Meno Kg.=più potenza

[apemaia]

Salve a tutti, volevo un vostro parere:
se alla nostra auto di serie, dovessimo iniziare a togliere
gli accessori superflui (moquette, rivestimenti vari, autoradio e affini ecc.) per un totale di 100 Kg. quanti cavalli si guadagnerebbero?
Altri vantaggi:
- minor consumo a parità di velocità.
- minor affaticamento dei freni e frenata più efficiente.
In fin dei conti il mitico Colin Chaphman e la filosofia della Lotus insegna. Certo uno non pretende di guadagnare tantissimi cavalli, però è un lavoro che costa ZERO (o al limite un po' di olio di gomito), e che può completare un'elaborazione più spinta.
Un dubbio: si avrebbero dei problemi con eventuali controlli?
L'importante è non eliminare sicurezza (airbag, pretensionatori ecc)!!!
CIAO e........ asta la vista!!!

[GEPACA]

Le prestazioni di un auto dipendono da vari fattori: la velocità massima è funzione quasi escusivamente della potenza del motore e della resistenza all'avanzamente della vettura. Quest'ultima dipende dalla resistenza meccanica (assorbimento delle gomme + gruppo trasmissione) + quella aereodinamica (costituita dal prodotto fra il Cx e la sezione frontale).
L'accelerazione altresi dipende quasi escusivamente dal rapporto peso/potenza (alla ruota) alle velocità medio basse e solo oltre i 100 Km/h dalla resistenza aerodinamica. A meno di errori grossolani di progettazione influiscono meno la rapportatura del cambio e la distribuzione di coppia molto sotto il regime di potenza massima. Superati certi rapporti peso potenza nelle partenze da fermo entra in gioco anche il fattore motricità che specialmente sulle potenti trazioni anteriori fa' perdere molti decimi per strada.
Nella teoria è tutt'altro che semplice calcolare l'influenza del peso nelle accelerazioni (occorrerebbe introdurre un'ulteriore varabile, le masse rotanti che hanno una influenza notevole sull'inerzia del motore a salire (e scendere) di giri). Nella pratica, + o meno a parità di potenza e motricità, 100 Kg di zavorra fanno perdere poco meno un secondo nello 0-100 Km/h e comportano un aggravio dei consumi nel ciclo misto quntificabile in 1/2 l per 100 Km, con un influenza notevole nel ciclo urbano e minimo in autostrada.

[GEPACA]

Dimenticavo, non è corretto parlare di cavalli guadagnati. I CV sono sempre gli stessi, solo che applicati ad una massa inferiore producono delle accelerazioni maggiori. L'elise con soli 120 CV grazie al peso piuma nelle accelerazioni fino a velocità medio bassse si tiene dietro auto dalla potenza + che doppia per poi perdere sempre + terreno all'avvicinarsi della sua velocità massima di poco oltre 200 Km/h. Con circa 120/130 CV ed una resistenza aereodinamica simile si raggiunge + o - quella velocità (pensate alle varie Uno Turbo, R5, Puma, Punto GT, Punto HGT) oltre, dato che la resistenza aereodinamica cresce al quadrato della velocità, per superare i 210 Km/h servono un mucchio di CV in + (Clio RS 172 CV, Ibiza turbo 152 ecc..).
Per quanto riguarda l'handling, dato che tutte le auto hanno il baricentro + in alto del piano passante per il centro delle ruote, un peso inferiore produce dei trasferimeti di carico inferiori ed una migliore distribuzione del lavoro svolto da sospensioni e gomme senza inriggidire le prime eccessivamente, oltre ovviamente agli enormi vantaggi in termini di velocità di cambio di traiettoria causati dalla minor inerzia del veicolo.

Per toccare con mano cosa significa guidare un veicolo con un peso ridotto al minimo (70Kg + il pilota) e neanche 30 CV occorre provare uno di questi:

[Georgeman]

Io avrei intenzione di levare i sedili originali alla mia Corsa gsi e sostituirli con quelli sportivi.Inoltre vorrei eliminare il divano posteriore.Quanto potranno pesare i sedili di serie e quanto potrei recuperare con il nuovo allestimento?
Gepaca tu che sei esperto di corse,quali altri interventi semplici si possono fare per alleggerire un'auto?
Ciao!
By GRT

[BiEdDoS]

Messaggio originariamente postato da Georgeman
Io avrei intenzione di levare i sedili originali alla mia Corsa gsi e sostituirli con quelli sportivi.Inoltre vorrei eliminare il divano posteriore.Quanto potranno pesare i sedili di serie e quanto potrei recuperare con il nuovo allestimento?
Gepaca tu che sei esperto di corse,quali altri interventi semplici si possono fare per alleggerire un'auto?
Ciao!
By GRT

Sai pero' che poi in caso di controllo possono farti un mazzo cosi'??? Per essere in regola dovresti andare a fare il collaudo....

