TCT vs DSG

[roky]

Re: TCT vs DSG

ne parlano bene, ma è lo stesso cambio della 4C ?

non credo

è sicuramente una versione "base" semplificata nella gestione , niente launch control ecc.

[Peppe.83]

Re: TCT vs DSG

però non penso sia come i primi TCT, nelle ultime prove ,ne parlano sempre bene, anche in uso sportivo.
Ok la gestione, ma come struttura fisica, questo di serie deve mantenere già 350nm.

[roky]

Re: TCT vs DSG

però non penso sia come i primi TCT, nelle ultime prove ,ne parlano sempre bene, anche in uso sportivo.
Ok la gestione, ma come struttura fisica, questo di serie deve mantenere già 350nm.

certamente è un' evoluzione dei primi TCT

chissà se anche questo è al limite per la coppia gestibile

[Peppe.83]

Re: TCT vs DSG

appunto, notavo la coppia, e non penso sia al limite ......

[roky]

Re: TCT vs DSG

appunto, notavo la coppia, e non penso sia al limite ......

per quello della 4c si parlava ce era al limite

[Peppe.83]

Re: TCT vs DSG

non aveva meno coppia la 4C ?
questa 350nm la 4C ? non ricordo !!

[roky]

Re: TCT vs DSG

non aveva meno coppia la 4C ?
questa 350nm la 4C ? non ricordo !!

alche lei 35.6 nm

[Peppe.83]

Re: TCT vs DSG

non si trovano le specifiche del cambio sul sito del produttore?
350/356 nm è una bella botta di coppia per 1750/2000 cc

[roky]

Re: TCT vs DSG

prova della "muova" mito QV con TCT

quest'ultimo vine considerato inferiore alla concorrenza

http://www.automobilismo.it/su-strad...ada-auto-22956

[Peppe.83]

Re: TCT vs DSG

inferiore dipende a quale DSG ...questo è fuori da un paio di anni, il DSG da oltre un decennio
e comunque :
La presenza del cambio a doppia frizione regala però qualche decimo di secondo in accelerazione nel confronto con il “vecchio” modello manuale, come conferma il passaggio da 0 a 100 km/h che scende da 7,81 a 7,43 secondi.
CAMBIO TCT
Nonostante ciò, la nuova trasmissione TCT non convince totalmente, soprattutto quando il confronto avviene con il DSG del Gruppo VW. Non c’è infatti perfetta sincronia tra il momento tra cui si tocca il paddle dietro il volante e quando la marcia viene realmente innestata, così come l’attacco delle frizioni non è così netto e deciso come avviene sui cambi più evoluti, soprattutto nella guida sportiva. Quando non sempre il cambio accetta la scalata con il motore alto di giri, creando di conseguenza qualche disagio nelle scalate in prossimità della zona rossa del contagiri. Stiamo parlando di condizioni limite, perché altrimenti tutto funziona a dovere.

male non và.