Rigidità torsionale

[320i S]

Re: Rigidità torsionale

Proviamo così:
se tu fai un cerchio di diametro raggio 10 cm, al punto di intersezione di due rette perpendicolari che chiamiamo X e Y, ora dal centro traccia un segmento fino a trovare la circonferenza, l'angolo che questo segmento forma con una delle rette a scelta si chiamerà radiante quando l'arco di circonferenza compreso tra il segmento e la retta presa in considerazione sarà lungo 10 cm.....
Si capisce?

[djkim]

Re: Rigidità torsionale

ho trovato qualche dato ma non assicuro nulla.

1. Rolls Phantom -> 40.500 Nm/grado
2. VW Phaeton -> 37.000 Nm/grado
3. Porsche Cayenne -> 36.900 Nm/grado
4. Ferrari F50 -> 34.600 Nm/grado
5. Audi A8 -> 32.500 Nm/grado
6. Alfa Romeo 159 -> 31.420 Nm/grado
7. VW Passat 2005 -> 31.400 Nm/grado
8. Mazda RX8 -> 30.000 Nm/grado
9. Porsche 911 Turbo -> 29.000 Nm/grado
10. Aston Martin DB9 Coupe -> 27.000 Nm/grado
11. Ford GT -> 27.000 Nm/grado
12. Porsche 911 Turbo 996: 27.000 Nm/grado
13. Pagani Zonda -> 26.300 Nm/grado
14. BMW Serie 7 -> 25.000 Nm/grado
15. BMW Serie 3 E90 -> 25.000 Nm/grado
16. VW Golf V -> 25.000 Nm/grado
17. Peugeot 1007-> 25.000 Nm/grado
18. Audi A8 -> 25000 Nm/grado
19. Peugeot 407 Coupe -> 24.585 Nm/grado
20. Alfa 166 -> 24.500 Nm/grado
21. Rover 75 -> 24.500 Nm/grado
22. Mini Cooper S -> 24.500 Nm/grado
23. Bmw Serie 5 -> 24.000 Nm/grado
24. BMW X5 -> 23.100 Nm/grado
25. Lambo Gallardo -> 23.000 Nm/grado
26. Peugeot 407 -> 22.675 Nm/grado
27. Saab 9-3 Sport Sedan -> 22.000 Nm/grado
28. Peugeot 307 e C5 -> 21785Nm/grado
29. Ford Mustang 2005 -> 21.000 Nm/grado
30. Saab 9-3 Sport Hatch -> 21.000 Nm/grado
31. Chrysler Crossfire -> 20.140 Nm/grado
32. Lamborghini Murcielago -> 20.000 Nm/grado
33. Volvo S60 -> 20.000 Nm/grado
34. VW Passat -> 20.000 Nm/grado
35. VW Polo actual -> 20000 Nm/grado
36. Alfa 156 -> 19.250 Nm/grado
37. Rolls-Royce Silver Seraph -> 19000 Nm/grado
38. Audi TT -> 19.000 Nm/grado
39. BMW Serie 3 E46 -> 18.000 Nm/grado
40. Opel Astra Coupe -> 18.000 Nm/grado
41. Opel Vectra C-> 18.000 Nm/grado
42. Fiat Bravo -> 17955 Nm/grado
43. VW Fox -> 17.940 Nm/grado
44. Fiat Croma -> 17.500 Nm/grado
45. Alfa 164 -> 17.500 Nm/grado
46. Alfa GTV -> 17.500 Nm/grado
47. Lancia Lybra -> 17.100 Nm/grado
48. Ford Mondeo 4p -> 16.800 Nm/grado
49. Jaguar X-type -> 16.500 Nm/grado
50. Jaguar X-type Wagon -> 16.319 Nm/grado
51. Citroën Xsara Picasso -> 16300 Nm/grado
52. Ford Mustang 2003 -> 16.000 Nm/rad
