Giulietta Quadrifoglio Verde! Turbina? Esperienze?

[marco790]

Re: Giulietta Quadrifoglio Verde! Turbina? Esperienze?

con un rapporto di compressione a 10,5, 330cv, secondo me siamo al limite...
o meglio, ci si arriva, ma più di tanto sicuro non starei....

Non saprei Tag.....fino ad ora i 330cv sono iper sicuri e non si rompe nulla....il motore e' moooolto robusto.....e si prendono con molta facilita'....per me si va' over 330 tranquillamente senza compromettere nulla...poi son daccordo che il rapporto compressione e' molto elevato

[Tagl Gt]

Re: Giulietta Quadrifoglio Verde! Turbina? Esperienze?

Non saprei Tag.....fino ad ora i 330cv sono iper sicuri e non si rompe nulla....il motore e' moooolto robusto.....e si prendono con molta facilita'....per me si va' over 330 tranquillamente senza compromettere nulla...poi son daccordo che il rapporto compressione e' molto elevato

si, su questo è vero, il motore del GTI è davvero robusto..

[capitanobirino]

Re: Giulietta Quadrifoglio Verde! Turbina? Esperienze?

Ragazzi qualcuno sa' dirmi come faccio a trovare che modello ti rubina monta la Quadrifoglio verde??

[marco790]

Re: Giulietta Quadrifoglio Verde! Turbina? Esperienze?

Ragazzi qualcuno sa' dirmi come faccio a trovare che modello ti rubina monta la Quadrifoglio verde??

troppo fresca come car....ancora non si sa'

[Galbyl]

Re: Giulietta Quadrifoglio Verde! Turbina? Esperienze?

alla fine,e' il discorso della coperta corta che ti copre la testa oppure i piedi...

con un rapporto di compressione alto hai

tanta efficienza e quindi riduci i consumi
riesci ad ottenere potenze alte anche con turbine relativamente piccole
turbina piccola,vuol dire poco turbo lag e coppia subito

e fin qui....so tutte cose belle

bisogna vedere pero' quanto puoi spingerti prima di spaccare tutto........
vedremo,forse sono solo paranoie e terra' senza problemi pressioni molto alte

si e no..nel senso il 1.4 monta la stessa turba del gti e per riempire in basso ci han messo il volumetrico...pur mantenendo anche un alto rapporto di compressione..
cmq siamo ot..

[Nociva Racing]

Re: Giulietta Quadrifoglio Verde! Turbina? Esperienze?

Salve ragazzi, qualcuno ha avuto modo di provarla la stupenda Giulietta??? Come va? Sto 1750T spinge??

Sapete dirmi che turbina monta perfavore???

Grazie in anticipo!

Per andare va....soprattutto in relazione alla stazza.
Però, è molto "elettrica" come erogazione...acceleri ma non ti rendi conto....
Spinge subito e costante per un arco di circa 3500-4000 giri.
Diciamo che dai 1500 ai 5000 da il meglio di se...sembra più un 3.0 aspirato non troppo spinto piuttosto che un 1.8 Turbo come si tende ad immaginare.

[capitanobirino]

Re: Giulietta Quadrifoglio Verde! Turbina? Esperienze?

Per andare va....soprattutto in relazione alla stazza.
Però, è molto "elettrica" come erogazione...acceleri ma non ti rendi conto....
Spinge subito e costante per un arco di circa 3500-4000 giri.
Diciamo che dai 1500 ai 5000 da il meglio di se...sembra più un 3.0 aspirato non troppo spinto piuttosto che un 1.8 Turbo come si tende ad immaginare.

Riesci a sgamarmi che turbina monta gentilmente??

[MuzzyGSi]

Re: Giulietta Quadrifoglio Verde! Turbina? Esperienze?

io sono sempre stato dell'idea che un buon aspirato risolve tutti i problemi...elasticità, potenza, sportività......motori diversi e queste risposte....

il turbo...necessario per raggiungere potenze disumane....motori bestiali in grado di mangiare l'asfalto e spingere macchine comuni da 0 a 400 metri in 8 secondi..........o di permettere a una F1 da 1500 cc di superare i 1000 cv.....

ma servono rc bassi....ed è qui che capisco, e credo nel turbo....pazienza per il lag o i consumi schifosi.....si vuole cavalli, e la girante li dà....

se non si vuole lag, non si vuole consumi paurosi, non si vuole inaffidabilità, non si vuole erogazioni imprevedibili.....si torna all'aspirato fatto bene....

se poi non si vuole neanche potenza, nè erogazione decente nè consumi rapportati alla potenza......allora scegliete un'aspirato fatto male!

[Bastinchio]

io sono sempre stato dell'idea che un buon aspirato risolve tutti i problemi...elasticità, potenza, sportività......motori diversi e queste risposte....

il turbo...necessario per raggiungere potenze disumane....motori bestiali in grado di mangiare l'asfalto e spingere macchine comuni da 0 a 400 metri in 8 secondi..........o di permettere a una F1 da 1500 cc di superare i 1000 cv.....

ma servono rc bassi....ed è qui che capisco, e credo nel turbo....pazienza per il lag o i consumi schifosi.....si vuole cavalli, e la girante li dà....

se non si vuole lag, non si vuole consumi paurosi, non si vuole inaffidabilità, non si vuole erogazioni imprevedibili.....si torna all'aspirato fatto bene....

se poi non si vuole neanche potenza, nè erogazione decente nè consumi rapportati alla potenza......allora scegliete un'aspirato fatto male!

Io non sono d'accordo

con la fata si riesce ad avere motori di piccola cilindrata con coppia e potenza che un aspirato di uguale cilindrata si sogna, e quindi per avere le stesse potenze si dovrebbe salire parecchio di cilindrata, con aumento però di tutto quello che segue (assicurazione e consumi in primis)

io parlo dell'uso che tutti qua fanno dell'auto, ossia mezzi di trasporto

se si inizia a parlare di giocattoli per la pista allora è un altro discorso, la vedo come te
Scritto con un dispositivo mobile

[fede100]

Re: Giulietta Quadrifoglio Verde! Turbina? Esperienze?

io sono sempre stato dell'idea che un buon aspirato risolve tutti i problemi...elasticità, potenza, sportività......motori diversi e queste risposte....

il turbo...necessario per raggiungere potenze disumane....motori bestiali in grado di mangiare l'asfalto e spingere macchine comuni da 0 a 400 metri in 8 secondi..........o di permettere a una F1 da 1500 cc di superare i 1000 cv.....

ma servono rc bassi....ed è qui che capisco, e credo nel turbo....pazienza per il lag o i consumi schifosi.....si vuole cavalli, e la girante li dà....

se non si vuole lag, non si vuole consumi paurosi, non si vuole inaffidabilità, non si vuole erogazioni imprevedibili.....si torna all'aspirato fatto bene....

se poi non si vuole neanche potenza, nè erogazione decente nè consumi rapportati alla potenza......allora scegliete un'aspirato fatto male!

e le normative dove le metti ??? il downsize è indispensabile per mantenere le prestazioni riducendo emissioni e consumi ... e un piccolo aspirato è un polmone assurdo...
le aziende non si divertono a spendere quattrini per niente ... ma se adesso inquini una briciola in più del dovuto sei praticamente un ecoterrorista e quindi eccoci qua.
non mi meravigliano rc di 10:1 su moderni turbo .... con tutta l'elettronica che c'è adesso la detonazione si riesce a scongiurarla abbastanza bene , è raro nel 2010 sentire un motore che picchi in testa.