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V10??

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  • V10??

    perchè le case non fanno i motori V10

    nonostante la F1 abbia decretato che sono i migliori, a quanto ne so c'è solo quello del Viper

    tutte fanno o V8 o V12

    come mai?

  • #2
    Nel nostro mercato è improponibile, in quello estero tipo Americano non so dirti...penso che non ci siano tanti 12 cilindri neanche lì...8 è più diffuso, si vede che è il giusto bilancio tra consumi e cavolate varie loro....
    aBBusivi Triveneti
    ...il forum...

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    • #3
      bhe... il V10 è obbligatorio in F1, i V12 sono vietati anche se cmq nessuno gli stava usando ma quando la cilindrata era 3.500 il V12 era la soluzione migliore e anche ora case come la Toyota e Ferrari volevano tornare al V12 ma come ho detto l' hanno vietato.
      cmq non ci sono mica tanti V12 in circolazione... c'e quello della F50 derivato dalla F1 poi ce il BMW mi sebra di concezzione vecchiotta e poi pochi altri... i V8 sono di moda in America
      [OO]\____Y____/[OO] MARTINI RACING HF @ Turbo Club President
      perchè i veri tifosi si vedono nei momenti di difficoltà! W FERRARI-W MASERATI-W ALFA-W LANCIA-W FIAT
      "Dio inventò i rally e creò la LANCIA, chiamò Miki Biasion e gli disse: VAI E DIVENTA CAMPIONE DEL MONDO!!!"
      <--MetallicA--><--EXTREMA--><--PanterA-->

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      • #4
        c'è anche in giro un V12 6000cc by Mercedes-Benz...
        Lancia: 1972, 1974, 1975, 1976, 1983, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992 - Delta: 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992
        Subaru: 1995, 1996, 1997 - Impreza: 1995/96/97
        Ford: 1979, 2006 - Escort(RS): 1979 Focus WRC: 2006 :rooleyes:
        Mitsubishi: 1998 - Lancer Evo IV e V: 1998 :sisi:
        - no comment -

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        • #5
          e...................

          e la 550 MARANELLO dove la mettiamo............................

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          • #6
            ops... scusa steve.... mi è sfuggita!!! è imperdonabile...!!! scusate!!
            [OO]\____Y____/[OO] MARTINI RACING HF @ Turbo Club President
            perchè i veri tifosi si vedono nei momenti di difficoltà! W FERRARI-W MASERATI-W ALFA-W LANCIA-W FIAT
            "Dio inventò i rally e creò la LANCIA, chiamò Miki Biasion e gli disse: VAI E DIVENTA CAMPIONE DEL MONDO!!!"
            <--MetallicA--><--EXTREMA--><--PanterA-->

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            • #7
              Il 4 cilindri in linea è un motore equilibrato (per le forze del primo ordine, per quelle del secondo ci vorrebbe un controalbero, come la Delta Integrale). Il 6 cilindri in linea è equilibrato sia per le forze del primo che del secondo ordine. Una coppia di 4 cilindri in linea uniti con una V di 90° formano un 8 cilindri equilibrato + o - come un 4 in linea. Una coppia di 6 cilindri in linea con una V di 60° formano un 12 cilindri equilibrato + o - come un 6 in linea (e cioè perfettamente). Tutte le altre soluzione sono intrinsecamente squilibate e necessitano di controalberi di equilibratura altrimenti le vibrazioni rischiano di mandare in pezzi tutto. Quindi un 3 cilindri, un 5 cilindri, un 10 cilindri necessitano di questo dispositivo, che ha un costo in termini di progettazione, di peso e di potenza assorbita. In F1 si è affermato il V10 come compromesso fra un potente, ingombrante V12 ed un piccolo ma poco potente V8. Il V10 si è affermato relativamente tardi in quanto solo negli ultimi hanno gli ingegneri sono riusciti a raggiungere regimi di rotazione elevati (e quindi potenze elevate) senza mandare in pezzi tutto per le vibrazioni. Infatti in F1 non è nemmeno stata presa in considerazione l'ipotesi del controalbero di equilibratura. Li si tengono tutta la potenza e tutte le vibrazioni ed infatti i primi V10 avevano notevoli problemi strutturali.
              Le varie soluzioni stradali che si sono diffuse soprattutto ultimamente sono nate solo per questioni di ingombro: un 5 cilindri è + corto di un 6 e può essere posizionato trasversalmente come un 4. Un V6 occupa poco + spazio di un 4 cilindri in linea ecc... Non avendo problemi di ingombri, il numero di cilindri dipende entro certi limiti dalla cilindrata. Non ha senso fare un 4 cilindri 5000, come non ha senso fare un V12 1000cc. La cilindrata unitaria dovrebbe rimanere nei dintorni di quella ideale (300/400 cc).

              Morale della favola, in soldoni: fino a 1800cc 4L, da 1800cc 3000cc 6L, da 3000cc a 4000cc V8, oltre V12... Ovviamente per un impiego racing le cilindrate a cui passare al frazionamento superiore sono + basse in favore di regimi di giri superiori.
              Ultima modifica di GEPACA; 04-07-2001, 16:51.

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              • #8
                Messaggio originariamente postato da GEPACA
                Il 4 cilindri in linea è un motore equilibrato (per le forze del primo ordine, per quelle del secondo ci vorrebbe un controalbero, come la Delta Integrale). Il 6 cilindri in linea è equilibrato sia per le forze del primo che del secondo ordine. Una coppia di 4 cilindri in linea uniti con una V di 90° formano un 8 cilindri equilibrato + o - come un 4 in linea. Una coppia di 6 cilindri in linea con una V di 60° formano un 12 cilindri equilibrato + o - come un 6 in linea (e cioè perfettamente). Tutte le altre soluzione sono intrinsecamente squilibate e necessitano di controalberi di equilibratura altrimenti le vibrazioni rischiano di mandare in pezzi tutto. Quindi un 3 cilindri, un 5 cilindri, un 10 cilindri necessitano di questo dispositivo, che ha un costo in termini di progettazione, di peso e di potenza assorbita.
                e bravo Gepa!!!
                ma allora non sei........... come vuoi far credere a QUALCUNO!!!

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                • #9
                  Re: V10??

                  Messaggio originariamente postato da nismo
                  perchè le case non fanno i motori V10

                  nonostante la F1 abbia decretato che sono i migliori, a quanto ne so c'è solo quello del Viper

                  tutte fanno o V8 o V12

                  come mai?
                  ...c'è chi fa anche i W16 e W18...... BUGATTI

                  Il W16 è costituito da 2 gruppi V8, è 8004 cc

                  Il W18 è costituito da 3 gruppi V6, è 6255 cc
                  Z1000 TUNING Fiat Uno Racing Club... Socio SBUFFATORE!
                  Fin che c'è TURBINA c'è speranza
                  Dammi 3 parole: sole, cuore... turbocompressore
                  Io le lucine colorate le uso solo sull'albero di natale
                  Chi lascia un'auto turbo vecchia per una nuova... sa le emozioni che lascia e sa che non le ritrova!!

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                  • #10
                    Deg... A parte gli scherzi... Io ste cose tempo fa le insegnavo... Qualcosa mi ricorderò pure, no??? E poi sugli assetti si può disquisire a volontà a mezzo fermo, alla fine è il pilota che decide ed il cronometro che lo giudica...

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