E la moto diventa DIESEL..

[rollbarlo]

Re: E la moto diventa DIESEL..

Se fanno i raduni di queste moto per chi sta dietro diventa veramente dura; perlomeno deve stare a un km. di distanza per non morire grazie al nuvolone di fumo di chi sta davanti.
...adesso che l'ho riletto mi sa che non si capisce nulla!!!!

[rx 7]

Re: E la moto diventa DIESEL..

era ora che sto motore andasse anche sulle due ruote...
pensate solamente all'autonomia ed alla guidabilità....

guidabilità.. proprio questo stavo pensando.. mi piacerebbe provare una moto diesel.. solo 4000 giri utili.. coppia in basso.. e molta piu di un benzina.. sicuri che sia piu guidabile??

[Escort RS Turbo]

Re: E la moto diventa DIESEL..

guidabilità.. proprio questo stavo pensando.. mi piacerebbe provare una moto diesel.. solo 4000 giri utili.. coppia in basso.. e molta piu di un benzina.. sicuri che sia piu guidabile??

La bellezzza delle moto e proprio farla cantare in alto...(solo il mio enduro canta fino a 9500 g/m)....una moto diesel che a 4000 si spegne...blahh
Cmq come diceva qulcuno può essere utile per gli eserciti...però non venite a metterle in commmercio...
Già ci hanno quasi fatto morire i 2T...e ora il diesel...no grazie!

[jeniks]

Re: E la moto diventa DIESEL..

ehi valentino cm fa la tua moto?



"trot trotototro troto trot"

[TurboxxCrime]

Re: E la moto diventa DIESEL..

W la Nafta!

[CocooN]

Re: E la moto diventa DIESEL..

ehi valentino cm fa la tua moto?



"trot trotototro troto trot"

[VRC]

Re: E la moto diventa DIESEL..

Ci sono motori 4T a benzina che hanno autonomia e resistenza elevatissima (vedi moto come XL 125-TT 350-XR 600) son tutte moto indistruttibili...ripeto il diesel ora va di moda e le studiano tutte....
Cmq questa e la mia opinione..ognuno la pensa (per fortuna) in modo diverso!

Non per dire...leggi l'articolo:"la HDT fornisce all'esercito più potente del mondo e ai suoi alleati, mezzi indistruttibili che "bruciano" ogni carburante esistente, dall'olio vegetale al kerosene aeronautico" e poi "Se al posto del gasolio ci va l'olio di semi, il motore non fa una piega"...

è una moto da guerra...in guerra la benzina è un bene abbastanza raro...si trova + facilmente gasolio, kero, oli minerali(magari anche esausti) o vegetali...
L'importante è che il mezzo sia utilizzabile.

[VRC]

Re: E la moto diventa DIESEL..

Sulla makkina non sono mai stato contrario al diesel, anke xkè se uno fà tanti km all' anno è una scelta giustificata!!!ma sulla moto no!!!
E che cavolo!!!
Sarà più bello avere un motore che urla a 11000 giri che un trattore no???
Mah.....
Lo monterei solo sulle moto gran turismo.....certo non sulle supersportive!!!
Speriamo bene!!!

Io ho un XL125, è un buon 4tempi(fa oltre 100cv/litro con 2 sole valvole...125cc, 13cv...)ma per farlo "urlare" mi sa che vuol dire che si scassa qualcosa...a 10'000rpm sembra un motore da auto a 2500giri...sarà che mancano 3 cilindri...ma ti garantisco che non urla.
Però faccio 40km/litro se va male...su statali, non in fuoristrada...

[VRC]

Re: E la moto diventa DIESEL..

guidabilità.. proprio questo stavo pensando.. mi piacerebbe provare una moto diesel.. solo 4000 giri utili.. coppia in basso.. e molta piu di un benzina.. sicuri che sia piu guidabile??

perchè no?guarda che l'importante alla fine della fiera è la coppia alla ruota...se hai un benza da 14000rpm avrai rapporti mooooolto + corti, e la poca coppia che ha il motore viene moltiplicata dal cambio, se invece hai un motore da 4000rpm con + coppia, avrai rapporti + lunghi e magari la stessa coppia alla ruota.
Esempio(in scala ridotta)io avevo un fifty top estremamente elaborato dico solo che faceva i 130 all'ora(sul tachimetro dell'auto, non sul suo, che è troppo facile...)con la marmitta "da giri"(giannelli spitfire, tipo 14-15000rpm)e un carburatore PHBG con diffusore da18mm (con il 21, o peggio ancora il PHBL24 il motore "affogava", forse troppe turbolenze nel carter?) aveva un pò meno accelerazione e velocità con la marmitta "da coppia"(LeoVinci, forse era anche omologata) e carbu dell'orto PHBL24.(sottolineo che non cambiava la cilindrata, il gruppo termico era sempre il 75cc polini con testa lavorata ecc)
Solo che invece del rapporto finale (leggi Pignone e corona, in denti) 11:33 dovevo metterci il 14:28...con i "giri" il rapporto finale era 1:3, con la coppia era 1:2...
Charo, era + bello sentire il motore a 14000rpm...ma c'erano delle parti che non erano molto d'accordo...ed era guidabile allo stesso modo, se non nelle partenze in salita, dove il motore in configurazione "giri" costava un pò troppo in frizioni...