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Trazione integrale.. quella giusta sulla neve

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  • Trazione integrale.. quella giusta sulla neve

    Ci sono trazioni integrali con differenziale centrale libero (bloccabile dall'abitacolo)di tipo conico che ripartiscono la trazione in modo simmetrico (50% ant. 50% post) sulle quattro ruote in maniera fissa e non modificabile. Sempre in tale modo, ma con ripartizioni diverse tra avantreno e retrotreno si hanno con una traz. integrale con differenziale centrale di tipo epicloidale. Poi arriviamo a quelle che "giocano con i differenziali" vale a dire quelle con differenziale centrale + giunto viscoso o con differenziale Torsen centrale o il solo giunto viscoso (trazione ant. al 95% in caso di perdita di aderenza parte della coppia in teoria sino al 100% sull'altroo asse).
    Infine abbiamo la trazione integrale inseribile.
    Ora, nel caso specifico della neve la guida più sicura con reazioni più dolci e che non trova mai impreparato nemmeno il guidatore inesperto è quella integrale con ripartizione fissa. Ciò, a scapito ovviamente del divertimento e della velocità di percorrenza delle curve. Infatti, solitamnete si avrà un veicolo con un comportamento al limite sempre sottosterzante, ma facilmente gestibile.
    Con il tipo di trazione a 3 differnziale di cui il centrale di tipo Torsen o viscoso ecc. avremo un maggior divertimneto, una maggior possibilità di velocità nelle curve, ma anche reaszioni a volte brusche ed improvvise tra avantreno e retrotreno. Quindi, non la consiglio per guidatori alle prime armi che intedono avere il piede pesante.
    Ma torniamo alla nostra neve. Finchè il motore resta in tiro anche con una trazione integrale inseribile (senza differenziale centrale) avremo un'ottima motricità. I maggiori problemi si hanno in discesa. Ecco che qui entrano in gioco i pneumatici (i più importanti) il peso ed il baricentro. I Suv ad esempio si trovano molto svntaggiati rispetto ad una 2WD giustamente gommata sulle 4 ruote. Ricordiamoci, che dove non vi è possibilità di tenere il motore in tiro i vantaggi di una 4x4 svaniscono.
    Nel caso di fuoristrada con traz. integrale inseribile c'è da stare molto accorti in frenata in quanto ad un possibile bloccaggio dell'asse ant. corrisponde anche quello dell'asse posteriore. Occhio quindi!!
    Per quel che concerne il tipo di gomma, le migliori sono quelle termiche e di tipo relativamente stretto. I Suv e fuoristrada hanno gommoni enormi oltre ad un pneumatico M+S tuttofare che su neve solitamnete non è il massimo!!!
    Per chiudere, fate attenzioni ai guidatori di Suv e fuoristrada che magari vi superano la vostra auto 2wd in salita e successivamente poi vi toccherà soccorerli alla prima discesa per uscita fuori dalla sede stradale!!!!)
    Ciaoo
    Ciaoo!
    39
    Sicuramente stretta perchè fende la neve e trova il grip con l'asfalto
    46.15%
    18
    Stretta, ma non saprei il motivo
    0.00%
    0
    Stretta perchè garantisce una miglior direzionalità a scapito però della motricità
    15.38%
    6
    Stretta perchè galleggia meglio
    0.00%
    0
    Stretta solo perchè frena meglio
    0.00%
    0
    Stretta perchè garantisce una miglior motricità, direzionalità e frenata
    35.90%
    14
    Larga, perchè garantisce una miglior grip quindi miglior frenata e direzionalità
    0.00%
    0
    Larga, perchè galleggia e non si rimane fermi
    0.00%
    0
    Larga, ma non saprei il motivo
    0.00%
    0
    Larga, solo perchè frena meglio
    0.00%
    0
    Larga o stretta non conta. Serve il "manico" e basta!
    2.56%
    1
    Dipende dal tipo di trazione adottato
    0.00%
    0
    Larga o stretta si comportano alla solita maniera
    0.00%
    0
    M come motore, M come mito, M come massimo!

    Chi i FARI mi rivolge, una NUBE lo avvolge!!
    M5 400 cv, 51 kgm di coppia, V8, 32v e chi più ne ha ne metta!!

  • #2
    ho votato la prima ma serve anche un buon manico.
    Per quanto riguarda i Suv e i fuoristrada, uno l'ho dovuto soccorrere in salita che si era messo di traverso (imbecille) mentre io salivo su regolare
    Grande Punto Abarth - Rosso Velocità Extraserie Best Lap : Monza 2:32 Franciacorta 1:34 Arce 1:04
    "C'è gusto a umiliare, con una modesta utilitaria, vetture di classe e prezzo superiori". Sapete cos'è una lepre? un coniglio Abarth"
    http://www.youtube.com/user/Giudipeppe83?feature=mhee

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    • #3
      primo...un bel 125 ant...e vai di drift rulez
      [SIZE="3"]beh il 2011 prospetta bene...CASSAINTEGRAIONE...qundi l'unica scelta è BANGHKOK...ed una bella GTR 34[SIZE]

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      • #4
        Bene ragazzi vi voglio così!!!
        Sempre pronti e partecipi alle discussioni!!
        Ancora un grazie infinito!!!
        Ciao!!
        M come motore, M come mito, M come massimo!

