TCT vs DSG

[roky]

Re: TCT vs DSG

veramente il TcT è uscito un bel po' di tempo fa sulla MiTo con risultati scandalosi (in ambito dinamico ed economico), ritirato dal mercato per essere risistemato e messo in competizione con il Dsg. Parlando della coppia gestibile la risposta è semplice: le auto vengono progettate per determinate prestazioni, potenze e caratteristiche, non sono pensate per esser elaborate da appassionati e non.

esattamente non è stato un bell'inizio

[el tuninger]

Re: TCT vs DSG

esattamente non è stato un bell'inizio

roky non per fare il difensore fiat ma appena usciti anche i dsg ebbero un bel pò di problemi, o sbaglio?

[roky]

Re: TCT vs DSG

roky non per fare il difensore fiat ma appena usciti anche i dsg ebbero un bel pò di problemi, o sbaglio?

e anche adesso a quanto pare non sono il massimo del' affidabilità

[EvoTME]

Re: TCT vs DSG

il 7 marce dsg se non erro è dato per 27kgm di coppia ma già il 1.4tsi in pratica ha quel valore di coppia..bho...secondo me tengono molto di più

[Stefano87]

Re: TCT vs DSG

e anche adesso a quanto pare non sono il massimo del' affidabilità

vedremo lo ha mio fratello su mito e fa 100km al giorno..quindi se avrà problemi lo vedrò
ora è presto visto che ha solo 2000km..
a me in manuale sembra rapido, in automatico con manettino su normal mette forse troppe marce..però dipende perchè mi pare si regoli in base allo stile di guida..

[TheNico]

Re: TCT vs DSG

Ma non lo si fa mica per gli appassionati.

Un cambio è un componente primario, si dimensiona a safe life perchè non dovrebbe mai rompersi viste le conseguenze.

Che poi visto che mi sembri del mestiere, nulla e ripeto nulla si dimensiona esattamente per un certo carico, e ci sono tantissimi motivi, anche le normative sono chiarissime in merito.

Sicuramente tra quel che dichiarano e l'effettiva coppia massima sopportabile dal DQ200 (che da quel che leggo pare che sia dato per 250 Nm), ma altrettanto certamente non vanno a sovradimensionare un cambio per sprecare risorse, tanto che attualmente di DSG per motori trasversali anteriori ce ne sono tre...
Ovvio che lo si dimensionerà a safe life e si rispetteranno tutte le normative, ma dubito fortemente ci si spingerà molto più in la.

Praticamente si decide un obbiettivo a norma, appena lo si raggiunge si cerca di dare un leggero margine di sicurezza, che non verrà dichiarato, perché in caso di rottura o problemi tu hai brevettato il pezzo per un determinato carico di lavoro (anche se non è esattamente così), e se si scopre che la causa della rottura è dovuto ad una sovra-utilizzo (maggiore potenza o altro) tu casa madre ne esci pulito scaricando la colpa.

roky non per fare il difensore fiat ma appena usciti anche i dsg ebbero un bel pò di problemi, o sbaglio?

Si è vero, ma il gruppo VAG ha raggiunto una cerca esperienza, che permette di migliorare quei cambi, cosa che FGA tutt'ora non ha e tenta di crearsi. Che poi l'esperienza è a discapito del cliente....ormai è normalità.

il 7 marce dsg se non erro è dato per 27kgm di coppia ma già il 1.4tsi in pratica ha quel valore di coppia..bho...secondo me tengono molto di più

Probabilmente è così

[calox83]

Re: TCT vs DSG

ok non continuo il discorso.

Rientrando in tema una cosa c'è da dirla, la fiat prima di mandarlo sul mercato ha testato il tct tantissimo, sono almeno 2 anni che girano i muletti, il gruppo vag invece l'ha fatto "testare" anche un pò dai clienti visto il numero di cambi rotti in questi ultimi anni.

Poi non ho mai capito ad esempio perchè lavorare così al limite come sulla polo gti che mappata potrebbe oltrepassare la max coppia gestibile.

non per fare l'italiota(avevo na golf e mi ci trovavo benissimo)
pero' vw ha il vizio di affrettare troppo i tempi...

1.9 tdi 115
1.9tdi 150
2.0tdi 140 pompa iniettore
2.0tdi 170 common rail
1.4 tsi 160

insomma motori a larga diffusione...tutti con problemi di gioventu',regolarmente risolti in un annetto dalla messa in vendita...

poi ci sono pure i motori che si sono dimostrati affidabili da subito,come i 2.0tfsi
pero' in linea di massima vw e' un po' frettolosa nel mettere in commercio le novita'....

[roky]

Re: TCT vs DSG

non per fare l'italiota(avevo na golf e mi ci trovavo benissimo)
pero' vw ha il vizio di affrettare troppo i tempi...

1.9 tdi 115
1.9tdi 150
2.0tdi 140 pompa iniettore
2.0tdi 170 common rail
1.4 tsi 160

insomma motori a larga diffusione...tutti con problemi di gioventu',regolarmente risolti in un annetto dalla messa in vendita...

poi ci sono pure i motori che si sono dimostrati affidabili da subito,come i 2.0tfsi
pero' in linea di massima vw e' un po' frettolosa nel mettere in commercio le novita'....

quindi meglio aspettare anni come ha fatto la fiat ad esempio per lo 0.9 twinair per poi ritirarlo per "aggiornarlo" causa consumi esagerati ?

[calox83]

Re: TCT vs DSG

quindi meglio aspettare anni come ha fatto la fiat ad esempio per lo 0.9 twinair per poi ritirarlo per "aggiornarlo" causa consumi esagerati ?

ogni casa puo' avere i suoi motori o componenti vari sfortunati....

pero' mi sembra che vw esageri un po'....


p.s.
nobn sapevo avessero ritirato il twinair...cavolo consumava quasi piu' del 1.2fire....

[roky]

Re: TCT vs DSG

ogni casa puo' avere i suoi motori o componenti vari sfortunati....

pero' mi sembra che vw esageri un po'....


p.s.
nobn sapevo avessero ritirato il twinair...cavolo consumava quasi piu' del 1.2fire....

appena presentato e testato dalle varie riviste e quindi non ancora effettivamente in vendita tutti gli esemplari furono velocemente ritirati per "aggiornamenti" all' elettronica

http://www.quattroruote.it/notizie/a...air-in-standby