Rotolamento pneumatici...

[Massy84]

Re: Rotolamento pneumatici...

No no, non dico che non cambia nulla.
Ho detto che in teoria non dovrebbe cambiare nulla, ma ho messo un sacco di paletti.
Ho scritto in un sistema in cui non ci sono deformazioni ecc ecc ecc.

Invece le deformazioni ci sono, e per quanto mi riguarda credo che il parametro più importante sia la spalla e la mescola, non la larghezza del battistrada

Lo ripeto: con una 195 di mescola sportiva slick i consumi saranno superiori che con delle 205 di mescola commerciale.
Ma come vantaggio si ha che si consuma di più perchè le gomme hanno più grip, quindi cmq tengono di più

assolutamente no Acme in un modello reale dove il contatto non è puntiforme ma c'è un'area di contatto, questa ovviamente dipende dalla larghezza del battistrada oltre che dalle caratteristiche di deformazione del pneumatico [es pneumatico sgonfio = consumi + alti]...e visto che in quell'area ci sono processi dissipativi (appunto le deformazioni) e di scorrimento (anche solo con il modello semplice di "spazzola"), non puoi ragionare in termini "perfetti" con il contatto puntiforme e il modello di Coulomb il discorso mescola ha senso ma imho ha molto + senso parlare di rapporto pieno/vuoto del battistrada (proprio per questo una 195 slick ha una tenuta paragonabile a pneumatici stradali + larghi proprio perchè a pari larghezza fisica c'è molta più area "utile" in presa sull'asfalto)

[ACME]

Re: Rotolamento pneumatici...

assolutamente no Acme in un modello reale dove il contatto non è puntiforme ma c'è un'area di contatto, questa ovviamente dipende dalla larghezza del battistrada oltre che dalle caratteristiche di deformazione del pneumatico [es pneumatico sgonfio = consumi + alti]...e visto che in quell'area ci sono processi dissipativi (appunto le deformazioni) e di scorrimento (anche solo con il modello semplice di "spazzola"), non puoi ragionare in termini "perfetti" con il contatto puntiforme e il modello di Coulomb il discorso mescola ha senso ma imho ha molto + senso parlare di rapporto pieno/vuoto del battistrada (proprio per questo una 195 slick ha una tenuta paragonabile a pneumatici stradali + larghi proprio perchè a pari larghezza fisica c'è molta più area "utile" in presa sull'asfalto)

Ma io non sto dicendo che nella realtà non dipenda anche dalla larghezza.
Il fatto è che secondo me è molto più importante guardare la mescola perchè è quella che va ad incidere sul coefficiente d'attrito

Ripeto: se la domanda è "Consumo di più con delle 225/45 R17?"
Si, no, bo...rispetto a cosa di preciso?
Perchè se ti do 4 195/50 R16 slick scommetto che consumi di più con quelle che con dei comuni pneumatici stradali da 17

[Massy84]

Re: Rotolamento pneumatici...

Ma io non sto dicendo che nella realtà non dipenda anche dalla larghezza.
Il fatto è che secondo me è molto più importante guardare la mescola perchè è quella che va ad incidere sul coefficiente d'attrito

Ripeto: se la domanda è "Consumo di più con delle 225/45 R17?"
Si, no, bo...rispetto a cosa di preciso?
Perchè se ti do 4 195/50 R16 slick scommetto che consumi di più con quelle che con dei comuni pneumatici stradali da 17

in realtà imho stai confondendo il coefficiente di attrito vero e proprio (che determina la tenuta di strada longitudinale e laterale) e la resistenza al rotolamento [che, da simulazioni fatte con dati reali presi da una car come la mia, è superiore alla forza di resistenza aerodinamica fino a 70km/h, che non è pochissimo]

per il discorso slick l'ho scritto, non è la mescola di per sè ma la struttura tutta-piena che genera molto + attrito...a pari dimensioni esterne e a pari impronta a terra, una slick ha in realtà molta + mescola a terra proprio per l'assenza di disegno sul battistrada

[xabrasax]

Re: Rotolamento pneumatici...

...eppure sembrava una domanda semplice mi sembra ci si stia arrampicando un pò sugli specchi: esempi con le slick, mescole diverse agli estremi, una non meglio confermata sapienza sul momento, ecc ecc...
Scritto con un dispositivo mobile

[Bastinchio]

Re: Rotolamento pneumatici...

...eppure sembrava una domanda semplice mi sembra ci si stia arrampicando un pò sugli specchi: esempi con le slick, mescole diverse agli estremi, una non meglio confermata sapienza sul momento, ecc ecc...
Scritto con un dispositivo mobile

[criss988]

Cmq un minimo risparmio io l'ho notato con la Y di mia sorella quando ho montato le Semperit confor long life al posto delle Michelin
Con quelle gomme (che devo ammettere che prima mi erano assolutamente sconosciute, poi me le ha proposte il gommista) se gonfiate alla pressione indicata un minimo risparmio c'è

Quindi, magari era solo un caso, ma forse tutte quelle gomme "energy saver" ecc ecc hanno qualche caratteristica che le rende un pelino più "risparmiose".
Però non ho termini di paragone.
Qualcuno di voi ha mai montato gomme di questo tipo?

Forse potrebbero essere più leggere? Oppure hanno un disegno per diminuire gli attriti?
Scritto con un dispositivo mobile

[Franzturbo]

Re: Rotolamento pneumatici...

per il discorso slick l'ho scritto, non è la mescola di per sè ma la struttura tutta-piena che genera molto + attrito...a pari dimensioni esterne e a pari impronta a terra, una slick ha in realtà molta + mescola a terra proprio per l'assenza di disegno sul battistrada

....è anche il tipo di mescola, fidati!!!

[Massy84]

Re: Rotolamento pneumatici...

....è anche il tipo di mescola, fidati!!!

appunto, anche...