53. Peugeot 206 SW -> 15.800 Nm/grado
54. Alfa 147 3p -> 15.400 Nm/grado
55. Mazda Rx7 -> 15.000 Nm/grado
56. Ferrari 360 Modena -> 14.700 Nm/grado
57. Aston Martin DB9 Cabrio -> 15.500 Nm/grado
58. BMW Z4 -> 14.500 Nm/grado
59. Jaguar XJ8 -> 14.300 Nm/grado
60. BMW Serie 3 Touring E46-> 14.000 Nm/grado
61. Fiat Brava e VW Golf IV -> 14000 Nm/grado
62. Alfa 147 5p -> 13.700 Nm/grado
63. McLaren F1 -> 13,500 Nm/grado
64. Porsche 911 Turbo (2000) -> 13.500 Nm/grado
65. Lancia Lybra SW -> 13.170 Nm/grado
66. BMW Serie 3 E46 -> 13.000 Nm/grado
67. Porsche 959 -> 12,900 Nm/rad
68. Ford Mondeo 5p -> 12.800 Nm/grado
69. Citroen Xm -> 12600 Nm/grado
70. BMW Serie 3 Coupe e46 -> 12.500 Nm/grado
71. Opel Astra G 4p -> 12.000 Nm/grado
72. Bmw serie 5 -> 12000 Nm/grado
73. Audi A2 -> 11900 Nm/grado
74. Jeep Cherokee -> 11.900 Nm/grado
75. Porsche 911 e turbo Cabrio 996 -> 11.600 Nm/grado
76. Rolls-Royce Silver Spur -> 11600 Nm/grado
77. Audi A4 Cabrio -> 11.500 Nm/grado
78. Saab 9-3 Cabrio -> 11.500 Nm/grado
79. Lotus Elise 111s -> 11.000 Nm/grado
80. BMW Serie 3 E36 Touring -> 10.900 Nm/grado
81. Ford Mondeo I 4 p -> 10840 Nm/grado
82. BMW Serie 3 Cabrio -> 10.800 Nm/grado
83. Opel Vectra B -> 10345 Nm/grado
84. Lotus Elise S1 -> 10.133 Nm/grado
85. Ferrari 355 -> 10.000 Nm/grado
86. Saab 9-3 ->10000 Nm/grado
87. Volvo S-70 -> 10.000 Nm/grado
88. Mercedes w124 -> 9900 Nm/grado
89. Peugeot 807 -> 9.800 Nm/grado
90. Audi 100 -> 9570 Nm/grado
91. Ford Mustang Convertible (2005) -> 9.500 Nm/grado
92. Rover 200 (actual rover 25) e VW Golf III -> 9000 Nm/grado
93. Lotus Elan GRP body -> 8.900 Nm/grado
94. Mercedes 190 -> 8900 Nm/grado
95. Citroen CX -> 8600 Nm/grado
96. Ferrari 360 Spider -> 8.500 Nm/grado
97. Bmw Serie 5 -> 8300 Nm/grado
98. Ford Mondeo I -> 8255 Nm/grado
99. Lotus Elan -> 7.900 Nm/grado
100. Dodge Viper Coupe -> 7.600 Nm/grado
101. Fiat Tipo e Citroën Zx -> 7.200 Nm/grado
102. Alfa 33 e Ford Escort -> 7100 Nm/grado
103. Ford Sierra -> 6993 Nm/grado
104. Bmw serie 3(e30) -> 6812 Nm/grado
105. Chrysler Durango -> 6.800 Nm/grado
106. Opel Astra F -> 6742 Nm/grado
107. VW Golf II -> 6300 Nm/grado
108. Lotus Esprit SE Turbo -> 5.850 Nm/grado
109. BMW Z3 -> 5.600 Nm/grado
110. Ford Sierra -> 5330 Nm/grado
111. Seat Ibiza 93-98 -> 5200 Nm/grado
112. Opel Kadett -> 5030 Nm/grado
113. Ford Mustang Convertible (2003) e VW Golf I-> 4.800 Nm/grado
114. Seat Ibiza 84-92 -> 4000 Nm/grado
115. Saab 9-3 CABRIO -> 3833 Nm/grado
116. Saab 900 Cabrio -> 2255 Nm/grado


