come è andata a finire la situazione??? son curioso....
Life is racing. Evertything else is just waiting. "La vittoria più bella? quella che ancora ha da venire." Cit. ENZO FERRARI Rieti Racing club:official page:https://www.facebook.com/RietiRacingClub/ MY TWITTER @emanueleragni81
continuo a nn associare il calo di giri, alla frizione andata!! cioè... che poi la frizione sia ANCHE andata, sicuramente sarà vero...! ma che il calo di giri "dipenda" dalla frizione andata... a me pare strano!!
Life is racing. Evertything else is just waiting. "La vittoria più bella? quella che ancora ha da venire." Cit. ENZO FERRARI Rieti Racing club:official page:https://www.facebook.com/RietiRacingClub/ MY TWITTER @emanueleragni81
o ci ha spiegato male cosa accade in marcia .......
Grande Punto Abarth - Rosso Velocità Extraserie Best Lap : Monza2:32 Franciacorta1:34Arce1:04 "C'è gusto a umiliare, con una modesta utilitaria, vetture di classe e prezzo superiori". Sapete cos'è una lepre? un coniglio Abarth" http://www.youtube.com/user/Giudipeppe83?feature=mhee
deve essere una centralina di ultima generazione per adattarsi a queste modifiche
ottimo preparatore..............
In effetti, la centralina del motore in questione è "molto evoluta" e si riesce ad adattare benissimo a modifiche meccaniche senza dover rimappare (anche se sarebbe la cosa migliore da fare comunque), comprovato a banco a rulli frenato, per esempio, una giulietta 120cv GPL rullata con filtro aria a pannello, scarico più libero e scatalizzata, ha dato 143 cv mantenendo la carburazione come da originale (non mappata!), poi con turbina della GP abarth, intercooler e mappa ha fatto segnare quasi 170cv (senza strafare però).
Concordo sul fatto che altre ECU non sono in grado di adattarsi allo stesso modo e richiederebbero rimappatura per correggere eventuali pecche di erogazione.
Concordo anche sul fatto che probabilmente, il problema sia risolvibile da mappa.
Visitate il mio blog su tecnica motoristica spiegata per tutti:
continuo a nn associare il calo di giri, alla frizione andata!! cioè... che poi la frizione sia ANCHE andata, sicuramente sarà vero...! ma che il calo di giri "dipenda" dalla frizione andata... a me pare strano!!
Quando una frizione prende di "liscio" in accelerazione nel momento in cui "prende" vi è un calo di giri, quindi problabilmente e quello che nota lui, magari non si rende conto dei giri che "salgono" troppo velocemente ma senza troppa "spinta" e nota solo quando si "siede" a 4000...
Visitate il mio blog su tecnica motoristica spiegata per tutti:
se a 4000 giri cala la spinta in avanti e il contagiri ti schizza in alto ok, ma se non prende giri non capisco come possa essere la frizione ........
Lui parlava che in modo Random con il motore tra 4000 e 5000 giri poi avvertiva un calo e il motore "cadeva" a 4000 giri, quindi secondo me, era il momento in cui la frizione riprendeva a "tenere" e quindi i giri per forza di cose scendono.
Visitate il mio blog su tecnica motoristica spiegata per tutti:
Infatti il problema era proprio la frizione...la abbiamo aperta e il materiale era praticamente finito.( strano x una macchina presa a 50.000 km ) ne ho ho fatti 30.000 sopra. Cmq ora sono in procinto di ordinare a scara73 il kit frizione rinforzata con volano in acciaio.
Commenta