compressori azionati da cinghia

[till]

mi spiegate le differenze tra i vari modelli di compressori azionati da cinghia,nomi tipologia e pregi e difetti.

grazie

[giangina86]

Re: compressori azionati da cinghia

Ciao Arvice, ce la fai a pulire i tuoi PM che sei pieno? Grazie mille e scusate l'OT...

[till]

Re: compressori azionati da cinghia

non posso ripulire gli ot,se mi dovete scrivere qualcosa,prego inviateli qui


arvice@libero.it

grazie

[320i S]

Re: compressori azionati da cinghia

mi spiegate le differenze tra i vari modelli di compressori azionati da cinghia,nomi tipologia e pregi e difetti.

grazie

Per le marche rimando a qualcun altro, i principali modelli sono:
-volumetrici a lobi diritti (spostano un volume di fluido ad ogni giro ma ad impulsi)
-volumetrici a lobi twistati (spostano un volume di fluido ad ogni giro ma in maniera continuativa)
-volumetrici a doppia vite (come i lobi twistati ma raggiungono pressioni più elevate)
-centrifughi a cascata di ingranaggi (la parte "compressore" dei turbocompressori ma il numero di giri viene raggiunto da una cascata di ingranaggi)
-a palette (le palette incamerano un certo volume di fluido che poi spingono fuori)
-tipo "scoll" (2 chiocciole innestate tra loro, catturano il fluido dall' esterno e lo fanno andare verso l'interno aumentandone la pressione).

Altri non me ne vengono in mente.

[Biasion]

Re: compressori azionati da cinghia

http://it.wikipedia.org/wiki/Special...cinghia&go=Vai

Qui trovi qualcosa

[CLYMBUS mk2]

Re: compressori azionati da cinghia

Quelli a palette e Scroll penso che siano stati usati molto limitatamente in ambito automobilistico.
A parte la VW negli anni 80 non so chi abbia usato uno su un'auto.
A palette non ho idea onestamente.

Roots YouTube - Compresseur root

A vite YouTube - Rotary Screw Compressors - Air System Fundamentals

Il Roots dell'animazione è una versione molto semplificata.

I Roots hanno due rotori controrotanti, uno dei quali azionato da cinghia. Il secondo è collegato al primo da ingranaggi.
Non c'è contatto tra i rotori, il che è un pregio non essendoci attrito, ma è un difetto quando si lavora con rapporti manometrici di compressione alti, che infatti raggiungono massimo un valore di 2 circa.
Il "gioco" è anche necessario per evitare che i rotori si tocchino a seguito di espansione termica che avviene inevitabilmente quando si comprime aria.
Per avere rapporti di compressione più alti si ricorre a un secondo stadio.
Uno svantaggio rispetto a quelli a vite è che l'immissione d'aria avviene "a impulsi" contrariamente all'immissione costante di quelli a vite, anche se penso che l'effetto sia molto limitato nel caso delle ultime evoluzioni di compressori a 3 o 4 lobi.

I compressori a vite hanno una tenuta maggiore dei Roots e inoltre l'aria viene compressa al loro interno mentre il Roots fondamentalmente prende aria dall'ambiente A e la sposta all'ambiente B a pressione superiore.

I compressori a vite possono quindi garantire rapporti manomentrici di compressione maggiori.


Non so dirti niente riguardo a manutenzione, durata, potenza assorbita etc quale sia più vantaggioso o altro.

Per quello dovresti sentire chi li produce magari...
Lysholm
http://www.opcon.se/index.asp?sPage=1&langID=1&cID=14

Roots
http://www.eaton.com/EatonCom/Market...gers/index.htm


Sui compressori centrifughi azionati da ingranaggi non so che dirti.


PS mi devi un giro in Lambo

[till]

Re: compressori azionati da cinghia

Quelli a palette e Scroll penso che siano stati usati molto limitatamente in ambito automobilistico.
A parte la VW negli anni 80 non so chi abbia usato uno su un'auto.
A palette non ho idea onestamente.

Roots YouTube - Compresseur root

A vite YouTube - Rotary Screw Compressors - Air System Fundamentals

Il Roots dell'animazione è una versione molto semplificata.

I Roots hanno due rotori controrotanti, uno dei quali azionato da cinghia. Il secondo è collegato al primo da ingranaggi.
Non c'è contatto tra i rotori, il che è un pregio non essendoci attrito, ma è un difetto quando si lavora con rapporti manometrici di compressione alti, che infatti raggiungono massimo un valore di 2 circa.
Il "gioco" è anche necessario per evitare che i rotori si tocchino a seguito di espansione termica che avviene inevitabilmente quando si comprime aria.
Per avere rapporti di compressione più alti si ricorre a un secondo stadio.
Uno svantaggio rispetto a quelli a vite è che l'immissione d'aria avviene "a impulsi" contrariamente all'immissione costante di quelli a vite, anche se penso che l'effetto sia molto limitato nel caso delle ultime evoluzioni di compressori a 3 o 4 lobi.

I compressori a vite hanno una tenuta maggiore dei Roots e inoltre l'aria viene compressa al loro interno mentre il Roots fondamentalmente prende aria dall'ambiente A e la sposta all'ambiente B a pressione superiore.

I compressori a vite possono quindi garantire rapporti manomentrici di compressione maggiori.


Non so dirti niente riguardo a manutenzione, durata, potenza assorbita etc quale sia più vantaggioso o altro.

Per quello dovresti sentire chi li produce magari...
Lysholm
http://www.opcon.se/index.asp?sPage=1&langID=1&cID=14

Roots
http://www.eaton.com/EatonCom/Market...gers/index.htm


Sui compressori centrifughi azionati da ingranaggi non so che dirti.


PS mi devi un giro in Lambo

vada per il giro sulla lambo...................

grazie ,interessanti link.

[stileitalia]

Re: compressori azionati da cinghia

per i compressori centrifughi basta digitare su google la parola Rotrex oppure flygas (il primo un fabbricante, il secondo un installatore).

[CLYMBUS mk2]

Re: compressori azionati da cinghia

vada per il giro sulla lambo...................

grazie ,interessanti link.

Aspetto che ci monti 2 turbo o un compressore però

[Dk094]

Re: compressori azionati da cinghia

per caso sapete su quanto si aggirano i prezzi?