Quale prendereste M3 o 300ZX

[4941cc]

Re: Quale prendereste M3 o 300ZX

l'autobloccante sulle bmw m c'é SEMPRE!
hicaz non serve a un caz...te lo dice il nome stesso
da originali non c'e' storia tra le due macchine...modificate lo stesso, kit Gpower da 520 cavalli oppure kit vari, uno a roma ne ha una con 700 cavalli di M3 3.2...chissa' perche' poi quando si parla di jap bisogna sempre considerarle da modificate e mai da originali...le facessero per bene dall'inizio, chi glielo impedisce?

[JapCar]

Re: Quale prendereste M3 o 300ZX

l'autobloccante sulle bmw m c'é SEMPRE!
hicaz non serve a un caz...te lo dice il nome stesso
da originali non c'e' storia tra le due macchine...modificate lo stesso, kit Gpower da 520 cavalli oppure kit vari, uno a roma ne ha una con 700 cavalli di M3 3.2...chissa' perche' poi quando si parla di jap bisogna sempre considerarle da modificate e mai da originali...le facessero per bene dall'inizio, chi glielo impedisce?

perchè sono due mentalità diverse...ti pare che tutte le case fanno auto come le europee?...mi sarei già dato alle moto

non c'è storia da elaborate un cazzo...
l'hicas non serve perchè te non ce l'hai (vedi se ce l'avevi come dicevi il contrario)...

vabbò devo finirla di scrivere in questi confronti della minkia...siete tutti di parte...

ok...se non son europee son merda

[Bemder]

Re: Quale prendereste M3 o 300ZX

perchè sono due mentalità diverse...ti pare che tutte le case fanno auto come le europee?...mi sarei già dato alle moto

non c'è storia da elaborate un cazzo...
l'hicas non serve perchè te non ce l'hai (vedi se ce l'avevi come dicevi il contrario)...

vabbò devo finirla di scrivere in questi confronti della minkia...siete tutti di parte...

ok...se non son europee son merda

siamo tutti di parte come lo sei anche tu.. basta accettare le idee altrui (senza però scadere negli insulti..)

poi, volendo fare i precisini, anche tu spari merda sulle europee quando dici che, se facessero tutti macchine come le europee, ti saresti già dato alle moto.. prova qualche macchina europea seria poi vediamo se fanno veramente così schifo come ti ostini a voler dimostrare..

ovviamente mi sono sentito preso in causa perchè ho votato M3...

[4941cc]

Re: Quale prendereste M3 o 300ZX

e leva quello stemma silvia che si fotte una porsche , non fa molto onore a uno che si crede un amante dei motori...

[JapCar]

Re: Quale prendereste M3 o 300ZX

e leva quello stemma silvia che si fotte una porsche , non fa molto onore a uno che si crede un amante dei motori...

lascialo trombare in pace
è sesso sicuro, tranquillo

[4941cc]

Re: Quale prendereste M3 o 300ZX

credo che l'unico al mondo che preferirebbe una silvia a una porsche saresti tu...cmq non disperare ci sono bravi dottori in giro...

[320i S]

Re: Quale prendereste M3 o 300ZX

l'hicas non serve perchè te non ce l'hai (vedi se ce l'avevi come dicevi il contrario)...

Per le scelte tecniche, c'è sempre un perchè, ma che sia valida o meno come scelta, lo vedi nel tempo.
Sistemi come l'Hicas, lo hanno montato in poche, oggigiorno non mi risulta ce ne siano in produzione, almeno di sportive, nemmeno alla Nissan e non è nemmeno in programma mi risulta.
Facendo un ragionamento prettamente tecnico, al di sopra delle parti, deduco che non serva, pensi che una casa come la porsche per una GT3 non avrebbe messo un hicas per migliorare l'handling?, almeno sulla turbo che è la fiera tecnologica della porsche.....

[Sacrmagnata]

Re: Quale prendereste M3 o 300ZX

io sono un alfista sfegatato figlio di 2 generazioni di alfisti, dal 1950 ad oggi da parte di mia madre.

ho il cuore debole per gli aspirati, quelli che ti fanno stare male quando in entrata molli il gas e stanno su di giri manco la minchiola di un ventenne col viagra, quindi senza ombra di dubbio M grande rispetto per i nostri amici/rivali/nemici di sempre!

cmq se potessi alfa romeo SZ mucho gusto...