        Chi i FARI mi rivolge, una NUBE lo avvolge!!
        M5 400 cv, 51 kgm di coppia, V8, 32v e chi più ne ha ne metta!!

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        • #5
          quella stretta in frenata frena poco, per il resto è meglio
          Grande Punto Abarth - Rosso Velocità Extraserie Best Lap : Monza 2:32 Franciacorta 1:34 Arce 1:04
          "C'è gusto a umiliare, con una modesta utilitaria, vetture di classe e prezzo superiori". Sapete cos'è una lepre? un coniglio Abarth"
          http://www.youtube.com/user/Giudipeppe83?feature=mhee

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          • #6
            Messaggio originariamente postato da Peppe.83
            quella stretta in frenata frena poco, per il resto è meglio
            Ciao Peppe, per quel che concerne la frenata rimango un po' nel dubbio. Da una parte la gomma larga garantisce una più ampia impronta a terra, dall'altra però su neve abbiamo il problema che per ottenere una miglior frenata è opportuno scavare.... cosa ne pensi tu?
            Ciao
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            • #7
              devi essere capace



              l' anno scorso stavo spingendo col paraurti un X5
              MeccanicoVoncione:Presidente

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              • #8
                Messaggio originariamente postato da Peppe.83
                ho votato la prima ma serve anche un buon manico.
                Per quanto riguarda i Suv e i fuoristrada, uno l'ho dovuto soccorrere in salita che si era messo di traverso (imbecille) mentre io salivo su regolare
                Sarà stato un imbecille come questo??.....

                http://www.suv.it/cgi-bin/forum/show.pl?91/2089

                Roba da pazzi!
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                • #9
                  La prima, sicuramente stretta.....
                  ///Non esistono due curve uguali, ma il rettilineo ovunque è uno e medesimo///
                  /// "M", the most powerful letter in the world ///

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                  • #10
                    Re: Trazione integrale.. quella giusta sulla neve

                    Messaggio originariamente postato da saurob
                    Ci sono trazioni integrali con differenziale centrale libero (bloccabile dall'abitacolo)di tipo conico che ripartiscono la trazione in modo simmetrico (50% ant. 50% post) sulle quattro ruote in maniera fissa e non modificabile. Sempre in tale modo, ma con ripartizioni diverse tra avantreno e retrotreno si hanno con una traz. integrale con differenziale centrale di tipo epicloidale. Poi arriviamo a quelle che "giocano con i differenziali" vale a dire quelle con differenziale centrale + giunto viscoso o con differenziale Torsen centrale o il solo giunto viscoso (trazione ant. al 95% in caso di perdita di aderenza parte della coppia in teoria sino al 100% sull'altroo asse).
                    Infine abbiamo la trazione integrale inseribile.
                    Ora, nel caso specifico della neve la guida più sicura con reazioni più dolci e che non trova mai impreparato nemmeno il guidatore inesperto è quella integrale con ripartizione fissa. Ciò, a scapito ovviamente del divertimento e della velocità di percorrenza delle curve. Infatti, solitamnete si avrà un veicolo con un comportamento al limite sempre sottosterzante, ma facilmente gestibile.
                    Con il tipo di trazione a 3 differnziale di cui il centrale di tipo Torsen o viscoso ecc. avremo un maggior divertimneto, una maggior possibilità di velocità nelle curve, ma anche reaszioni a volte brusche ed improvvise tra avantreno e retrotreno. Quindi, non la consiglio per guidatori alle prime armi che intedono avere il piede pesante.
                    Ma torniamo alla nostra neve. Finchè il motore resta in tiro anche con una trazione integrale inseribile (senza differenziale centrale) avremo un'ottima motricità. I maggiori problemi si hanno in discesa. Ecco che qui entrano in gioco i pneumatici (i più importanti) il peso ed il baricentro. I Suv ad esempio si trovano molto svntaggiati rispetto ad una 2WD giustamente gommata sulle 4 ruote. Ricordiamoci, che dove non vi è possibilità di tenere il motore in tiro i vantaggi di una 4x4 svaniscono.
                    Nel caso di fuoristrada con traz. integrale inseribile c'è da stare molto accorti in frenata in quanto ad un possibile bloccaggio dell'asse ant. corrisponde anche quello dell'asse posteriore. Occhio quindi!!
                    Per quel che concerne il tipo di gomma, le migliori sono quelle termiche e di tipo relativamente stretto. I Suv e fuoristrada hanno gommoni enormi oltre ad un pneumatico M+S tuttofare che su neve solitamnete non è il massimo!!!
                    Per chiudere, fate attenzioni ai guidatori di Suv e fuoristrada che magari vi superano la vostra auto 2wd in salita e successivamente poi vi toccherà soccorerli alla prima discesa per uscita fuori dalla sede stradale!!!!)
                    Ciaoo
                    Ciaoo!
                    Mi dispiace contradirti a riguardo la frenata del 4X4, ma sei tu che vai fuori con un 2 ruote motrici.
                    I motivi sono vari, primo fra tutti l'ABS, praticamente un inferno per qualsiasi 2 WD sul ghiaccio mentre non dico che aiuti con un 4 WD ma si soffre meno.
                    Secondo, dove si ha un vantaggio di motricità attiva esiste anche un vantaggio di motricità passiva, e questo si apprezza tanto di più con un giunto viscoso

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