SCOPRIAMO L'ALTARINO del 2.0 TFSI

[Ilninja]

ragazzi.. non c'ho un cazzo da fare...ma sfogliando e risfogliando riviste e pagine internet.. non sono ancora riuscito a capire una strana cosa misteriosa...

ECCO QUI UNA LISTA PARZIALE DEI VARI MODELLI CHE MONTANO QUESTO PROPULSORE...(RICORDO CHE LA VERSIONE 200CV ERA QUELLA PRECEDENTE..SOLTANTO L'AUDI A3 LA MONTA ANCORA ATTUALMENTE)

la domanda e'... perche' nella gamma audi viene montato attualmente un 211cv con 350Nm di coppia...mentre nella gamma SEAT e VW sempre 211cv ma con 280Nm.. quali differenze ci sono??


AUDI A3 200cv/5100giri 280/1800giri 234Km/h 0-100 in 7,1sec
AUDI S3 265cv/6000giri 350/2500giri 250Km/h 0-100 in 5,7sec

AUDI TT 200cv/5100giri 280/1800giri 240Km/h 0-100 in 6,6sec
AUDI TT 211cv/4300giri 350/1500giri 245Km/h 0-100 in 6,1sec
AUDI TTS 272CV/6000giri 350/2500giri 250Km/h 0-100 in 5,4sec

SEAT LEON FR 200cv/5100giri 280/1800giri 229Km/h 0-100 in 7,3sec
SEAT LEON FR DSG 211cv/5300giri 280/1700giri 233Km/h 0-100 in 6,9sec
SEAT LEON CUPRA 240cv/5700giri 300/2200giri 247Km/h 0-100 in 6,4sec
SEAT LEON CUPRA R 265cv/6000giri 350/2500giri 250Km/h 0-100 in 6,2sec

VW GOLF GTI V 200cv/5100giri 280/1800giri 235Km/h 0-100 in 7,2sec
VW GOLF GTI V EDITION 30 230cv/5500giri 300/2200giri 245Km/h 0-100 in 6,8sec

VW GOLF GTI VI 211cv/5300giri 280/1700giri 240Km/h 0-100 in 6,9sec
VW GOLF GTI VI R 272CV/6000giri 350/2500giri 250Km/h 0-100 in 5,5sec

VW SCIROCCO 200cv/5100giri 280/1800giri 235Km/h 0-100 in 7,2sec
VW SCIROCCO 211cv/5300giri 280/1700giri 240Km/h 0-100 in 6,9sec

VW SCIROCCO R 265cv/6000giri 350/2500giri 250Km/h 0-100 in 5,7sec

[Ilninja]

Re: SCOPRIAMO L'ALTARINO del 2.0 TFSI

proprio ora ho trovato una cosa interessante...
che sia solo questa la differenza??

"dispone del sistema valvelift, ovvero un sistema di alzata variabile delle valvole"

[Ilninja]

Re: SCOPRIAMO L'ALTARINO del 2.0 TFSI

mentre qui le differenze tra il 200cv (vecchio tipo)...e il 211(VW-SEAT):

i primi 2.0 tfsi avevano la cinghia di distribuzione (golf v gti) sostituita poi con la catena; iniettori 4 fori 100 bar sostituiti da 6 fori 150 bar.
il motore 200 cv ha omologazione euro4 per poter avere omologazione euro5 hanno adottato degli accorgimenti che x forza di cose riducono le prestazioni motore. Per dare una potenza e caratteristiche simili o uguali alla nonnina 200 cv hanno portato la potenza a 211 cv modificando anche alcuni componenti.
l'aumento di potenza non è dovuto solo da una mappatura della centralina ma bensì come riposta wikipedia:

Il motore 2.0 TSI che subendo modifiche a pistoni, fasce elastiche, pompe dell’olio e del carburante ed introducendo un nuovo sensore massa/aria, sviluppa 155 kW (211 cv), con una coppia di 280Nm costanti da 1700 a 5200 RPM, omologato Euro 5. Il risultato di tutto ciò, sono prestazioni che coprono lo 0–100 km/h in 6,9 sec., con una velocità di punta massima nell’ordine dei 238 km/h ed un consumo dichiarato di 13,7 km/l

[Ilninja]

Re: SCOPRIAMO L'ALTARINO del 2.0 TFSI

Il 211 cv con 350 NM di coppia è tutt'altra cosa!! Intanto è un motore AUDI e sulle vw per il momento non comparirà! Poi ha il sistema valvelift! che ricordo a chi non sa cosa sia che è un sistema che permette di utilizzare sulla stessa camme due profili diversi in modo da ottenere appunto coppie molto più elevate..

[jef]

Re: SCOPRIAMO L'ALTARINO del 2.0 TFSI

Che sapevo io il 350Nm ha la turbina K04 (quella per intenderci della S3, o comunque un'ibrido tra quella e la K03), tant'è che mappandolo si arriva sui 300cv, proprio come la S3, la Golf GTI 30ed, e la TT-S. Il 280Nm ha la K03, difatti mappandolo arriva al max a 245-250cv. Poi ha anche il valve-lift, ma con solo quello non si fanno 70Nm...
Il 211cv/350Nm lo trovi anche su Audi A4/A5.

[FR75]

Re: SCOPRIAMO L'ALTARINO del 2.0 TFSI

Sto seguendo con attenzione Sono particolarmente interessato all'argomento...
Scritto con un dispositivo mobile

[320i S]

Re: SCOPRIAMO L'ALTARINO del 2.0 TFSI

Probabile sia la nuova versione che per ammortizzarne i costi, finisce sull' alto gamma, infatti non solo i valori di coppia sono diversi, ma anche i rispettivi regimi di potenza e coppia max.