Ferrari - il futuro prossimo

[Peppe.83]

Re: Ferrari - il futuro prossimo

Si, ma guarda il valore massimo a quanti giri è.....se non condivano il tutto con un peso sensibilmente ridotto ed una cilindrata elevata, non vuol dire automaticamente che ai regimi stradali sia così pronto.
Mediamente un motore turbo moderno a quel regime è già in coppia massima, e più di qualcuno tira fino anche a 7000 giri....
Ora non sto minimizzando il lavoro di Ferrari che ci mancherebbe, ma un valore del genere a quel regime lo trovo più che sacrosanto.

aspè aspè , questo ragionamento avrebbe un senso su un piccolo aspirato ...
ora tralasciando che sia una Ferrari ecc...
un V12 da 6300cc con quel cambio ........non penso abbia problemi di spinta a qualsiasi velocità

[Caronte89]

Re: Ferrari - il futuro prossimo

aspè aspè , questo ragionamento avrebbe un senso su un piccolo aspirato ...
ora tralasciando che sia una Ferrari ecc...
un V12 da 6300cc con quel cambio ........non penso abbia problemi di spinta a qualsiasi velocità

Tutto dipende da dove è montato e va riferito al proprio segmento.
Un motore da camion su una Panda probabilmente non ha problemi di spinta a qualsiasi velocità. Sotto lo Scania di turno non fa uno 0-100 in 3" netti.
Quello che ha detto 320i S è sacrosanto:

se non condivano il tutto con un peso sensibilmente ridotto ed una cilindrata elevata, non vuol dire automaticamente che ai regimi stradali sia così pronto.

[Bastinchio]

Re: Ferrari - il futuro prossimo

il motore della 599 era migliore? Quanto pesava la 599?
Scritto con un dispositivo mobile

[Peppe.83]

Re: Ferrari - il futuro prossimo

il motore della 599 era migliore? Quanto pesava la 599?
Scritto con un dispositivo mobile

secondo Ferrari la nuova pesa 70 kg meno, con un 100 di cv in più, più telaio, portanza, freni,ecc...

[Bastinchio]

Re: Ferrari - il futuro prossimo

appunto
Scritto con un dispositivo mobile

[Dr.Jekyll]

Re: Ferrari - il futuro prossimo

Si, ma guarda il valore massimo a quanti giri è.....se non condivano il tutto con un peso sensibilmente ridotto ed una cilindrata elevata, non vuol dire automaticamente che ai regimi stradali sia così pronto.
Mediamente un motore turbo moderno a quel regime è già in coppia massima, e più di qualcuno tira fino anche a 7000 giri....
Ora non sto minimizzando il lavoro di Ferrari che ci mancherebbe, ma un valore del genere a quel regime lo trovo più che sacrosanto.

Si era una battuta la mia
Comunque non è tanto il valore di picco a sorprendere quanto il fatto che l'80% di quei 690 Nm sono già disponibili a 2.500 g/m .
Lascerebbe intuire un'ottima "spalmatura" della coppia in range non necessariamente da guida col coltello tra i denti. Che per una GT è cosa buona e giusta...

[Supercharged]

Re: Ferrari - il futuro prossimo

Si era una battuta la mia
Comunque non è tanto il valore di picco a sorprendere quanto il fatto che l'80% di quei 690 Nm sono già disponibili a 2.500 g/m .
Lascerebbe intuire un'ottima "spalmatura" della coppia in range non necessariamente da guida col coltello tra i denti. Che per una GT è cosa buona e giusta...

690nm x 0.8 = 552nm quasi una coppia da TurboDiesel* !!!
Sicuramente gli Ingegneri Ferrari hanno lavorato molto per ottenere questo ottimo risultato.
Sarebbe interessante capire se utilizzano il variatore di fase sulle camme,
in combinazione con l'alzata variabile, oppure i condotti di aspirazione a risonanza variabile.

*335d : 580nm da 1750 a 2250rpm (fonte brochure pdf)

[TheNico]

Re: Ferrari - il futuro prossimo

Ragazzi,una struttura in carbonio si costruisce esattamente come si vuole che funzioni o che si deformi,è proprio questo il bello,in più è anche riparabile,certo,sempre che ne valga la pena,ma qualsiasi struttura in metallo ha lo stesso problema o sbaglio?
Ma pensate che le formula uno cambino telaio ad ogni incidente?
O pensate che la rottura è imprevedibile cosi' ogni incidente sarebbe un morto?
Non affrettiamo conclusioni.
Per quanto riguarda le altre caratteristiche sono tutte riconducibili al tipo di tessuto/lavorazione/struttura/resina utilizzata.

Io parlo per esperienza lavorativa, e come riportato sotto il "quote" di 320i S le fibre hanno ancora problematiche in moltissimi campi, proprio per le caratteristiche che hanno.

I compositi di alto livello, esistono da molti decenni (anche più di certi metalli considerati "classici"), il problema è che sono ancora molto difficili da progettare efficacemente e successivamente industrializzare.
Il metallo però ha ancora molti vantaggi e può essere risaldato, e fargli riacquistare le sue caratteristiche meccaniche anche dopo la snervatura (con trattamenti termini di distensione), con il vantaggio che può essere saldato "di testa", cosa che un composito non può fare, perchè non ci sarebbe continuità di fibra, ma solo di matrice (che non svolge il ruolo strutturale principale).
Ovviamente dipende dalla rottura o dal problema.
I calcoli di resistenza sui compositi si fanno come con gli altri materiali, ma i modelli matematici non sono così precisi ed affidabili come per i materiali omogenei.
Il problema di fondo in questo è che mentre per i materiali omogenei, la maggiorazione di sicurezza comporta problematiche produttive relativamente basse, con i compositi, il dover maggiorare di "tot" strati, comporta problematiche ben maggiori su tutti i fronti, oppure con tessuti migliori, il costo aumenta sia del materiale, sia del processo produttivo.

Ragionissima!

secondo Ferrari la nuova pesa 70 kg meno, con un 100 di cv in più, più telaio, portanza, freni,ecc...

Ehh direi un bel STI C_ ZZ_

[Supercharged]

Re: Ferrari - il futuro prossimo

Cmq. considero le Ferrari piu' dei capolavori d'arte meccanica che delle auto stradali.
soprattutto il 12 cilindri, che resta sempre un motore esclusivo,
e un vanto che pochissime altre fabbriche al mondo possono esibire.
pero' anche il V8 Turbo su modelli "entry-level" non sarebbe sbagliato.
il turbo a controllo elettronico, geometria variabile e materiali ipertecnologici rende molto,
ma soprattutto e' possibile ottimizzare la curva di coppia e potenza, anche a regimi di rotazione piu' umani..

458 Italia. Costruiamo il motore - YouTube

[Peppe.83]

Re: Ferrari - il futuro prossimo

Ehh direi un bel STI C_ ZZ_

in senso buono però