Hyundai genesis coupè

[EvoTME]

Re: Hyundai genesis coupè

YouTube - 2009 Hyundai Genesis Coupe 2.0 Track Review

oddio qua non è che la apprezzino molto...la stretta parlata del tizio non aiuta molto a capire ma dice che non c'è freno motore, che una wrx la affumica e che i materiali non sono gran che..

[CromaSS1]

Re: Hyundai genesis coupè

mi piace di più questa 1000 volte del Fiat Coupè!

[luxxa]

Re: Hyundai genesis coupè

vabè dei materiali con quel prezzo ci sta anche eh..

basterebbe un bel lsd e che sia divertente... con elettronica disinseribile!

[EvoTME]

Re: Hyundai genesis coupè

si ok pe ri materiali, non so perchè però mi sa che da stock sarà un pò troppo soft e poco incisiva (se ad esempio la metto a confronto con una s2k). Vedremo un pò però quando la proveranno le riviste cosa diranno in merito.

[Il Megane coach]

Re: Hyundai genesis coupè

bhè un bel 3.8 da 305cv con uno zf, un lsd a 30000€
ci sarebbe da faci un pensierino

[EGOSTAR]

Re: Hyundai genesis coupè

vedremo...........bella cosa la trazione posteriore........

[EvoTME]

Re: Hyundai genesis coupè

certo un 3.8 per 30k o che euro è un bell'affare, però sinceramente nonm mi ispira come motore: troppi pochi cv per la cilindrata..e i consumi poi? meglio il 2.0 turbo..chissà se si presta ad elaborazioni come il tfsi vw 8sarebbo troppo bello così però mi sa...)

[kire_06]

Re: Hyundai genesis coupè

Vista dal vivo a Ginevra 2010, davvero bellissima

Sulla brochure c'era scritto "commercializzazione in Europa fra 6 e 12 mesi..."

Sperem

[Zodd]

Re: Hyundai genesis coupè

Non è malaccio tecnicamente ed esteticamente parlando ma ad essere sincero non digerisco molto il frontale...

[Bastinchio]

Re: Hyundai genesis coupè

Ho fatto Copia-incolla da un altro sito :



Questa è la presentazione fatta da Hyundai Motors America al proprio pubblico della nuova, prima, sportiva del marchio di Seoul, la:

HYUNDAI GENESIS COUPE

"Tutte le nuove auto sportive ricevono un simile benvenuto: un comitato d’accoglienza dai giocatori affermati che, sicuri del proprio ruolo all’interno del gioco, ti trattano come se fossi un arrivista, un principiante, un esaltato. E’ successo alla Z ed alla NSX, ed in passato, persino alla Porsche. Ed ora succederà, crediamo, anche a noi. Tuttavia, ciò su cui in genere ci si basa nel giudicare una performance è sempre la stessa cosa: risultati al cronometro, tenuta in strada, rapporto peso-potenza, cambio e coefficiente di resistenza aerodinamica.
E se questo è il criterio con cui gli appassionati tendono a giudicare la nostra nuova automobile, le nostre potenzialità sono allettanti. E molto.

L’abbiamo disegnata attorno ad un motore completamente in alluminio, che aiuta a migliorare la proporzione peso-potenza e quindi la prestazione su strada, montato longitudinalmente con il peso bilanciato dietro l’asse anteriore, necessario per raggiungere le dinamiche di accelerazione e di manovra che ci si aspetta da un’auto sportiva.
Ne consegue una maggiore velocità ed una maggiore precisione nella manovrabilità che stanno ad indicare che non si tratta di un’auto per ragazzini, ma una vera e propria sport coupé.

La robustezza di questo modello corrisponde al suo stile, grazie in parte ad una coppia di motori che generano la potenza ricercata dai guidatori.
I numeri, per altro, dicono solo una parte della storia.

