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Clio V6 vs 147 GTA vs Golf R32

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  • Clio V6 vs 147 GTA vs Golf R32

    Quale scegliete?
    Vi ricordo che la nuova Clio V6 avrà 255 cv e dichiarano meno di 6" da 0-100.
    122
    Clio V6 3000
    33.61%
    41
    Alfa 147 GTA
    36.89%
    45
    Golf R32
    29.51%
    36

  • #2
    Aspettiamo la prova su strada della nuova Clio. Quella vecchia è stato un fiasco clamoroso tanto che la 2.0 RS era più efficace
    I love it when a plan comes together

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    • #3






      Lanciata con successo nel Giugno 2001, la nuova generazione della Clio si è posizionata in seconda posizione nel segmento B in Europa occidentale e il primo posto nel mercato francese dal gennaio 2002. Ora è il turno della Clio V6.

      Mantiene l'impostazione della serie precedente con solo i due posti anteriori con il motore installato trasversalmente sopra all'asse posteriore. Questa architettura è stata scelta per offrire il massimo del divertimento: il piacere di possedere una vettura particolare, il piacere di utilizzare una vettura basato su un nuovo telaio e il motore che sviluppa una potenza di 255cv abbinato ad un cambio sportivo. L'accelerazione da 0 a 100km/h avviene in meno di 6 secondi.

      La nuova Clio V6 adotta il design delle Clio attuali: il paraurti, la griglia, il cofano motore e le lampade bi-xenon sono completamente nuove. Queste ultime si inseriscono in un frontale largo, come nella vecchia versione, caratterizzato da passaruota di generose dimensioni che ospitano cerchi in lega da 18 pollici OZ "Superturismo" che riempiono perfettamente l'arco, grazie anche all'aumento della carreggiata.

      Anche il design del posteriore ha subito delle modifiche. L'antenna radio è stata spostata alla fine del tetto e i fari hanno un design caratterizzato da trasparenze. Il logo Renault è al centro del portellone e incorpora il pulsante di apertura. Ma ciò che risalta maggiormente all'occhio guardando la vettura da dietro sono i doppi terminali di scarico cromati e le griglie di sfogo per il caldo generato dal motore. Motore che prende l'aria necessaria al suo funzionamento da due prese d'aria poste sulle fiancate della vettura.

      Il nuovo telaio beneficia di regolazioni specifiche più sportive, nuove barre antirollio di maggiori dimensioni. Anche il cinematismo della sospensione posteriore è stato completamente rivisto: nuovi punti di ancoraggio, nuovi braccetti e ruote posizionate più all'esterno della vettura. Tutto questo permette al guidatore di percepire maggiormente le reazioni della vettura.

      La vettura fa uso, come detto, di cerchi da 18 pollici e gomme Michelin Pilot Sport sviluppati appositamente per la Clio. Questi pneumatici offrono maggiore direzionalità, precisione e una trasmissione sincera delle reazioni dello sterzo.

      Il 3 litri V6 24 valvole è stato ulteriormente affinato, sviluppa 255cv a 7150 giri con una coppia di 300Nm a 4650 giri. La parte superiore del motore, dai collettori di aspirazione alle camere di combustione è nuova e disegnata per favorire il riempimento dei cilindri alle medie e alte velocità. E' stato ridisegnato anche il profilo dell'albero a camme lato aspirazione che permette una maggiore alzata delle valvole. Anche la centralina ha beneficiato di un software adeguato ai cambiamenti subiti dalla meccanica.
      Questa ondata di aggiornamenti ha investito anche il cambio a sei marce PK6: l'ultima marcia è stata accorciata per avere maggiore prontezza in accelerazione. Internamente i leveraggi sono stati avvicinati con nuovi rapporti per prima, seconda e terza. Il movimento della leva è stato inoltre ridotto del 20%.

      Migliorie anche per quanto riguarda il confort: maggiore isolamento acustico dell'abitacolo dal vano motore, nuovi rivestimenti interni e finiture pelle/alcantara per seggiolini, volante, leva cambio. Finiture alluminio per i pedali, il pomello del cambio, il tutto per dare una maggiore impressione di sportività.
      La sicurezza ovviamente non è stata trascurata: la Clio V6 gode delle stesse migliorie introdotte con la gamma Clio "standard". Troviamo quindi ABS, fari allo xeno, doppio airbag anteriore per guidatore e passeggero, airbag laterali e cinture di sicurezza con limitatore di carico e pretensionatore. Grazie alla tecnologia multiplexing la Clio è dotata di numerosi accessori elettronici come sensore pioggia, sensore luce e clima automatico. Nuovo impianto stereo con mono CD in plancia e caricatore da 6 CD sotto al seggiolino del guidatore.
      In vendita dalla fine dell'anno sarà disponibile in tre colori: Titanium Gray, Iliade Blue e Mars Red.

