marcia.

          Il sotto tipico da TI c'è ma su strada chiaramente pagando rispetto a qualsiasi integrale moderna è ancora un buon missile ti permette di uscire a bomba dai tornanti.
          Se cerchi una macchina da pista però non credo sia il massimo, io l'ho scelta per l'amore verso il modello e perchè mi piace guidare su strade di montagna dove la TI è uno spettacolo e non potendo permettermi una Spec.C...

          Però se cerchi una macchina che vada meno forte ma più divertente una mx-5 magari prima serie con autoblccante credo sia una scelta migliore

          Parantesi pneumi, la Toyota concede praticamente tutte le misure esistenti fino ai 18 pollici

          Adesso comunque aspetto l'intervento del mio amico Andrea185 che le sa tutte:-D


          [qimg]http://www.celicateamitalia.com/modules/coppermine/albums/userpics/10747/CIMG1101.jpg[/qimg]
          Un mio amico ce l'ha quanto potrebbe valre in vendita... interessa a lui grazie
          Il mio BLOG dedicato ai motori: www.passionegiappone.splinder.com AGGIORNATO il 26/09/2009

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          • #55
            Re: CELICA "Carlos Sainz" 1992

            Originariamente inviato da Wolf_Tm250 Visualizza il messaggio
            beh allora già la rc pesa un 15kg di più solo per il WTAIC al posto del TMIC! ;-)
            E comunque non posso credere che 4ruote resi anche i 30kg della loro attrezzatura... assurdo e inutile!

            Colma la mia innoranza sul WTAIC, cosa sarebbe???:-) Mi viene in mente l'IC ad acqua vs IC ad aria ma 15 kg mi sembrano veramente tanti, da dove saltano fuori???

            Per il discorso psatura di 4R, prova ad informarti anche tu, ma vedrai che è così;-)
            Vendo Celica Turbo 4WD CS '92 & MoTeC M4 PRO & accessori
            http://www.elaborare.info/forum/vbul...d.php?t=256293
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            • #56
              Re: CELICA "Carlos Sainz" 1992

              Originariamente inviato da Wolf_Tm250 Visualizza il messaggio
              Ehm no.... MAI entrato in sezioni estetiche....
              beh meglio così anche perchè io na celica 4 fari non la toccherei mai d'estetica ma sl di motore...

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              • #57
                Re: CELICA "Carlos Sainz" 1992

                I 15 kg in più del Water To Air InterCooler della Carlos Sainz, rispetto al Top Mounted InterCooler aria-aria della turbo 4wd non RC, derivano dal fatto che la RC ha in più un radiatore acqua dell'intercooler, i tubi dell'acqua metallici e in gomma, la pompa dell'acqua, e l'acqua stessa...
                Wolf_Tm250 [Silat-Kali martial artist]
                TM enduro 250 2tempi (ciu' is mej che for) + Suzuki GSX-R 600 Naked
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                • #58
                  Re: CELICA "Carlos Sainz" 1992

                  Originariamente inviato da suz13 Visualizza il messaggio
                  Un mio amico ce l'ha quanto potrebbe valre in vendita... interessa a lui grazie
                  Bah, quà personalmente credo sia difficile dare la giusta valutazione in quanto ormai si può parlare di quotazione per auto "quasi" storiche e le quotazioni sono diciamo orientative...possono cambiare anche del doppio in base alle condizioni dell'auto;-) Quello che dicevo anche ad inizio 3D però è che una macchina a posto veramente nessuno la regala;-)

                  Ad esempio quella di Andrea o quella di Wolf potrebbero essere permutate alla pari con un GT3:-D:-D:-D:-D:-D

                  @Wolf, grazie;-)
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                  http://www.elaborare.info/forum/vbul...d.php?t=252277

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                  • #59
                    Re: CELICA "Carlos Sainz" 1992

                    Ecco Esoso,

                    venerdi il ritiro, quindi pochi giorni

                    Appena ritirata ecco l'idea : in azienda abbiamo la pesa per le autocisterne.
                    Chiaramente è tarata a dovere . Scatta al prova subito.
                    Domani vado ai mercatini alla ricerca di Quattroruote Aprle 92. Se ci sono altri test su Sainz fatemi sapere .
                    chiocciola's style