Il motore standard è il 4 cilindri 2.0i 16v turbo intercooler da 228cv, con doppi variatori continui di fase indipendenti in aspirazione e scarico (D-CVVT) ed il VIS (condotti di aspirazione a geometria variabile). L'iniezione diretta stratificata, assieme ai variatori, permette ottimizzare al massimo la miscelazione di aria e carburante, migliorando combustione combustione e performance, e contemporaneamente ridurre la temperatura d'esercizio e l'emissione di gas inquinanti.
L’adozione di iniettori d’olio a 0,5 bar alla base dei pistoni permette di migliorare scorrimento e raffreddamento, mentre le valvole al sodio ed i bicchierini con molla integrata sottoposti al trattamento DLC (Diamond Like Carbon) consentono una notevole riduzione di pesi, attriti e dilatazioni termiche del sistema di distribuzione.
Il trattamento di "Cr-N Physical Vapor Deposition Coating" dei segmenti dei pistoni ha incrementato notevolmente la loro resistenza all'usura ed al lavoro, inoltre il disegno particolare nel basamento del monoblocco ed il trattamento termico T5 delle camicie permettono un eccellente raffreddamento del blocco e minimizzano il rischio di deformazioni plastiche dovute alle differenze di temperatura.
Il turbo consente un’alta efficienza nella guida di tutti i giorni, con grandi riserve di coppia, infatti a differenza dei motori turbo tradizionali, questa turbina twin-scroll svela le sue migliori prestazioni già da bassi giri, 2000rpm.



Il 3.8 V6 24v produce un’allettante potenza di 314cv e sfrutta grandi polmoni e tecnologie avanzate come D-CVVT ed il VIS per dare al motore un sorprendente equilibrio tra coppia minima e potenza massima.
Questo 3.8 vanta i migliori sistemi di aspirazione e scarico, risultato: più potenza ad ogni velocità e maggior piacere nel portarla su di giri, il ritmo dell’accelerazione ed il conseguente rumore mentre il contagiri supera i 4000rpm renderanno entusiasta ogni automobilista.

Lunghe ore di sofferto sviluppo nei laboratori e nei test pratici ci hanno permesso di assicurare i massimi livelli di prestazione, finiture e durevolezza.
Guidare è anche un credo. Venite e premete il pulsante d’accensione di persona.

La versione standard prevede un cambio ZF® 6 marce a rapporti corti con frizione monodisco. I rapporti corti assicurano una gestione flessibile della potenza del motore ed una forte accelerazione, sia che si stia partendo da un semaforo sia che si stia risalendo una strada ripida. I sincronizzatori a triplo cono tra la prima e la terza marcia garantiscono una cambiata facile ed una maggior durata del cambio, sia nell’atto di cambiare sia in quello di scalare marcia.

Alcuni modelli sono disponibili con il cambio automatico ZF® 6 marce SHIFTRONIC® con palette al volante ed il blocco del convertitore di coppia per migliorare i consumi nella guida in autostrada.

Il motore a trazione posteriore ha permesso ai nostri ingegneri di posizionare il motore dietro l’asse anteriore, in modo da limitare sbilanciamenti sull’avantreno, ciò ha permesso di bilanciare meglio il peso dell’auto, concedendo una guida naturale ed uno sterzo sensibile. Questo layout produce una distribuzione del peso anteriore/posteriore del 55/45%, ideale su questo tipo di veicolo, per dare equilibrio e manovrabilità anche alle alte velocità. Il basso centro di gravità, le sospensioni indipendenti e la distribuzione bilanciata del peso anteriore/posteriore assicurano una costante stabilità direzionale.
Il nuovissimo chassis tra l'altro ha una rigidità torsionale maggiore del 24% rispetto al celebre BMW E46 M3.

Iil motore, collocato tra le ruote anteriori, guida quelle posteriori tramite un albero di trasmissione abbinato ad un differenziale a slittamento limitato di tipo Torsen®: questi prende il nome dalla tecnologia TORque-SENsing che distribuisce la forza motrice tra le ruote posteriori per un miglioramento dell’accelerazione e delle dinamiche angolari.