[Baronz]

e con un guadagno in termini di peso abbastanza mininimo ( un paio di Kg). quello che pesa in un abitacolo sono tutti vari materiali fonoassorbenti e tutte le varie dotazioni di comfort (autoradio, clima, navigatore, ecc).
Mi sa che la scelta di guadagnare in prestazioni riducendo i pesi è perseguibile solo se utilizzi materiali composti ultraleggeri, per ricostruire tutte le dotazioni di serie (pannelli porte, cruscotto), ma il costo sarebbe adir poco esagerato, a meno che tu non sia un artigiano già esperto nella lavorazione di questi materiali

[Georgeman]

[QUOTE]Messaggio originariamente postato da BiEdDoS

[i]

Sai pero' che poi in caso di controllo possono farti un mazzo cosi'??? Per essere in regola dovresti andare a fare il collaudo....

NOOOOOOOOOOOOOOOOOO!!!!!!!!!!!
pure i sedili devono essere collaudati!!!!!Già mi vede che un giorno andrò alla motorizzazione a fare un collaudo alle scarpe nuove,perché non si sa mai forse non hanno il fondo antisdrucciolo a norma di legge!
Che cavolo non si può fare nulla.Ma qual'è l'articolo del C.d.S. che prevede ciò?
Ciao!
By GRT

[GEPACA]

Anche smantellando tutti gli interni si guadagnerebbero pochi Kg... Il peso del divanetto posteriore è generalmente inferiore ai 10 Kg, coi sedili sportivi forse recuperi altri 5 Kg... I guadagni prestazionali sarebbero trascurabili. Nelle auto da corsa per risparmiare peso spesso si sostituiscono le parti non portanti della carrozzeria (come il cofano, i passaruota ecc) con elementi in vetroresina per recuperare quello che si perde aggiungendo il rol bar. I vetri a volte si sostituiscono con il plexigas che pesa 1/3. La Punto Kit ha dei particolari in carbonio (vero, non tarocco) come l'airbox o i pannelli delle portiere. Spesso poi i cerchi sono in magnesio (non omologabile per uso stradale, fragili e costosissimi) che vanno a ridurre le masse rotanti. Poi comunque le auto devono raggiungere il peso minimo della categoria a cui partecipano con della zavorra posta generalmente sotto i sedili anteriori. Per le auto stradali si può fare ben poco. E' molto + importante non dimenticarsi il portapacchi installato o dei sacchetti di cemento nel bagagliaio che cercare di alleggerire od eliminare ciò che alla fine ci serve così com'è.

[GEPACA]

I materiali fonoassorbenti generalmente hanno un peso molto ridotto dato che sono costituiti generalmente da materiale spugnoso che assorbe le vibrazione. Ovviamente scovandolo nell'abitacolo o nel baule/cofano si potrebbe rimuovere ma il guadagno anche in tal caso sarebbe trascurabile mentre il rumore dell'auto potrebbe aumentare enormemente. Il grosso del peso dell'auto è costituito da elementi che o non si possono rimuovere o non vogliamo rimuovere. Un buon impianto stereo completo di amplificatore e sub ha un peso non trascurabile. Stessa cosa per i vari dispositivi di assistenza al pilota quali ABS/TCS/ESP/servofreno/servosterzo/computer di bordo ecc il cui proliferare ha enormemente aumentato anche il peso dei Km di connessioni elettriche necessarie al loro funzionamento.

[apemaia]

Eh no, cari miei mi sa che vi state sbagliando, non si tratta di pochi Kg, togliere il materiale fonoassorbente ed altre cosucce (senza perdere in sicurezza)..........fa guadagnare peso.
Provare per credere e io sto provando e vi assicuro (dati confermati dalla infallibile bilancia) che gratta di qua, gratta di la, i Kg. in meno saltano fuori eccome!!!!!
E poi se voglio una "belva" per divertirmi non m'interessa se fa più rumore..... anzi accresce il "clima" corsaiolo....
E poi come dice Gepaca, guadagnare quasi un secondo(!!!) da 0-100Km/h non è paglia!!!!!
Provate a immaginare quanti cavalli dovreste spremere dal vostro motore per ottenere lo stesso risultato!
Certo, alla fine i CV contano, infatti la Lotus Elise non va molto veloce ma dalla vita non si può ottenere tutto:
ma vuoi mettere la "libido" di un'accelerazione bruciante!
E poi con le nostre strade intasate e congestionate dove e quando vai oltre i 200Km/h(oltre ad essere vietato)?

A presto e....asta la vista!!!!