MOTORE

Numero e disposizione cilindri: 6 a V di 60°

Cilindrata: 2959 cc

Alesaggio e corsa: 93 x 72,60 mm

Rapporto di compressione: 10,0:1

Testa cilindri: in lega leggera, smontabile, camere di scoppio emisferiche

Numero e posizione valvole: 2 per cilindro in testa inclinate a 80°

Potenza massima e regime: 207 cv DIN (152 KW) a 6200 giri/min.

Coppia massima: 245 Nm (25 Kgm) DIN a 4500 giri/min.

Accensione: elettronica digitale Bosch integrata con l'iniezione; alternatore 70 A, batteria 70 Ah

Distribuzione: 1 asse a camme in testa per bancata con bilancieri

Comando distribuzione: cinghia dentata

Raffreddamento: a liquido con circuito sigillato, pompa centrifuga, elettroventilatore a comando termostatico e radiatore (capacità 10 litri)

Alimentazione: alimentazione e accensione a controllo integrato, iniezione elettronica multipoint Bosch Motronic ML4.1 con sonda lambda; filtro aria a secco, pompa carburante elettrica

TRASMISSIONE E FRENI

Trazione: posteriore

Frizione: posteriore all'entrata del cambio-differenziale, monodisco a secco con molla a diaframma, comando idraulico a pedale

Cambio: a 5 marce sincronizzate e retro marcia, comando a leva centrale; gruppo frizione, cambio, differenziale e freni a disco posteriori collegato alla scocca; rapporto al ponte 11/43 (3,909:1), coppia conica ipoide, differenziale autobloccante al 25%

Freni: a disco (diametro: anteriori 284 mm, posteriori 250 mm) autoventilanti a doppio circuito sulle 4 ruote, comando idraulico, servofreno a depressione e limitatore automatico di frenata al retrotreno; freno a mano posteriore

Pneumatici: anteriori 205/55 ZR 16 e posteriori 225/50 ZR 16; cerchi in lega leggera scomponibili 7Jx16" (anteriori) e 8Jx16" (posteriori)

AUTOTELAIO

Tipo di telaio: scocca in acciaio autoportante a struttura progressivamente differenziata

Carrozzeria: coupé (RZ: spider) 2 porte e 2 posti, pannelli in materiale composito (resina termoindurente e fibra di vetro), tetto in alluminio, alettone posteriore in fibra di carbonio

Sospensioni avantreno: ruote indipendenti, bracci trasversali e biella obliqua (schema a quadrilateri deformabili), barra stabilizzatrice, molla elicoidale e ammortizzatori coassiali oleopneumatici con regolazione idraulica dell'altezza dal suolo

Sospensioni retrotreno: ponte De Dion, braccio obliquo e biella trasversale (barra Panhard), molla elicoidale, parallelogramma di Watt trasversale, molla elicoidale e ammortizzatori coassiali oleopneumatici con regolazione idraulica dell'altezza dal suolo

Lunghezza massima: 4060 mm

Larghezza massima: 1730 mm

Altezza: 1310 mm

Passo: 2510 mm

Carreggiata anteriore: 1464 mm

Carreggiata posteriore: 1426 mm

Capacità serbatoio carburante: 68 litri

Sterzo: idroguida a cremagliera, piantone snodato in 2 tronchi, regolabile assialmente e verticalmente

Massa: 1280 Kg (RZ: 1380 Kg)

VELOCITA' MASSIMA DICHIARATA

Velocità: 245 Km/h (RZ: 230 Km/h)

solo che costa na fucilata e la carrozzeria se crepata è difficile da sistemare


l'aspirato non è una scelta o un opzione, è un talento da saper gestire con le chiappe con le mani e con i piedi!

[el tuninger]

Re: Quale prendereste M3 o 300ZX

io sono un alfista sfegatato figlio di 2 generazioni di alfisti, dal 1950 ad oggi da parte di mia madre.

ho il cuore debole per gli aspirati, quelli che ti fanno stare male quando in entrata molli il gas e stanno su di giri manco la minchiola di un ventenne col viagra, quindi senza ombra di dubbio M grande rispetto per i nostri amici/rivali/nemici di sempre!

cmq se potessi alfa romeo SZ mucho gusto...

MOTORE

Numero e disposizione cilindri: 6 a V di 60°

Cilindrata: 2959 cc

Alesaggio e corsa: 93 x 72,60 mm

Rapporto di compressione: 10,0:1

Testa cilindri: in lega leggera, smontabile, camere di scoppio emisferiche

Numero e posizione valvole: 2 per cilindro in testa inclinate a 80°

Potenza massima e regime: 207 cv DIN (152 KW) a 6200 giri/min.