Le sospensioni sono progettate al fine di ottenere il massimo potenziale. I nostri ingegneri hanno calibrato le sospensioni per essere adeguate anche all’uso su pista, con ammortizzatori e taratura delle molle più rigidi e barre stabilizzatrici anteriori e posteriori.

Ovviamente, questa prestazione migliorata consente anche di divertirsi molto alla guida su strade normali.
Fate il vostro ingresso in curva e premete sull’acceleratore.

Sin dalle versioni base, la Genesis Coupe prevede l’adozione delle più avanzate tecnologie per la sicurezza disponibili attualmente. Sarete circondati da un sofisticato sistema di sicurezza attiva e passiva: sei airbag e poggiatesta anteriori attivi per proteggervi in caso di incidente, mentre ESC, ABS e BAS vi serviranno a prevenire innanzitutto un incidente.

L’abbiamo costruita come se la vostra vita dipendesse da queste tecnologie. Ed in effetti è così.

Il controllo elettronico di stabilità monitora dati quali la velocità delle ruote, l’angolo di curvatura e le forze g laterali. Quando avverte l’eventualità di un’imminente sbandata, l’ESC controlla freni e l’erogazione del motore per mantenere la giusta traiettoria. E’ così efficiente che la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration, Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti) stima che se ogni auto fosse equipaggiata con l’ESC il 35% degli incidenti causati da un singolo veicolo sarebbe evitato.

Manti stradali sdrucciolevoli e grande potenza non sono le due facce di una stessa medaglia come erano in passato, grazie alla sofisticata magia dell’ESP.
L’ESP mantiene l’auto in linea agendo simultaneamente sui freni o riducendo la potenza di una sola ruota.

Le statistiche dimostrano che gli automobilisti molto spesso non frenano con sufficiente potenza nelle situazioni di emergenza.
Il Brake ASsist (BAS) avverte una frenata improvvisa ed applica immediatamente la massima pressione sui freni in modo da permettere di frenare tempestivamente.

Il sistema di controllo trazione TCS aiuta a mantenere la trazione durante l’accelerazione. Se una ruota slitta, riduce la potenza motore e/o interviene per bloccare quella ruota, ridistribuendo la potenza nella ruota con la trazione maggiore.

Prendiamo seriamente la sicurezza, su qualunque modello. Per un’auto come questa il rischio è maggiore.

Questo veicolo ha prestazioni similarmente importanti dal punto di vista della sicurezza passiva.
La cella rigida di sicurezza attorno ai passeggeri, le zone ad assorbimento d’urto, le barre laterali ed i sei airbag, sempre pronti in caso d’incidente, proteggono gli occupanti nei peggiori scenari possibili.
Gli airbag anteriori tarano la loro espansione in base alla velocità d’impatto ed alla posizione dei sedili, e sfruttano l’Occupant Classification System per prevenire l’azionamento nel caso in cui il passeggero anteriore sia al di sotto di un certo peso.
Il colpo di frusta è la conseguenza più comune nel caso di tamponamento posteriore.
Qui il rischio è ridotto grazie ai poggiatesta anteriori che si assestano automaticamente colmando la distanza con la testa dell’occupante.

Quest’auto non può superare le leggi della fisica. Tuttavia può, e deve, sfidarle, grazie alla sua integrità tecnica ed all’uso estensivo dell’elettronica che monitora e mantiene costantemente le funzioni dell’auto.
Una massa inerte come un’auto necessita di potenza per smuoverla: questi motori producono una grande potenza.
E per portare una massa in veloce movimento ad una frenata controllata si necessita di forze di diverso tipo: questa funzione è espletata esemplarmente dai freni.

Un’auto dalle alte prestazioni come questa, necessita di sistemi frenanti efficaci. Quest’auto li ha.

Troverete il nome Brembo® stampato sulle pinze dei freni delle auto più veloci al mondo.
I nostri ingegneri hanno stabilito che i freni italiani, con i loro dischi ventilati e pinze fisse a 4 pistoncini, siano la dotazione standard da adottare.

