Senti Ddlo, ma quando hai messo il motore del 112 abarth sotto la 500, come hai sistemato l'alimantazione?
iniettore originale ritrato? e la centralina è stata rimappata?
Avrei intenzione di comprare una 500 900 e fare la trasformazione!
tanto so che va bene sto motore, c'è l'ho sotto la uno 900!!
ciao
Fiat - Garage ->130 GTM
The truth is out there!
Trust no one!
Noi prediciamo il futuro, il miglior modo di predire il futuro, è inventarlo!
Fox Mulder
Messaggio originariamente postato da Mulder Senti Ddlo, ma quando hai messo il motore del 112 abarth sotto la 500, come hai sistemato l'alimantazione?
iniettore originale ritrato? e la centralina è stata rimappata?
Avrei intenzione di comprare una 500 900 e fare la trasformazione!
tanto so che va bene sto motore, c'è l'ho sotto la uno 900!!
ciao
per il momento ho lasciato tutto com'era sul 900, con iniettore originale, ma con la pressione al max!! ho rimappato, ma non mi va bene!!
infatti sto preparando una nuova testa per metterci un carburatore 40/40!!
Messaggio originariamente postato da A112-GOLFgti casomai se ti va di vendere qualche pezzo ti faccio un alista di quello che mi potrebbe servire e mi dici se ce li hai...
tu fammi una lista!! vedo cosa posso farti!!
per i prezzi, al momento non posso dirti nulla, perchè devo vedere prima se c'è qualcosa di decente, poi ti dirò!!
non posso sparare una cifra, senza sapere cosa ho a disposizione!!
Messaggio originariamente postato da Ddlo per il momento ho lasciato tutto com'era sul 900, con iniettore originale, ma con la pressione al max!! ho rimappato, ma non mi va bene!!
infatti sto preparando una nuova testa per metterci un carburatore 40/40!!
La 500 trofeo che uso io in gara è una 900 da 70 cv, co iniettore single point!
vanno benissimo fino a 8000 giri!
COntatta la Supergara di Vezza D'Alba di cuneo, magari ti aggiornano la centralina e ti cambiano la taratura dell'iniettore!!!!
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Fox Mulder
Messaggio originariamente postato da Mulder La 500 trofeo che uso io in gara è una 900 da 70 cv, co iniettore single point!
vanno benissimo fino a 8000 giri!
COntatta la Supergara di Vezza D'Alba di cuneo, magari ti aggiornano la centralina e ti cambiano la taratura dell'iniettore!!!!
bhè, sinceramente non mi va proprio di pendere soldi per una centralina!!
con il carburatore oltre ad avere 2 farfalle da 40, e non 1 da 30, me lo regolo come voglio!!
allora poi fammi sapere che pezzi hai a disposizione, sicuramente mi interesserebbe un cofano e un cambio, e magari il castelletto delle valvole e le aste...
Ieri sera parlando con una persona che lavora un pò con i motori, e ci siamo messi a parlare del mio motore, lui mi avrebbe consigliato una ipotesi che avevo già preso in considerazione, il compressore volumetrico....
Voi che ne pensate?
Come installazione forse sarebbe più semplice, non ci sarebbe da ricostruire colletori e si eliminano anche altre cose, e poi il rendimento ai bassi è sicuramente migliore.....l'unica cosa sarebbe trovare il modo di modificare una cinghia.....
Porca miseria, non riescono a reperirmi una serie guarnizioni x smeriglio testa!
Se non riesco ad averla, qualcuno se ne può fare carico x mè?
Ah per rispondere ad uno , il carbutratore all'inizio era un 32 dmtr poi dal 77 in poi dmtr 38/250 A112 Abarth 58HP A112 Abarth 70HP
MOTORE
Tipo A112 A1.000 A112 A2.000
Posizione Anteriore trasversale
Numero Cilindri 4 in linea
Alesaggio e Corsa 65x74 mm 67,2x74 mm
Cilindrata 982 cc 1050 cc
Rapporto di compressione 10:1 10,4:1
Potenza Max (DIN) 58 CV (42.6 kW) a 6600 giri/min 70 CV (51.4 kW) a 6600 giri/min
Coppia Max (DIN) 7.5 kgm a 3800 giri/min 8.7 kgm a 4200 giri/min
Distribuzione Valvole in testa; aste e bilancieri; albero a camme laterale (catena)
Accensione A spinterogeno A spinterogeno (dal 1979: Elettronica)
Alimentazione 1 carburatore doppiocorpo verticale Weber 32 DMTR 3 1 carburatore doppiocorpo verticale Weber 32 DMTR 3 (dal 1977: Weber 32 DMTR 38/250)
Capacità serbatoio 30 litri benzina super con piombo 98NO
Raffreddamento Ad acqua a circolazione forzata
Capacità circuito 5 litri (50% acqua / 50% antigelo)
Lubrificazione Forzata con radiatore olio
Capacità circuito 3,7 litri
TRASMISSIONE
Trazione Anteriore
Frizione Monodisco a secco
Cambio A 4 marce + RM A 4 marce (dal 1979: A 5 marce) + RM
Comando A leva centrale
Riduzione finale A coppia cilindrica elicoidale rapp. 13/61 (dal 1975: 13/58) A coppia cilindrica elicoidale rapp. 13/58
SOSPENSIONI
Anteriore A ruote indipendenti, braccio trasversale con montante telescopico (schema Mac Pherson), molla elicoidale, barra stabilizzatrice, ammortizzatori idraulici telescopici
Posteriore A ruote indipendenti, braccio trasversale, balestra trasversale unica, ammortizzatori idraulici telescopici
STERZO A cremagliera
FRENI
A pedale Idraulici, anteriori a disco, posteriori a tamburo, servofreno a depressione Idraulici, anteriori a disco, posteriori a tamburo, servofreno a depressione (dal 1977: pompa ad azione differenziata)
A mano Meccanico sulle ruote posteriori
RUOTE A disco in lamiera stampata 4½Jx13" (dal 1973, a richiesta: in lega leggera) con pneumatici 135SR13 A disco in lamiera stampata 4½Jx13" (a richiesta: in lega leggera) con pneumatici 135SR13 (a richiesta 155/70SR13)
IMPIANTO ELETTRICO Tensione 12V; dinamo 20A (dal 1973: alternatore 33A); batteria: 34Ah Tensione 12V; alternatore 33A (dal 1982: 45A); batteria: 34Ah
CARROZZERIA Autoportante, 2 porte, 4 posti (dal 1975: 5 posti) Autoportante, 2 porte, 5 posti
DIMENSIONI E PESI
Passo 2038 mm
Carreggiata Anteriore 1250 mm
Carreggiata Posteriore 1224 mm
Lunghezza 3230 mm 3230 mm (dal 1977: 3228; dal 1982: 3268)
Larghezza 1480 mm
Altezza 1340 mm 1340 mm (dal 1977: 1360)
Peso in ordine di marcia 690 Kg (dal 1975: 700) 700 Kg
Peso a pieno carico 1100 Kg (dal 1975: 1110) 1100 Kg
PRESTAZIONI
Velocità max. 150 Km/h >160 Km/h (in IV marcia)
ANNI DI PRODUZIONE
1971-1973: 1°serie
1973-1975: 2°serie
1975-1976: 3°serie 1975-1977: 3°serie
1977-1979: 4°serie
1979-1982: 5°serie
1982-1984: 6°serie
1984-1985: 7°serie
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