Alesaggio & Corsa.......??

[Roc.Co.]

Si parla poco di questi due fattori che determinano la cilindrata del motore....

Per chi non lo sapesse l'allesaggio sarebbe il diametro del cilindro dove scorre il pistone.
Mentre per corsa ss'intende il percorso del pistona dal PMI al PMS calcolato dal cielo del pistone...

Tramite allesaggio e corsa possiamo anche calcolare la cilindrata di ogni singolo cilindro o quella totale

C= ALLESAGGIO X CORSA2 X 3,40 : 4 =

Se non ricordo male...



Detto quello che sò ora volevo sapere invece quali sono vantaggi o svantaggi e differenze di un mtore con corsa lunga o corta e stessa cilindrata....

Ovvero con la medesima cilindrata cosa cambia avendo corsa e allesaggio differente????

Teoricamente una corsa corta comporterebbe una velocità maggiore dell'albero motore, ciò vuol dire che una corsa lunga conporta maggiore coppia???

[ragno666]

Re: Allesaggio & Corsa.......??

un corsa lunga.....non digerisce i giri elevati...tipo 8000-9000giri.....però ha piu coppia ed è piu' elastico hai bassi e medi regimi rispetto ad uno a corsa corta!!

secondo il mio punto d vista e meglio un corsa corta!!

[Edux85]

Re: Allesaggio & Corsa.......??

Esatto. Un motore corsa corta (detto "superquadro") ha in effetti il vantaggio di incrementare il regime di rotazione ed il rendimento volumetrico del propulsore... In pratica questo è dovuto al fatto che a parità di giri motore diminuisce la velocità media del pistone riducendo le perdite di attrito.

Un motore sottoquadro (corsa lunga) trova i principali vantaggi proprio nella coppia massima disponibile ad un regime di rotazione minore, minori consumi ed emissioni inquinanti, oltre ad un migliore rendimento termico.

[320i S]

Re: Allesaggio & Corsa.......??

Ci sono stati altri 3d su questo argomento che è molto vasto e prende in considerazione molti parametri che quello della sola cilindrata totale.
Infatti quello che veramente condiziona il rapporto tra corsa ed alesaggio è il frazionamento della cilindrata totale (quanti cilindri) ed il tipo di motore che si vuole ottenere (se ad alta potenza specifica o meno), non meno importante è il tipo di auto su cui andrà montato questo motore (un motore di piccola cilindrata su una vettura pesante dovrà per forza di cose sviluppare più coppia possibile, viceversa una vettura leggera non richiede coppia elevata, ma per le prestazioni assolute è molto importante che abbia una erogazione lineare e progressiva altrimenti perde di guidabilità).

[trucioloGSI]

Re: Allesaggio & Corsa.......??

dimenticate di menzionare la velocità lineare del pistone che a parità di giri su un motore corsa lunga o corsa corta sarà più elevata o meno.

dimenticate di parlare di problemi di combustione e di velocità di propagazione del fronte di fiamma di fronte ai vantaggiosi motori a corsa corta o extracorta che arrivano a 14000 o più giri ma dopo certe soglie il tempo a disposizione della fase di combustione è sempre inferiore, a parità di cilindrata l'alesaggio smepre maggiore e la combustione peggiora dando luogo a cali di rendimenti termodinamici notevoli.

comunque l'argomento è vasto e varrebbe la pena di postare qualche formula in più

[AlbySpark]

Re: Allesaggio & Corsa.......??

Esatto. Un motore corsa corta (detto "superquadro") ha in effetti il vantaggio di incrementare il regime di rotazione ed il rendimento volumetrico del propulsore... In pratica questo è dovuto al fatto che a parità di giri motore diminuisce la velocità media del pistone riducendo le perdite di attrito.

No, non è questione di attriti.
La corsa corta consente POTENZIALMENTE di raggiungere regimi più elevati perchè la minore velocità media del pistone allontana la soglia di blocco sonico di aspirazione e scarico, che si ha attorno ai 26,6 m/s.
Un motore stradale superquadro che non sfrutta la possibilità di raggiungere questi regimi per via di una distribuzione "civile" non ha vantaggi rispetto a un pari cilindrata di corsa più lunga.

[320i S]

Re: Allesaggio & Corsa.......??

dimenticate di menzionare la velocità lineare del pistone che a parità di giri su un motore corsa lunga o corsa corta sarà più elevata o meno.

dimenticate di parlare di problemi di combustione e di velocità di propagazione del fronte di fiamma di fronte ai vantaggiosi motori a corsa corta o extracorta che arrivano a 14000 o più giri ma dopo certe soglie il tempo a disposizione della fase di combustione è sempre inferiore, a parità di cilindrata l'alesaggio smepre maggiore e la combustione peggiora dando luogo a cali di rendimenti termodinamici notevoli.

comunque l'argomento è vasto e varrebbe la pena di postare qualche formula in più

Appunto, l'argomento è troppo vasto per risolverlo in poche parole, è praticamente parte del DNA di un motore, di come sarà e di che pregi e difetti potrà avere....

[Roc.Co.]

Re: Alesaggio & Corsa.......??

Di base avevo intuito allora la differenza....

Come pensavo non è un argomento molto semplice....

Diciamo che su un motore aspirato dove si cercano alte prestazioni e il peso è contenuto andrebbe a vantaggio una corsa corta...

Ma nei sovralimentati con turbo vale lo stesso discorso???

[trucioloGSI]

Re: Alesaggio & Corsa.......??

in linea teorica si ma con un corsa corta avrai qualcosa in più come turbolag e a regimi elevati considerando la carica ad alta pressione che fornisce il turbo i problemi di accensione/combustione salteranno fuori ben prima.

oltretutto salendo di giri con un motore turbo è sempre molto impegnativo tenere a bada la temperatura dei gas di scarico...

sull'escort ad esempio c'è un aumento rapidissimo passati i 5900-6000 giri

[320i S]

Re: Alesaggio & Corsa.......??

Senza contare che bisogna accoppiare la turbina giusta altrimenti per rendere ad alti regimi, si rischia di mettere una turbina troppo grossa che ai bassi rende molto meno, con un corsa lunga si può sopperire con un po' di coppia in più, ma non si fanno miracoli.
Non è un caso ad esempio che VW ci abbia messo turbo+volumetrico sulla Golf GT, hanno potuto tenere la cilindrata bassa ed avere erogazione piena ad ogni regime....