I freni a disco sono ventilati nella parte anteriore ed equipaggiati con ABS, o sistema elettronico antibloccaggio. Si può fare affidamento su di essi per diminuire la velocità dell’auto in modo lesto, stabile e sicuro.
L’ABS aiuta a mantenere il controllo nelle situazioni di frenata improvvisa. L’ABS si accorge quando i freni si bloccano e funziona in modo che i freni si inseriscono e disinseriscono a ripetizione nell’arco di millesimi di secondo, evitando quindi che le ruote si blocchino, contribuendo a preservare il controllo del mezzo.

L’ABS di ultima generazione è dotato anche di EBD, che sfrutta dei sensori per valutare la presenza di carichi nel bagagliaio o nell’area dei sedili posteriori. L’EBD ottimizza la pressione della frenata in ogni ruota per un ulteriore miglioramento della prestazione dei freni.

I passaruota posteriori ospitano pneumatici più larghi rispetto a quelli anteriori. Questo per dare più superficie dove c’è più potenza e meno dove invece si necessita di agilità di manovra ed efficienza aerodinamica.
La dotazione standard monta cerchi in lega da 18", sono disponibili come optional i cerchi in lega da 19" con pneumatici 225/40 all’anteriore e 245/40 al posteriore.

Dati Tecnici

MISURE

Il passo dell’auto è di 111 pollici (2,800 mm), con una lunghezza totale 182.3 pollici (4,630 mm), una larghezza di 73.4 pollici (1,860 mm), ed una altezza di 54.5 pollici (1,380 mm).
Il peso dei due modelli è di 3,389 lb (1.537 kg) per il V6 e 3,294 lb (1.494 kg) per il 4 cilindri.

MOTORI

Tipo: 3.8 V6
Cilindrata (cc): 3,778
Alesaggio x Corsa (mm): 96.0 x 87.0
Rapporto di compressione: 10.4
Potenza massima (cv/rpm): 314 / 6,300
Coppia massima (kg.m/rpm): 36.8 / 4,700
Capacità serbatoio (litri): 65

Tipo: 2.0 TCI
Cilindrata (cc): 1,998
Alesaggio x Corsa (mm): 86.0 x 86.0
Rapporto di compressione: 9.4
Potenza massima (cv/rpm): 228 / 6,000
Coppia massima (kg.m/rpm): 30.5 / 2,000
Capacità serbatoio (litri): 65



PERFORMANCES

3.8 V6

• 314 hp (234 kW)

• 266 lb-ft (361 Nm) @ 4,700 rpm

• 0-60 mph performance record: 5.5 sec

• Top speed di 149 mph (240 km/h) autolimitata

2.0T

• 228 hp (170 kW)

• 223 lb-ft (302 Nm) @ 2,000 rpm

• 0-60 mph performance record: 6.4 sec

• Top speed di 137 mph (220 km/h) autolimitata
•

Consumi medi stimati [urbano/extraurbano]

-2.0T 6-speed manual [21/30]
-3.8 6-speed manual [17/26]
-3.8 6-speed auto [17/27]

SOSPENSIONI

Anteriori: Multi-link con barre stabilizzatrici da Ø24

Posteriori: A 5 bracci indipendenti con barre stabilizzatrici da Ø29

Ammortizzatori: Monotubo a gas

IMPIANTO FRENANTE

Circuiti separati a doppie diagonali, frenata assistita con EBD e BAS

Pinze: Brembo® a quattro pompanti.

Anteriori: Dischi ventilati da Ø320mm x 28t, 1 pinza radiale e pastiglie con segnalatore d’usura

Posteriori: Dischi ventilati da Ø314mm x 13t, 1 pinza radiale e pastiglie con segnalatore d’usura



La nostra auto è coperta dalla nostra garanzia sulla meccanica di dieci anni o 100.000 miglia.
La relativa garanzia sulla corrosione perforante è di 7 anni, senza il limite di chilometraggio.
E praticamente tutto il resto è coperto da una garanzia di cinque anni o 60.000 miglia.

Insomma, rilassatevi e godetevela. Dopo tutto, non è per questo che avete scelto di comprare una sport-coupé?

Hyundai Motor Company"