R10 Il Sacrilegio: L'audi Deve Morire!!!

[CUNY]

Re: R10 Il Sacrilegio: L'audi Deve Morire!!!

sarebbe vero se avessero lo stesso rapporto di compressione, ma nei motori reali, a parità di cilindrata e energia iniettata, il diesel rende di +... i cavalli il motore benzina li prende dal maggior numero di giri che riesce a raggiungere, mentre il diesel dalla coppia (sinonimo di buona combustione)

Bisogna litigare x forza?

E' ovvio xò si torna sempre li A BENZINA TURBO NON LI FANNO! E se li fanno li strozzano i diesel li tirano E' UNA TRUFFA MALEDIZIONE!

O mettiamo anche un V12 biturbo BENZA in gara poi voglio vedere coi 1200cv che si dice! Crucchi Mentecatti

[.chano]

Re: R10 Il Sacrilegio: L'audi Deve Morire!!!

bleahhh!!!! un diesel nelle gare??
il diesel va bene x gli automobilisti classici ma x le gare!!!! anke xk con un benza si ottiene mooooltooo di più!!!!

[mik85]

Re: R10 Il Sacrilegio: L'audi Deve Morire!!!

ke nafta nn è sportivo in ogni caso... è un paradosso... puo anke stargli davanti... ma nn vuol dire ke sia sportivo...

oh regà io la vedo così... e nn ce l'ho con nessuno e nn voglio fare cambiare idea a nessuno...

quoto e sottoscrivo!!!

[DaniloHummer]

Re: R10 Il Sacrilegio: L'audi Deve Morire!!!

e gli hanno messo pure il passo + lungo e x compensare hanno dovuto fare le gomme davanti + larghe. Ditemi voi se NON E' UN VERGOGNOSO ABORTO!

Ma che e', trazione anteriore???

[davide_qv]

Re: R10 Il Sacrilegio: L'audi Deve Morire!!!

More than 1100 Newton metresThe heart of the Audi R10 is a completely new V12 TDI engine with a cubic capacity of 5.5 litres – the maximum permitted at Le Mans. Audi ventures into previously unexplored diesel-engine terrain with power exceeding 650 hp and torque of more than 1100 Newton metres from the V12 power plant.

“This engine is the specifically most powerful diesel there is in the world and, up until now, the biggest challenge that Audi Sport has ever faced in its long history,” explains Ulrich Baretzky, Head of Engine Technology at Audi Sport. “There has never been anything remotely comparable. We started development with a clean sheet of paper.”

The V12 TDI used in the R10 is the first Audi diesel engine with an aluminium crank case. The cylinder-bank angle is 90 degrees. The V12 TDI has, like Audi production car engines, four valves per cylinder and twin overhead camshafts. The fuel induction is made by a modern “Common Rail System”. The injection pressure easily exceeds the 1600 bar achieved in production cars. The ignition pressures also reach values never previously seen in any Audi engine.

The engine’s power and the high torque are available to the driver practically from idling speed – a speciality of diesel technology, to which the Audi drivers must now become accustomed. The usable power band lies between 3000 and 5000 revs per minute.


ahahahahah IL CUORE è PURA TECNOLOGIA FIAT

cmq facile correre a LE MANS dove non ha rivali spermiamo vinca il team PESCAROLò sto anno

[Ace20VT]

Re: R10 Il Sacrilegio: L'audi Deve Morire!!!

ma il common rail nn l'ha inventato la bosch? o è il contrario? la fiat l'ha inventato e la bosch l'ha comprato?

[davide_qv]

Re: R10 Il Sacrilegio: L'audi Deve Morire!!!

ma il common rail nn l'ha inventato la bosch? o è il contrario? la fiat l'ha inventato e la bosch l'ha comprato?

FIAT è il brevetto che poi è stato venduto a BOSCH

[CUNY]

Re: R10 Il Sacrilegio: L'audi Deve Morire!!!

Ma che e', trazione anteriore???

No ma è così pesante e lunga che non curva

[Moideck]

Re: R10 Il Sacrilegio: L'audi Deve Morire!!!

semplicemente xkè nafta e sportivo nn sono 2 parole ke possono stare nella stessa frase...

secondo me è un pregiudizio, vediamo come va a finire


secondo me spesso siete troppo conservatori...

[davide_qv]

Re: R10 Il Sacrilegio: L'audi Deve Morire!!!

secondo me è un pregiudizio, vediamo come va a finire


secondo me spesso siete troppo conservatori...

secondo me leva il turbo da diesel e vedi come a prestazioni gl sta davanti anche la trabant bicilindrica

a prestazione pura il benza le darà sempre al diesel....in uan gara di durata il diesel può solo avere il vantaggio dei tempi di refuel più dilazzionati