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                    • #60
                      Re: CELICA "Carlos Sainz" 1992

                      Originariamente inviato da Andrea185 Visualizza il messaggio
                      ST185RC --> Sainz
                      ST185 --> 4WD o All Trac

                      Come ha già detto il buon Alex ( Gilles77 ) la ST185RC è un'ottima auto se consideri il periodo di costruzione e rimane una buona auto anche ora, facendo sempre i relativi rapporti dato che sono passati 15 anni. Una Subby o una Mitsu del giorno d'oggi sono + performanti e si guidano molto + facilmente, ma questo è ovvio.

                      Differenze..: centralina con elettronica + spinta ( ...risultato circa 0,15bar in + e + scatto rispetto alla 185 che dorme non poco ), scarico leggermente + libero per una minore contropressione, la turbina è identica ( CT26 ) solo che alcune 185RC uscirono con la girante in lega ceramica ( ...se non erro fu un esperimento diretto del TTE di Ove Andersson per provare modifiche sulla Gr.A, ma di turbine ceramiche non credo ce ne siano + in giro ), intercooler aria-acqua che permette un miglior raffreddamento anche a basse velocità, pistoni con rapporto di compressione di 8,8:1 ( ...contro gli 8,5:1 della 185 ) che permettono miglior rendimento anche in range dove la turbina fatica ( ...sotto i 3000 e sopra i 6000 giri ), sospensioni leggermente differenti, corsa del cambio + corta di 12mm, un sincronizzatore in + per la 1° marcia ( ...3 anzichè 2 ), prima e seconda leggermente + corte per favorire lo scatto.

                      Così su due piedi non mi vengono altre differenze...

                      Lodevole decisamente il Torsen che lavora splendidamente in coppia con il viscoso centrale.

                      Di per sè la RC è mooolto + performante rispetto alla 185 in tutto e per tutto. Rispetto alle rivali del tempo ( Delta, Escort, Legacy, Impreza, Galant, Evo 1e2, Sunny GT-R... ) paga un peso + elevato ( ...circa 1580kg o poco + in ordine di marcia ) che accoppiato al passo lungo della vettura non favorisce di certo le manovre secche.

                      Il centrale viscoso, che fu settato direttamente da Sainz durante il Catalunya 1992, è fissato infatti a 50:50 ant-post. Inizialmente si era preferito un 42:58 ( ...se non erro ), ma una volta messa alla frusta ci si accorse che per girare un tornante in modo veloce era necessaria + trazione all'anteriore e così si finì per un 50:50. In tutto questo c'è da considerare anche la distribuzione dei pesi, che di certo non aiuta, dato che il 70% grava sull'anteriore.

                      Rimane cmq una vettura molto godibile e molto veloce, non ha lo scatto di una Delta o di una Escort ( ...la Toyota scelse di fare un motore tondo e pastoso per la versione stradale, parlando di elettronica, piuttosto che una bomba poco affidabile ), ma ha un ottimo allungo ed un' ottima guidabilità. E' poco nervosa nei cambi di direzione e una volta "imparata", è molto divertente e performante.

                      Per cambiare in modo già sensibile le sue prestazioni, sono sufficienti un filtro a pannello sportivo nel cassoncino originale, uno scarico + libero con decat, una centralina rimappata da chi ci sa mettere le mani ( ...SOLO da chi ci sa mettere le mani! ) ed eventualmente un overboost per darti un po' di pressione in +. Ci si spinge fino a 35cv di aumento o poco + con poca spesa.

                      Preparatore..: Orlando Redolfi

                      Sito..: WRC ITALIA

                      Sotto un'immagine di un po' di tempo fa della mia. Nella gallery del sito che ti ho linkato ne trovi altre...

                      [qimg]http://www.a-specialcar.it/photo/show.php?size=640x640&album_name=%2FMuseo_dellaviazione_di_San_Marino%2F&obj_name=SPECIAL_CAR_AVIAZI ONE_065.jpg[/qimg]
                      ke speigazione!!!!!!!!
                      bravo!!!!1

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