_Ford Cosworth_ (8) Cosworth.....Cris invece?!

[Criscsw]

Re: _Ford Cosworth_ (8) Cosworth...Simo ha finito la sua Escort...Cris invece?!

Io devo capire PERCHE' ordinare i pistoni, PRIMA di aver mandato in rettifica il blocco?!
Rettifica per difetto?!
Nel senso, standard è 90.8, ordinati pistoni da 91.2 (ipotesi), rettifica di 0,2 più che sufficiente, ma si rettifica a +0,4 perchè i pistoni già ci sono?!

Io 'ste cose non le capisco...boh...buttare rettifiche così...

Rinnovo:

A) cambia meccanico
B) porta il blocco in rettifica
C) ordina i pistoni (e prova a vendere quelli che ha già)

[diegoevo]

Re: _Ford Cosworth_ (8) Cosworth...Simo ha finito la sua Escort...Cris invece?!

Io devo capire PERCHE' ordinare i pistoni, PRIMA di aver mandato in rettifica il blocco?!
Rettifica per difetto?!
Nel senso, standard è 90.8, ordinati pistoni da 91.2 (ipotesi), rettifica di 0,2 più che sufficiente, ma si rettifica a +0,4 perchè i pistoni già ci sono?!

Io 'ste cose non le capisco...boh...buttare rettifiche così...

Rinnovo:

A) cambia meccanico
B) porta il blocco in rettifica
C) ordina i pistoni (e prova a vendere quelli che ha già)

può essere che la prima maggiorazione a livello di pistoni originali era 4 decimi e le successive ogni 2?
nella mia è così stando alle rettifiche imposte dalla casa, chiaro che poi nel mondo dei produttori di pistoni, ti fanno di tutto e ognuno si può giostrare come vuole

[Criscsw]

Re: _Ford Cosworth_ (8) Cosworth...Simo ha finito la sua Escort...Cris invece?!

I miei 2 e 4 decimi erano dati a caso Diegone.
Si utilizzano comunque tranquillamente pistoni 91mm, prima rettifica.
E molto utilizzata per fare il classico 2289cc, 91 alesaggio x 88 corsa.

Io invece ho la sensazione che il meccanico abbia ordinato prima i pistoni, senza aver responso della rettifica.
Se bastasse la prima maggiorazione, 91mm, è un controsenso rettificare a 91,2 perchè si hanno già i pistoni...

Credo eh...vorrei avere un parere da Tommy...

[Baronz]

Re: _Ford Cosworth_ (8) Cosworth...Simo ha finito la sua Escort...Cris invece?!

Chiedo a chi ne sa veramente di csw...
Motore pinnone da rifare,quindi monoblocco e testa 205.Cambio di pistoni con dei wossner stampati però per il modello 4x4,cambio bielle ad h rovesciata con annesse bronzine trimetalliche(qui non ho capito il perchè ma il meccanico dice che conviene predere le bielle nuove con annesse bronzine trimetalliche piuttosto che cambiare le bronzine alle originali...differenza di prezzo minima dice lui),guarnizione di testa multistrato e nuovi prigionieri,valvole in nimonic anche qui dice che le originali non si trovano e costerebbero un botto,costano meno quelle in nimonic.Ovviamente cilindri rettificati in quanto ovalizzati.
Da ignorante mi chiedo se i pistoni del 4x4 con la testa del 205 possa,primo andar bene(mi vien da pensare a diverse aree di squish contando che la guarnizione di testa multistrato da quanto ne so io andrà a fare spessore...non si va a decomprimere troppo il motore?Io avrei messo i pistoni per il 2wd per avere l'auto più sveglia sotto.Ripeto sono ignorante quindi aspetto pareri dai più esperti.
Aggiungo che il mio amico proprietario dell'auto voleva fare un motore originale,ovvero rifarlo ma senza pretese,al massimo mettere una guarnizione di testa multistrato per aumentare un po' la pressione,ma si ritrova a cambiare pezzi con dei non originali.

io vorrei capire perchèogni tanto andate a impantanarvi in ste situazioni....
poi chi è sto fenomeno di meccanico ....
se euste sono le sue teorie meglio che cambi lavoro ...il mercato delle bici in periodo di crisi è in espansione...

pistoni ... non cambia nulla ...la wossner tra 2wd e 4wd li fa identici...
le bielle ... le sue originali vanno benissimo... basta equlibrarle squadrarle e hai risolto ogni problema
albero ..si misura si lucida i perni banco e biella e si usa solo in misura STD con anesse bronzine (consilgio ACL) ...
altrimenti si butta in scovazze...
cappellotti di banco si misurano si barenano x lucidarli e si monta il tutto sempre in misura STD....
la guarnizione trimetallica te la puoi girare nel culo ...scusa l'espressione...
ottima ma problematica soprattutto si questi motori...
meglio una ad anelli meno rotture di palle...
in ogni caso devi misurare i volumi in camera in cilincro e ordinarla consegunetemente per ottenere l'rc voluto ...
se la testa è troppo bassa ...l'rc sale e per non usare guarnizioni alte come fette di mortadella ...si decomprime utilzzando pistoni con più vasca... sono a campione, costano un po' di più ma risolvono tale problema...
sempre se non si voglia cambiare testa..
beh per le valvole ok...

