bè se conosci i giri del motore,tramite il rapporto della marcia inserita conosci la velocità angolare delle ruote...velocità angolare * raggio della ruota e sai la velocità lineare della ruota, quindi, se non c'è strisciamento della ruota sull'asfalto sai anche la velocità del veicolo
velocità ideale, non reale xò... ovviamente ci sono gli attriti...
ma gli attriti rompono le palle per il discorso potenze cioè quella che servirà realmente per ottenere quella velocità sarà maggiore di quella teorica per via del rendimento della trasmissione, forza aerodinamica e attrito dei pneumatici....una volta che sai i giri del motore sai la velocità angolare e di conseguenza il resto che ho già scritto
Live or exist...you have the key... :vecio: Luci accese anche di giorno, piede giù ma prudenza.....SEMPRE! :devil: Meglio tirare i remi in barca che tirarseli sui coglioni La spiegazione più semplice è sempre anche la migliore :sisi: Gli ostacoli sono quelli che vediamo quando distogliamo lo sguardo dagli obiettivi - H.Ford
ma gli attriti rompono le palle per il discorso potenze cioè quella che servirà realmente per ottenere quella velocità sarà maggiore di quella teorica per via del rendimento della trasmissione, forza aerodinamica e attrito dei pneumatici....una volta che sai i giri del motore sai la velocità angolare e di conseguenza il resto che ho già scritto
infatti.. gli attriti non c entrano nulla...
Ma le gomme influiscono.. da nuove o consumate, anche solo una differenza di 5mm di battistrada per tutta la circonferenza sballa un po il calcolo..
scusa se alzi la macchina e calcoli la velocita con la ruota ke nn tocca è diversa per forza a macchina a terra...
perchè?
Live or exist...you have the key... :vecio: Luci accese anche di giorno, piede giù ma prudenza.....SEMPRE! :devil: Meglio tirare i remi in barca che tirarseli sui coglioni La spiegazione più semplice è sempre anche la migliore :sisi: Gli ostacoli sono quelli che vediamo quando distogliamo lo sguardo dagli obiettivi - H.Ford
xkè l'auto è una massa da spostare... ha degli attriti...
se a 3000 giri in 5a sul crick fa una velocità teorica dei 120, in strada farà i 100...
no, non è cosi!
gli attriti, le gomme il vento e la pioggia non c entrano niente col cambio.
Se a 3000 giri sul crick fai i 120 in strada a 3000giri farai sempre i 120, anche con gli attriti il vento e la pioggia.
Prima ti ho dato ragione perchè pensavo che ti riferissi al fatto che una gomma sul crick ha un diametro di rotolamento maggiore di una gomma schiacciata da 2-300kg di peso che -seppur minimamente- ne cambiano la circonferenza di rotolamento...
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