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Aggiornameto lavoro ultimato e funzionante.
riepilogo:
motore del tj 2.5 benzina del 1997 .
compressore volumetrico del slk compressor 230
tale compressore montato cosi sensa nessuna modifica alla puleggia spinge l'aria a poco piu di 0,4 bar , perfetto per chi non vuole modificare la testata.
il compressore è gia dotato di puleggia elettromagnetica a basso assorbimento per inserire o disabilitare la pressione.
è stato montato al posto del compressore dell'aria condizionata .
in questa sequenza : filtro aria conico ,valvola farfallata,compressore volumetrico ,collettore di aspirazione .
Ho aggiunto una valvola di non ritorno da un pollice dopo la valvola farfallata e il collettore di aspirazione per garantire un maggior flusso di aria quando l'aspirazione è in fase negativa,o a volumetrico spento .
il motore non batte in testa gira benissimo anche a 0,5 bar ,non serve rimappare nulla .
l'unica cosa che serve è un maggiore afflusso di benzina , io ho risolto in questo modo : aggiunto uno strumento stechiometrico agganciato alla sonda lambda che comunichi con precisione la carburazione ,ho aumentato la pressione agli ignettori a 4 bar tramite un regolatore di pressione ,ho inserito uno strumento con 2 mapole che gestisce il sensore map di serie in modo da modificare i tempi degli iniettori a bassi o alti reggimi.
con tale sistema ho sotto controllo la carburazione ,a volumentrico spento si lascia la regolazione standard ,a volumetrico acceso si girano le manopole e si ingrassa fino a che lo strumento stechiometrico non segliali la carburazione ideale.
fatte un po di prove trovata la regolazione basta segnarsi la posizione,e rimetterla ogni volta che volete accendere il volumetrico .
ho montato un bel pulsante a led rosso al centro del cruscotto per l'accenzine del compressore .
Sennò l'unico modo ma molto piu costoso per ottenere un' ottima carburazione è quella di aggiungere degli iniettori piu grossi quelli del deltone sono perfetti , e montare una centralina che vi permette di fare la mappatura di tutti i parametri (operazione molto costosa) anche perche poi comunque sareste obbligati a tenere il volumetrico sempre acceso , ( consumi maggiori ecc. ).
secondo me il modo come ho risolto io è molto meno costoso ,e vi permette di avere la potenza in piu solo quando lo desiderate ,limitando comunque anche i consumi .
a volumetrico acceso il 2.5 a 0,4 bar arriva tranquillamente a 182 hp .
ho comunque montato uno scarico libero da 54 mm .
sono molto entusiasta il motore è una bestia il rumore ottimo mi sento felicissimo
vi linco il video del lavoro ultimato.
http://www.youtube.com/watch?v=byC9d...ature=youtu.be
riepilogo:
motore del tj 2.5 benzina del 1997 .
compressore volumetrico del slk compressor 230
tale compressore montato cosi sensa nessuna modifica alla puleggia spinge l'aria a poco piu di 0,4 bar , perfetto per chi non vuole modificare la testata.
il compressore è gia dotato di puleggia elettromagnetica a basso assorbimento per inserire o disabilitare la pressione.
è stato montato al posto del compressore dell'aria condizionata .
in questa sequenza : filtro aria conico ,valvola farfallata,compressore volumetrico ,collettore di aspirazione .
Ho aggiunto una valvola di non ritorno da un pollice dopo la valvola farfallata e il collettore di aspirazione per garantire un maggior flusso di aria quando l'aspirazione è in fase negativa,o a volumetrico spento .
il motore non batte in testa gira benissimo anche a 0,5 bar ,non serve rimappare nulla .
l'unica cosa che serve è un maggiore afflusso di benzina , io ho risolto in questo modo : aggiunto uno strumento stechiometrico agganciato alla sonda lambda che comunichi con precisione la carburazione ,ho aumentato la pressione agli ignettori a 4 bar tramite un regolatore di pressione ,ho inserito uno strumento con 2 mapole che gestisce il sensore map di serie in modo da modificare i tempi degli iniettori a bassi o alti reggimi.
con tale sistema ho sotto controllo la carburazione ,a volumentrico spento si lascia la regolazione standard ,a volumetrico acceso si girano le manopole e si ingrassa fino a che lo strumento stechiometrico non segliali la carburazione ideale.
fatte un po di prove trovata la regolazione basta segnarsi la posizione,e rimetterla ogni volta che volete accendere il volumetrico .
ho montato un bel pulsante a led rosso al centro del cruscotto per l'accenzine del compressore .
Sennò l'unico modo ma molto piu costoso per ottenere un' ottima carburazione è quella di aggiungere degli iniettori piu grossi quelli del deltone sono perfetti , e montare una centralina che vi permette di fare la mappatura di tutti i parametri (operazione molto costosa) anche perche poi comunque sareste obbligati a tenere il volumetrico sempre acceso , ( consumi maggiori ecc. ).
secondo me il modo come ho risolto io è molto meno costoso ,e vi permette di avere la potenza in piu solo quando lo desiderate ,limitando comunque anche i consumi .
a volumetrico acceso il 2.5 a 0,4 bar arriva tranquillamente a 182 hp .
ho comunque montato uno scarico libero da 54 mm .
sono molto entusiasta il motore è una bestia il rumore ottimo mi sento felicissimo
vi linco il video del lavoro ultimato.
http://www.youtube.com/watch?v=byC9d...ature=youtu.be
