Downpipe-pipedown, questo sconosciuto!

[Ayrton2K2]

Re: Downpipe-pipedown, questo sconosciuto!

E da benefici?

abbassa un pò la temperatura della turbina...

[crumble]

Re: Downpipe-pipedown, questo sconosciuto!

Downpipe dovrebbe essere quella curva che c'è subito dopo la turbina.....

Il downpipe E' il collettore che parte dalla turbina e arriva al catalizzatore, è la parte dello scarico che influenza di + le prestazioni, molto di + di terminale e soprattutto centrale...

[crumble]

Re: Downpipe-pipedown, questo sconosciuto!

In genere si mette quando fai lo scarico completo o magari cambi turbina con una più grossa ecc....ma se devi mettere il downpipe devi fare tutto lo scarico completo, altrimenti non ha senso!!

mi spiace ma non è assolutamente vero

[UcicC]

Re: Downpipe-pipedown, questo sconosciuto!

Il downpipe E' il collettore che parte dalla turbina e arriva al catalizzatore, è la parte dello scarico che influenza di + le prestazioni, molto di + di terminale e soprattutto centrale...

ok allora al terminale metto una uscita come quella della marmitta originale del CIAO, poi vediamo chi è che influenza di più le prestazioni

[DOCTOR J@]

Re: Downpipe-pipedown, questo sconosciuto!

E da benefici?

Fai conto che su un motore turbocompresso più lo scarico è libero a valle della turbina, e più ne trarrai benefici...sia in termini di potenza, che in temperatura di esercizio della turbina stessa....
Se infatti fai caso agli scarichi delle auto da drag racing derivate da auto di serie con motori turbo (con pressioni che spesso superano abbondantemente i 2 bar).....noterai che alcune hanno scarichi cortissimi, che addirittura spuntano di lato dal frontale dell'auto.....questo per avere uno scarico più libero e corto possibilie per far "vivere" meglio la turbina....

[Tuttoturbo]

Re: Downpipe-pipedown, questo sconosciuto!

Fai conto che su un motore turbocompresso più lo scarico è libero a valle della turbina, e più ne trarrai benefici...sia in termini di potenza, che in temperatura di esercizio della turbina stessa....
Se infatti fai caso agli scarichi delle auto da drag racing derivate da auto di serie con motori turbo (con pressioni che spesso superano abbondantemente i 2 bar).....noterai che alcune hanno scarichi cortissimi, che addirittura spuntano di lato dal frontale dell'auto.....questo per avere uno scarico più libero e corto possibilie per far "vivere" meglio la turbina....

[qimg]http://img102.imageshack.us/img102/8936/79461995mitsubishilancend6.th.jpg[/qimg]

Cavoli che elaborazioncina...

[Tuttoturbo]

Re: Downpipe-pipedown, questo sconosciuto!

...c'è anche l'UPpipe..

Questo sembra più un termine malizioso...

[crumble]

Re: Downpipe-pipedown, questo sconosciuto!

ok allora al terminale metto una uscita come quella della marmitta originale del CIAO, poi vediamo chi è che influenza di più le prestazioni

ma che ragionamento...comunque è entro certi limiti vero, i gas all'uscita del turbo sono caldissimi e quindi il flusso, a parità di massa che fluisce nell'unità di tempo, è maggiore, per intenderci è corretto avere un downpipe da 3 pollici e uno scarico dal CAT indietro da 2.5, inoltre spesso il downpipe di serie presenta angoli di curvatura stretti che limitano ulteriormente il flusso anche a parità di diamentro

[..DiPi..]

Re: Downpipe-pipedown, questo sconosciuto!

Sto per montare il DP sulla GPunto Mjet 1.9 per eliminare il precat. Davanti ad esso c'è una paratia che copre turbina e precat che immagino serva a far restare in temperatura il precat.
Se non mettessi più sta paratia ci potrebbero essere problemi? tipo shock termici alla turbina visto che arriva aria "frasca" dal muso