- - - Aggiornato - - -

Concordo cris...il fatto è che il proprietario voleva pistoni del 2wd.Ora con i pistoni del 4wd non aumenta il rapporto di compressione,ma anzi lo abbassa.io non sono meccanico,ma mettendo pistoni per il 4wd e testa del 2wd io non vorrei mai venisse fuori un brodo.

mi sa che dovete tornare a scuola di meccanica...
in ogni caso il piano blocco è da fare ...quindi un minimo si spiana...
quindi anche avendo un pistone con un PO' di più vasca spianando il monoblocco si recupera in parte questo gap...
altra cosa sta nella testa.... oramai sono abituato a veder teste al limite già quelle di 4wd figuriamoci quelle di 2wd...
una testa al limite significa testa bassa...quindi poco volume di camera = rc più alto...
probabilmente con altezza originale della guarnizione siamo alti di rc o meglio più alti che STD...
si può recuperare montando una guarnizione leggermente più alta...

personalmnte fino a 7.8:1 di rc si può stare anzi ottimo si può sparer pressione in allegria (tanta) e non ci si accorge a culo della differenza tra un rc standard e questo leggermente più basso...
qui in igni caso si parla di gestire tutto con elettronica stock...se avessi una mecktronic vado di rc alti...

- - - Aggiornato - - -

Penso che a questo punto, il meccanico sia il problema...
Gli ha consigliato di usare i pistoni del 4wd per quale motivo?!
Non so in che condizioni è il motore, ma sicuramente una rivista alla testa va data, specie al piano, quindi via materiale, quindi da rivedere RdC e nuova guarnizione testa, ma spero non sia stata questa la motivazione che ha spinto per scegliere i pistoni del 4x4...

faccio presenete che i pistoni sono identici ---
hanno codici diversi ...ma alla fine sono identici...

[Baronz]

Re: _Ford Cosworth_ (8) Cosworth...Simo ha finito la sua Escort...Cris invece?!

Io devo capire PERCHE' ordinare i pistoni, PRIMA di aver mandato in rettifica il blocco?!
Rettifica per difetto?!
Nel senso, standard è 90.8, ordinati pistoni da 91.2 (ipotesi), rettifica di 0,2 più che sufficiente, ma si rettifica a +0,4 perchè i pistoni già ci sono?!

Io 'ste cose non le capisco...boh...buttare rettifiche così...

Rinnovo:

A) cambia meccanico
B) porta il blocco in rettifica
C) ordina i pistoni (e prova a vendere quelli che ha già)

ok allora è tutto chiaro il meccanico è un coGlione ...

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può essere che la prima maggiorazione a livello di pistoni originali era 4 decimi e le successive ogni 2?
nella mia è così stando alle rettifiche imposte dalla casa, chiaro che poi nel mondo dei produttori di pistoni, ti fanno di tutto e ognuno si può giostrare come vuole

no la prima è a 91...
il problema è che normalmente un bloco standard con diversi km ha ovalizzazione tale che va oltre questa misura...
perchè la misura canna originale è 90.89... alla fine quei pochi centesimi non bastano per recuperare l'ovalizzazione...
quindi per esperienza o per default si da per scontato di partire da 91.2...
in ogni caso però prma porti in rettifca ..prima misuri ...fai una passata in macchina e vedi cosa ne esce...
se si iriscono a montare i 91 si oridinano quelli altrimenti si va di 91.2...
almeno io faccio così...

[Tommy2.2]

Re: _Ford Cosworth_ (8) Cosworth...Simo ha finito la sua Escort...Cris invece?!

We ragassi io non sono meccanico sono geometra hahahaha...quindi non me ne volete.
Cmq ieri sono ritornato in officina...allora le bielle sono quelle fatte dalla ef racing.I pistoni ho guardato e la misura a memoria era di 91.8 91.9...alla fine abbiamo fatto il conto rispetto all'originale e sono di 1mm più grandi (e di questo sono sicuro).A me sembra tantino anche leggendo ciò che avete scritto.Ora l'iter che hanno seguito per oridinare i pistoni non lo so.Ora hanno il motore in rettifica con un pistone per la misura.Da quello che hanno detto al testa è dritta e non necessita si lavorazioni.la guarnizione di testa confermo che non è ad anelli.

[diegoevo]

Re: _Ford Cosworth_ (8) Cosworth...Simo ha finito la sua Escort...Cris invece?!

1mm è un'enormità...non è che sia 1 decimo che può essere una tolleranza alta ma nella norma per alcuni pistoni per prestazioni elevate?

[Tommy2.2]

Re: _Ford Cosworth_ (8) Cosworth...Simo ha finito la sua Escort...Cris invece?!

Guarda...richiedo anche al mio amico...ma ho visto la misura stampata sulla scatola dei pistoni.

[Tommy2.2]

Re: _Ford Cosworth_ (8) Cosworth...Simo ha finito la sua Escort...Cris invece?!

Diametro pistoni nuovi 91.90

[diegoevo]

Re: _Ford Cosworth_ (8) Cosworth...Simo ha finito la sua Escort...Cris invece?!

boh, da profano di csw e dei blocchi, mi sembra tanto poter togliere 1mm.
più che altro, se ci fosse un problema di misure dei pistoni, l'importante è che non si butti via il blocco portandolo all'osso