Coppia massima: 245 Nm (25 Kgm) DIN a 4500 giri/min.

Accensione: elettronica digitale Bosch integrata con l'iniezione; alternatore 70 A, batteria 70 Ah

Distribuzione: 1 asse a camme in testa per bancata con bilancieri

Comando distribuzione: cinghia dentata

Raffreddamento: a liquido con circuito sigillato, pompa centrifuga, elettroventilatore a comando termostatico e radiatore (capacità 10 litri)

Alimentazione: alimentazione e accensione a controllo integrato, iniezione elettronica multipoint Bosch Motronic ML4.1 con sonda lambda; filtro aria a secco, pompa carburante elettrica

TRASMISSIONE E FRENI

Trazione: posteriore

Frizione: posteriore all'entrata del cambio-differenziale, monodisco a secco con molla a diaframma, comando idraulico a pedale

Cambio: a 5 marce sincronizzate e retro marcia, comando a leva centrale; gruppo frizione, cambio, differenziale e freni a disco posteriori collegato alla scocca; rapporto al ponte 11/43 (3,909:1), coppia conica ipoide, differenziale autobloccante al 25%

Freni: a disco (diametro: anteriori 284 mm, posteriori 250 mm) autoventilanti a doppio circuito sulle 4 ruote, comando idraulico, servofreno a depressione e limitatore automatico di frenata al retrotreno; freno a mano posteriore

Pneumatici: anteriori 205/55 ZR 16 e posteriori 225/50 ZR 16; cerchi in lega leggera scomponibili 7Jx16" (anteriori) e 8Jx16" (posteriori)

AUTOTELAIO

Tipo di telaio: scocca in acciaio autoportante a struttura progressivamente differenziata

Carrozzeria: coupé (RZ: spider) 2 porte e 2 posti, pannelli in materiale composito (resina termoindurente e fibra di vetro), tetto in alluminio, alettone posteriore in fibra di carbonio

Sospensioni avantreno: ruote indipendenti, bracci trasversali e biella obliqua (schema a quadrilateri deformabili), barra stabilizzatrice, molla elicoidale e ammortizzatori coassiali oleopneumatici con regolazione idraulica dell'altezza dal suolo

Sospensioni retrotreno: ponte De Dion, braccio obliquo e biella trasversale (barra Panhard), molla elicoidale, parallelogramma di Watt trasversale, molla elicoidale e ammortizzatori coassiali oleopneumatici con regolazione idraulica dell'altezza dal suolo

Lunghezza massima: 4060 mm

Larghezza massima: 1730 mm

Altezza: 1310 mm

Passo: 2510 mm

Carreggiata anteriore: 1464 mm

Carreggiata posteriore: 1426 mm

Capacità serbatoio carburante: 68 litri

Sterzo: idroguida a cremagliera, piantone snodato in 2 tronchi, regolabile assialmente e verticalmente

Massa: 1280 Kg (RZ: 1380 Kg)

VELOCITA' MASSIMA DICHIARATA

Velocità: 245 Km/h (RZ: 230 Km/h)

solo che costa na fucilata e la carrozzeria se crepata è difficile da sistemare


l'aspirato non è una scelta o un opzione, è un talento da saper gestire con le chiappe con le mani e con i piedi!

si ma oltre due tre righe che esprimevano la tua opinione, tutta la scheda tecnica che mi***ia c'entra????

cmq...io credo che per elaborare una m3 ci vogliono molti più soldi che per elaborare una Z anche perchè i kit plug and play se non si mettono a punto cmq non vanno, e per metterli a punto ci vuole uno che sa il fatto suo , e si fa pagare...

cmq in questo forum c'è parecchia gente che è parecchio di parte...
4900 cc ha aperto appunto un topic x dire cosa pensa delle jap...

io lo ripeto per me di serie la M va meglio elaborate la nissan va di +
siamo sul forum di elaborare e non di auto di serie.

[JapCar]

Re: Quale prendereste M3 o 300ZX

credo che l'unico al mondo che preferirebbe una silvia a una porsche saresti tu...cmq non disperare ci sono bravi dottori in giro...

no ti sbagli...non sono l'unico...cmq potresti evitare questo insopportabile sarcasmo...ho deciso di non partecipare più a questa discussione, ma se continui così mi sarà difficile...cmq se vuoi, qualche volta ci si vede in pista così la finiamo una volta per tutte