non può essere così assurdo quello della nuova punto


ps. prendeteli con le pinze

[FarkasGT]

Re: Rigidità torsionale

la croma e il 164 hanno una scocca + rigida del 360 modena????
idem la bravo o la 206 sw

[Alien]

Re: Rigidità torsionale

Proviamo così:
se tu fai un cerchio di diametro raggio 10 cm, al punto di intersezione di due rette perpendicolari che chiamiamo X e Y, ora dal centro traccia un segmento fino a trovare la circonferenza, l'angolo che questo segmento forma con una delle rette a scelta si chiamerà radiante quando l'arco di circonferenza compreso tra il segmento e la retta presa in considerazione sarà lungo 10 cm.....
Si capisce?

ooooook!! rileggendolo stamattina a mente fresca ho capito..

so' troppo intelliGGente!!!

grazie per la spiegazione..

[Massy84]

Re: Rigidità torsionale

la croma e il 164 hanno una scocca + rigida del 360 modena????
idem la bravo o la 206 sw

si infatti....mi sembrano mooolto campati per aria quei dati...dove li hai trovati?

[320i S]

Re: Rigidità torsionale

Attenzione però che questi dati vanno interpretati, non presi alla lettera, si sta parlando del solo telaio, non della vettura!
E' molto diversa la cosa, basta guardare chi sono le prime tre, una lussuosissima limousine e 2 suv che hanno lo stesso lungo pianale in comune.
Queste 3 vetture DEVONO essere rigidissime, semplicemente perchè hanno un passo molto lungo e un peso tale che se non avessero un telaio del genere, sarebbero burro poi nella loro vita.
Poi c'è da dire che la rigidà effettiva del veicolo dipende molto da tutto quello che c'è montato su alla fine
Già le guide dei sedili montati aumentano la rigidità in quella zona!
Su certe auto poi il motore funge da rinforzo del telaio (mi pare che sia ad esempio il caso della F50), è conteggiato in questa tabella si o no?
Senza contare che le vetture piccole sono parecchio avvantaggiate....

[Venon]

Re: Rigidità torsionale

Attenzione però che questi dati vanno interpretati, non presi alla lettera, si sta parlando del solo telaio, non della vettura!
E' molto diversa la cosa, basta guardare chi sono le prime tre, una lussuosissima limousine e 2 suv che hanno lo stesso lungo pianale in comune.
Queste 3 vetture DEVONO essere rigidissime, semplicemente perchè hanno un passo molto lungo e un peso tale che se non avessero un telaio del genere, sarebbero burro poi nella loro vita.
Poi c'è da dire che la rigidà effettiva del veicolo dipende molto da tutto quello che c'è montato su alla fine
Già le guide dei sedili montati aumentano la rigidità in quella zona!
Su certe auto poi il motore funge da rinforzo del telaio (mi pare che sia ad esempio il caso della F50), è conteggiato in questa tabella si o no?
Senza contare che le vetture piccole sono parecchio avvantaggiate....

...ah!


quindi più o meno bisogna paragonare auto dello stesso segmento


anche se come dici giustamente tu ci sono mille altre cose che influenzano la rigidità "finale"

miii che complicato allora

[320i S]

Re: Rigidità torsionale

...ah!


quindi più o meno bisogna paragonare auto dello stesso segmento


anche se come dici giustamente tu ci sono mille altre cose che influenzano la rigidità "finale"

miii che complicato allora

Questo alla fine è solo uno dei mille parametri di un'auto, quindi è si molto interessante, ma non dà un giudizione dell' auto finale....

OT
Venom, guarda che ho visto in edicola un giornale di auto d'epoca che tratta un lungo articolo sulla Renault Alpina, quando l'ho visto ho pensato a te! , mi spiace non mi ricordo il nome del giornale, ma non credo sia difficile da trovare!
Magari lo hai già preso!
fine OT

[Venon]

Re: Rigidità torsionale

Questo alla fine è solo uno dei mille parametri di un'auto, quindi è si molto interessante, ma non dà un giudizione dell' auto finale....

OT
Venom, guarda che ho visto in edicola un giornale di auto d'epoca che tratta un lungo articolo sulla Renault Alpina, quando l'ho visto ho pensato a te! , mi spiace non mi ricordo il nome del giornale, ma non credo sia difficile da trovare!
Magari lo hai già preso!
fine OT

pensavo fosse molto determinante..ma evidentemente mi sbagliavo cioè...il telaio è il telaio..ma cmq va preso con le pinze il dato che riportano

magari un'auto piccola col telaio rigido la metà di quello di una Maybach è un mostro




OT: sarà Ruoteclassiche? cmq AlpinE [e si legge Alpìn ] eheheh
cmq c'è un giornale francese [che ho comprato 1 volta] che si chiama MilleMiles che tratta SOLO ed ESCLUSIVAMENTE Alpine e Renault Sport [ma più le Alpine] lì si che

[djkim]

Re: Rigidità torsionale

dalla regia mi dicono che:

La rigidità torsionale misurata come nei dati che ho riportato è una cosa che ha un impatto sul comportamento stradale praticamente nullo.
i valori sono quelli reali.
Quelle che hanno importanza sono le sollecitazioni composte, solo che quelle non danno come risultato un numero, ma una funzione in 3 dimensioni.

ora mi informo meglio