Grande Punto Abarth - Rosso Velocità Extraserie Best Lap : Monza2:32 Franciacorta1:34Arce1:04 "C'è gusto a umiliare, con una modesta utilitaria, vetture di classe e prezzo superiori". Sapete cos'è una lepre? un coniglio Abarth" http://www.youtube.com/user/Giudipeppe83?feature=mhee
Sono incuriosito sul discorso carbonio, essendo che oltre a McLaren anche Bmw sta scegliendo quel materiale per la nuova generazione di auto. Mi sa tanto di: "aspettiamo il risultato della 4C, se rende bene e costa il giusto allora lo adottiamo". Politica discutibile ma inevitabilmente logica e intelligente. Su un marchio come Alfa se sbaglia un colpo, non è questa grande fine (alla fine ha alti e bassi continui, quasi abituali), invece se Ferrari sgarra credo che perda parecchio a livello di immagine, cosa comoda a Lamborghini.
BMW sta sviluppando tecnologie profondamente diverse in questo ambito, non sta puntando al carbonio come fanno le supersportive di questo livello, ma su tecnologie di compositi più economiche e versatili. (CFRP soprattutto).
///Non esistono due curve uguali, ma il rettilineo ovunque è uno e medesimo///
/// "M", the most powerful letter in the world ///
Comunque secondo me, Ferrari non ha tutti i torti sul fronte telaistico.
Le leghe metalliche hanno ancora prestazioni che i compositi ancora non hanno, che si rivelano molto importanti a livello della produzione stradale.
Penso che la "verità" la sapremo tra un 5-10 anni, anche perchè lamborghini ha da poco stipulato collaborazioni con aziende aerospaziali proprio per queste tecnologie, quindi è normale che spinga così tanto sui compositi.
///Non esistono due curve uguali, ma il rettilineo ovunque è uno e medesimo///
/// "M", the most powerful letter in the world ///
Comunque secondo me, Ferrari non ha tutti i torti sul fronte telaistico.
Le leghe metalliche hanno ancora prestazioni che i compositi ancora non hanno, che si rivelano molto importanti a livello della produzione stradale.
Penso che la "verità" la sapremo tra un 5-10 anni, anche perchè lamborghini ha da poco stipulato collaborazioni con aziende aerospaziali proprio per queste tecnologie, quindi è normale che spinga così tanto sui compositi.
è veramente strano che la ferrari non punti al carbonio quando invece i "concorrenti" si
Beh ferrari è stata tra i pionieri del carbonio applicato alle stradali, forse la sua specializzazione sull' alluminio e problematiche che non sappiamo, fanno preferire una più limitata introduzione.
///Non esistono due curve uguali, ma il rettilineo ovunque è uno e medesimo///
/// "M", the most powerful letter in the world ///
Si torna al Turbo ?
nel 1980 c'era il turbo "ignorante" e allora si e' preferito l'aspirato, piu' lineare e guidabile.
Ora invece con il Turbo a geometria variablie e controllo elettronico,
si puo' controllare l'erogazione con molti vantaggi rispetto all' aspirato.
just for example...
612 = 5748cm³ 540cv V12 credo che il motore non pesa meno di 200kg
essendo aspirato da 93cv/litro deve erogare piuttosto in alto... 7250rpm
sarebbe invece vantaggioso come pesi, ingombri, ed erogazione,
un motore turbo da 3600cm³ V8 o V6 stessa potenza ma 150cv/litro
ottenuta anche piu' in basso, con maggiore coppia ed a regimi inferiori.
Sicuramente un vantaggio sui tempi in pista,
ma quanti clienti rinuncerebbero al motorone V12 6000cc ??
Qui' qualcosa sta' andando a peripatetiche e non solo per modo di dire.
Comunque secondo me, Ferrari non ha tutti i torti sul fronte telaistico.
Le leghe metalliche hanno ancora prestazioni che i compositi ancora non hanno, che si rivelano molto importanti a livello della produzione stradale.
Penso che la "verità" la sapremo tra un 5-10 anni, anche perchè lamborghini ha da poco stipulato collaborazioni con aziende aerospaziali proprio per queste tecnologie, quindi è normale che spinga così tanto sui compositi.
Hanno paura della resa del carbonio in futuro,in fondo è plastica, e soprattutto il carbonio è irriparabile a seguito di un incidente.
La verità è che la lambo ci sta investendo tantissimo perchè poi il gruppo vag vorrà usare il carbonio nella produzione di massa e devono investire ora per trovare soluzioni produttive di massa economiche.
Lo stesso ha fatto la toyota, la lfa serviva a questo, a fare esperienza e ricerca senza rimetterci troppo.
Anche la bmw sta lavorando un sacco sui telai in carbonio.
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