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      • #4
        La versione aggiornata della Clio V6 ha tutte le carte in regola per poter competere (e magari vincere) un ipotetico duello con la 147 GTA e la GOLF R32. Sono davvero curioso di conoscere le impressioni raccolte dai tester dopo aver provato questo veicolo.
        I love it when a plan comes together

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        • #5
          La Clio l'ho vista l'altra giorno...grigia.....ma esteticamente nn mi piace..sembra uno scatolino di macchina con tanta plastica intorno.....sul motore nn mi pronuncio perchè nn ho letto le prove...tra 147 ed R32 preferisco la Golf sia come estetica che come trazione.....

          E-mail:shannara@elaborare.org


          "La felicità la si può trovare anche negli attimi più tenebrosi, se uno si ricorda di accendere la luce"

          "Se vi danno un foglio squadrato, scriveteci sopra dall'altro lato......" (Juan Ramòn Jimènez)

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          • #6
            Ho votato 147 perchè mi fa impazzire come linea ed è un mostro di potenza ma è utilizzabile come qualsiasi altra macchina per i tragitti di routine giornaliera
            Osservate con quanta previdenza la natura, madre del genere umano, ebbe cura di spargere ovunque un pizzico di follia. Infuse nell’uomo più passione che ragione perché fosse tutto meno triste. Se i mortali si guardassero da qualsiasi rapporto con la saggezza, la vecchiaia neppure ci sarebbe. La vita umana non è altro che un gioco della follia. Il cuore ha sempre ragione."

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            • #7
              Sono tutte e tre delle gran belle auto, preferisco la Golf R32 (lo so', sono scontato) per assetto, sound del motore e linea.
              JTD POWER
              Hai le palle ? Dimostramelo in pista, non su strada

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              • #8
                Tutte e 3 bellissime

                Tutte e tre bellissime però...
                Come si fa a giudicare 147 GTA e Clio che nessuno ha testato???

                Questo è il testo della prova della R32 effettuata da Ivan Capelli (ovviamente posto solo quello inerente handling e motore):
                “POTENTISSIMA, VELOCE, CON UN MOTORE GENEROSO E UN ASSETTO FORMIDABILE”

                “… La voce del V6 lascia intendere già tutto. Girata la chiave di accensione, il 6 cil. Rimane sordo e soffocato al minimo dei giri. Dopo pochi secondi, quando la temperatura si è alzata leggermente, ad ogni movimento dell’acceleratore corrisponde una pronta risposta del 3200 che a 3000 giri entra in risonanza nei tubi di scarico, provocando il tipico rumore delle vetture da corsa. Percorro i primi chilometri ad andatura normale e la R32 rimane docile. La frizione è sin troppo leggera. Il cambio a 6 marce sembra quasi un giocattolo per la facilità con cui si riescono ad innestare le marce, e il primo rapporto corto non disturba affatto nel traffico urbano. Trovo finalmente un tratto di strada tortuoso e comincio ad andare al limite. Le REAZIONI SONO IMPRESSIONANTI. Il rollio nei cambi di direzione è ridotto al limite a tutto vantaggio della precisione di guida, alla quale contribuisce lo sterzo molto preciso.

                ATTACCATA ALL’ASFALTO
                Nelle curve la vettura si assesta subito coricandosi pochissimo, sento dunque immediatamente il limite potendo sfruttare a pieno la tenuta di strada. Nelle curve lente c’è un leggero sottosterzo, ma è quasi impercettibile e la Golf rimane stabile e ben equilibrata tra anteriore e posteriore. Il propulsore è sempre pronto e generoso, sia quando occorre sfruttare la coppia (310 nm a 3000 giri) sia quando servono tutti i 240 cv (a 6200 giri)
                Far intervenire il controllo di stabilità è una vera impresa, perché le quattro ruote motrici gestite dal ripartitore Haldex, riescono a scaricare a terra tutta la potenza. Nelle curve lunghe la stabilità è notevole e sembra quasi impossibile trovare il limite

                Anche AUTO ne parla un gran bene!
                Ultima modifica di 156; 18-10-2002, 14:31.
                www.alfasport.net - Per chi ha l'Alfa Romeo nel cuore
                "156-Cuore Sportivo"
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                Volkswagen Polo Zone Honorary Member
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                • #9
                  la clio rs 3000 v6 può competere eccome con le altre due ma nn possiamo mettere a cfr tutte quelle ke c pare c vuole criterio!!!
                  ah ah...l'avevo già pensato io...
                  all-jap club fondatore!!!...^_^

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                  • #10
                    RIPETO: Come si fa a giudicare 147 GTA e Clio che nessuno ha testato??? In particolare la Clio è ancora un mistero per tutti!

                    Non lo vedo un sondaggio nato benissimo... :rolleyes:
                    www.alfasport.net - Per chi ha l'Alfa Romeo nel cuore
                    "156-Cuore Sportivo"
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