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Re: Renault clio rs 2.0 16v
-Pneumatici:Pirelli sulle 350/400euro; Advan abbastanza in +.
-Ammortizzatori: sui 1000euro.
-Bulloni: sui 60euro.
-Barra duomi: sulle 70-80 euro.
-Gommini RS: costano una mazzata, mi diceva Jeppo 53 euro + IVA l'uno....
, ne servono 4 (ma almeno questi funzionano).
-Piastrine posteriori RS: io le ho prese in Francia,(sul catalogo online le porta 27euro ma non so se singola e se IVA compresa o esclusa).
-Tubetti dalle 70 euro per gli OMP alle 110 Motorquality fino a quelli RS che costano molto di più.
-Ferodo DS2500 anteriore 126euro e posteriori 75 euro (da RicambiTuning, se le prendi col codice RS dovrebbero venire meno)
-Liquido freni non lo so perchè il meccanico me l'ha incluso nella manodopera.
Quindi diciamo che con 2000euro+la manodopera almeno questi interventi, che sono i primi e i fondamentali li fai e hai una macchina adeguata in modo giusto che ci puoi ancora girare per strada senza stress e divertirti quando è il caso!
Per il motore (secondo me inutile toccarlo se non per interventi di un certo tipo perchè altrimenti si spendono solo soldi e noi guidatori della domenica non ci cambia assolutamente nulla da un punto di vista cronometrico per i circa 15cv che si ottengono dal soft tuning):
-Collettore superiore lavorato: 177sterline
-Assi a camme: 602sterline
-ITG Maxogen: 315sterline, ma il SuperCompetition che è davvero simile costa molto molto meno.
-scarico inox: su rallysprint per uno scarico inox fatto da Biglino si parlava di 1200 euro con catalizzatore metallico RS (che da solo costa 400 euro in Francia, qui mi pare a Ragno avessero chiesto 600euro); fatto in casa e con un catalizzatore Brain, ad esempio, secondo me si riesce a spendere la metà, devo chiedere al mio meccanico sulla sua Super N quanto è costato.
-centralina: dipende chi ti fa la mappa su quella di serie; una Mectronik costa oltre 1500 euro a patto che si sia già in possesso del programma per mapparla.
Insomma non è poco....ma questo dovrebbe essere il massimo senza aprire il motore e mettersi a smanettare troppo.
Poi come è stato già detto ci sono delle soluzioni intermedie che ognuno adatta a se, ma i PSS non sono gli ammortizzatori ritarati da Cappelli (seppure questi ultimi siano un prodotto validissimo come hanno confermato i tempi di Marco a Monza) e un motore vero da 195-200cv e 240NM non è la centralina RS con il kit gruppoN: si hanno dei piccoli incrementi di cavalli ed è sicuramente meglio di tante centraline mappate in giro e sovrapagate ma non ti fa fare il salto di qualità in termini di prestazioni cronometriche su un tratto guidato. Per come sono fatto io preferisco avere un assetto al massimo e girare col motore originale perchè 169cv o 180cv-185cv non fanno quasi differenza se di assetto e gomme sei su un livello nettamente superiore.
A questo punto poi se si vuole smontare il cambio si possono mettere a punto i rapporti per un determinato percorso e valutare bene se fare altri lavoretti; stessa cosa per gli interni.
Originariamente inviato da rollbarlo
-Ammortizzatori: sui 1000euro.
-Bulloni: sui 60euro.
-Barra duomi: sulle 70-80 euro.
-Gommini RS: costano una mazzata, mi diceva Jeppo 53 euro + IVA l'uno....
, ne servono 4 (ma almeno questi funzionano).-Piastrine posteriori RS: io le ho prese in Francia,(sul catalogo online le porta 27euro ma non so se singola e se IVA compresa o esclusa).
-Tubetti dalle 70 euro per gli OMP alle 110 Motorquality fino a quelli RS che costano molto di più.
-Ferodo DS2500 anteriore 126euro e posteriori 75 euro (da RicambiTuning, se le prendi col codice RS dovrebbero venire meno)
-Liquido freni non lo so perchè il meccanico me l'ha incluso nella manodopera.
Quindi diciamo che con 2000euro+la manodopera almeno questi interventi, che sono i primi e i fondamentali li fai e hai una macchina adeguata in modo giusto che ci puoi ancora girare per strada senza stress e divertirti quando è il caso!
Per il motore (secondo me inutile toccarlo se non per interventi di un certo tipo perchè altrimenti si spendono solo soldi e noi guidatori della domenica non ci cambia assolutamente nulla da un punto di vista cronometrico per i circa 15cv che si ottengono dal soft tuning):
-Collettore superiore lavorato: 177sterline
-Assi a camme: 602sterline
-ITG Maxogen: 315sterline, ma il SuperCompetition che è davvero simile costa molto molto meno.
-scarico inox: su rallysprint per uno scarico inox fatto da Biglino si parlava di 1200 euro con catalizzatore metallico RS (che da solo costa 400 euro in Francia, qui mi pare a Ragno avessero chiesto 600euro); fatto in casa e con un catalizzatore Brain, ad esempio, secondo me si riesce a spendere la metà, devo chiedere al mio meccanico sulla sua Super N quanto è costato.
-centralina: dipende chi ti fa la mappa su quella di serie; una Mectronik costa oltre 1500 euro a patto che si sia già in possesso del programma per mapparla.
Insomma non è poco....ma questo dovrebbe essere il massimo senza aprire il motore e mettersi a smanettare troppo.
Poi come è stato già detto ci sono delle soluzioni intermedie che ognuno adatta a se, ma i PSS non sono gli ammortizzatori ritarati da Cappelli (seppure questi ultimi siano un prodotto validissimo come hanno confermato i tempi di Marco a Monza) e un motore vero da 195-200cv e 240NM non è la centralina RS con il kit gruppoN: si hanno dei piccoli incrementi di cavalli ed è sicuramente meglio di tante centraline mappate in giro e sovrapagate ma non ti fa fare il salto di qualità in termini di prestazioni cronometriche su un tratto guidato. Per come sono fatto io preferisco avere un assetto al massimo e girare col motore originale perchè 169cv o 180cv-185cv non fanno quasi differenza se di assetto e gomme sei su un livello nettamente superiore.
A questo punto poi se si vuole smontare il cambio si possono mettere a punto i rapporti per un determinato percorso e valutare bene se fare altri lavoretti; stessa cosa per gli interni.
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