motore ciclo Bortone

[Dark Shade]

Re: motore ciclo Bortone

per dare 250 cavalli a 2000 rpm dovrebbe avere una coppia mostruosa, ed essendo solo 1000 cc di cilindrata....poi magari dovrebbe pure consumare poco...
Supponendo di avere un motore con rendimento del 100%, quale carburante dovrebbe dargli un energia chimica tale da fargli sviluppare quella coppia?
Non ci credo.

nitro PETOpano

[MGViper]

Re: motore ciclo Bortone

Azz....un motore che rivoluzionerebbe il mondo dell'automobile se dovesse andare a buon fine!
Può girare con diversi tipi di carburante,può variare il rapporto di compressione per facilitare il lavaggio della camera di combustione (niente più turbe e compressori che fischiano ) , con un 1000 cm3 si hanno 250 cv .....un pò in controtendenza rispetto ai limiti di velocità e alle campagne di guida sicura ma va bene lo stesso.....se non altro lo si mette in quel posto alle compagnie assicurative

[popomerts]

Re: motore ciclo Bortone

Azz....un motore che rivoluzionerebbe il mondo dell'automobile se dovesse andare a buon fine!
Può girare con diversi tipi di carburante,può variare il rapporto di compressione per facilitare il lavaggio della camera di combustione (niente più turbe e compressori che fischiano ) , con un 1000 cm3 si hanno 250 cv .....un pò in controtendenza rispetto ai limiti di velocità e alle campagne di guida sicura ma va bene lo stesso.....se non altro lo si mette in quel posto alle compagnie assicurative

be li faranno 125cc

sai cara ho comparto la nuova ferrari f70 1500cc

[MGViper]

Re: motore ciclo Bortone

be li faranno 125cc

sai cara ho comparto la nuova ferrari f70 1500cc

spettacolo

[Alfone]

Re: motore ciclo Bortone

cmq i rendimenti attuali nei motori a combustione interna non superano il 30-35%...

Appunto, infatti ho detto "supponendo" proprio per citare un caso ideale.

[mn1186]

Re: motore ciclo Bortone

bell'idea, ma bisogna considerare un pò di cose....
dicono: "6 fasi attive per ogni giro dell'albero": se l'ho intesa bene, vuol dire che i pistoni (500cc x 2) "scoppiano" 6 volte in un giro dell'albero, ovvero 3 volte di più di un 4 cilindri 4 tempi "standard" (che fa 2 scoppi al giro) quindi, un 1000cc bicilindrico di questo tipo a 2000rpm ha lo stesso numero di cicli e "ingurgita" la stessa quantità di aria (e di benzina, visto che il rapporto stechiometrico, in linea di massima, va rispettato) di un 2000cc 4 cilindri a 6000rpm.
poi, che il rendimento sia più alto è un'altro paio di maniche, visto che ha gli attriti interni dimezzati, una dispersione termica minore e un rapporto di compressione esorbitante. proprio questo mi lascia perplesso: ultimamente si è assistito ad un abbassarsi del rapporto di compressione nelle auto per via dell'inquinamento, in quanto un rapporto di compressione maggiore assicura sì un rendimento più elevato, ma a causa della combustione più "calda" aumenta drasticamente anche la produzione di NOx. attualmente la quasi totalità delle auto nn supera (e se lo fa, è di poco) i 10:1.... un motore con 38:1 supererebbe i test d'inquinamento? io credo di no.
resta poi da vedere l'affidabilità (specie visto il rapporto di compressione) e la semplicità di produzione (e quindi il costo)...

[popomerts]

Re: motore ciclo Bortone

bell'idea, ma bisogna considerare un pò di cose....
dicono: "6 fasi attive per ogni giro dell'albero": se l'ho intesa bene, vuol dire che i pistoni (500cc x 2) "scoppiano" 6 volte in un giro dell'albero, ovvero 3 volte di più di un 4 cilindri 4 tempi "standard" (che fa 2 scoppi al giro) quindi, un 1000cc bicilindrico di questo tipo a 2000rpm ha lo stesso numero di cicli e "ingurgita" la stessa quantità di aria (e di benzina, visto che il rapporto stechiometrico, in linea di massima, va rispettato) di un 2000cc 4 cilindri a 6000rpm.
poi, che il rendimento sia più alto è un'altro paio di maniche, visto che ha gli attriti interni dimezzati, una dispersione termica minore e un rapporto di compressione esorbitante. proprio questo mi lascia perplesso: ultimamente si è assistito ad un abbassarsi del rapporto di compressione nelle auto per via dell'inquinamento, in quanto un rapporto di compressione maggiore assicura sì un rendimento più elevato, ma a causa della combustione più "calda" aumenta drasticamente anche la produzione di NOx. attualmente la quasi totalità delle auto nn supera (e se lo fa, è di poco) i 10:1.... un motore con 38:1 supererebbe i test d'inquinamento? io credo di no.
resta poi da vedere l'affidabilità (specie visto il rapporto di compressione) e la semplicità di produzione (e quindi il costo)...

be' per arrivareai motori a scoppio di oggi ci sono voluti piu' di cento anni di evoluzione,questo e' solo un prototipo a quanto ho capito