Downsizing: Parliamone...

[Peppe.83]

Re: Downsizing: Parliamone...

la ford può dichiarareanche un tagliando ogni 35 mila km .........ma magari farti cambiare un motore a tue spese nel mezzo ...!!!

[Lightning1]

Re: Downsizing: Parliamone...

Piu che altro...il problema è chi lo userà.
Buono che sia, a livello di materiale e progettazione, centoquaranta cv/litro richiedono "esperienza" ed orecchio per essere gestiti.
In mano al classico utente medio si rischia di spaccare prima del secondo tagliando....

mi sento di quotare il Nocivo
la prova della verita' per questi motori sara' nell' utilizzo quotidiano,
dalla signora che parte "a razzo" la mattina alle 8:00 perche' deve accompagnare i figli a squola,
alla gente che non fara' mai il tagliando prima di 5 anni o 100.000km...
comunque 140cv su un' auto medio piccola si sfruttano tutti, quindi la turbina sara' costretta a pompare sempre.
probabilmente sara' la stessa storia dei motori 1.4 diesel, che risentono moltissimo della purezza del lubrificante.
basta un po' di morchie, un olio piu' scadente e probabilmente addio turbina..

[Lightning1]

Re: Downsizing: Parliamone...

A proposito di downsize, mi sta' venendo un idea eccellente, provero' a scollegare 2 cilindri dal motore.
Anzi, no, molto meglio, posso collegare uno switch per commutare il funziomaneto a 4/3/2/1 cilindri
ho gia' provato da fermo e il motore si avvia bene anche a 2 (ovviamente interrompo gli iniettori, non l'accensione)

[AntonioCooper]

Re: Downsizing: Parliamone...

Piu che altro...il problema è chi lo userà.
Buono che sia, a livello di materiale e progettazione, centoquaranta cv/litro richiedono "esperienza" ed orecchio per essere gestiti.
In mano al classico utente medio si rischia di spaccare prima del secondo tagliando....

alla fine... non per essere palloso e parlare sempre delle mini.. è come una jcw rimappata a livello di cv/lt...e una jcw rimappata non la dai a chi di solito guida una panda 30 per muoversi e basta (non voglio offendere nessuno)

[Nociva Racing]

Re: Downsizing: Parliamone...

Il problema secondo me è che per quanto un costruttore si sbatta a ricercare affidabilità (POCO, molto poco, in realtà) le condizioni reali di utilizzo non sono MAI quelle che si verificano in sala prove o con i tester.
Perchè in sala prove, un motore frenato sottoposto a cicli comunque viene trattato sempre allo stesso modo, con lo stesso "programma"...viene usato in condizioni controllate..
In mano a tester, comunque è monitorato costantemente, ed usato da gente che sà guidare...
Sommiamoci anche che oggi tutto si cerca meno che di produrre un veicolo che duri vent'anni, et voilà...il povero eco-boost da 140 Cv/litro, in mano al fricchettone sportiveggioso di turno o alla fighetta impedita, già lo vedo con un pistone fuori dal monoblocco.

[roky]

Re: Downsizing: Parliamone...

Il problema secondo me è che per quanto un costruttore si sbatta a ricercare affidabilità (POCO, molto poco, in realtà) le condizioni reali di utilizzo non sono MAI quelle che si verificano in sala prove o con i tester.
Perchè in sala prove, un motore frenato sottoposto a cicli comunque viene trattato sempre allo stesso modo, con lo stesso "programma"...viene usato in condizioni controllate..
In mano a tester, comunque è monitorato costantemente, ed usato da gente che sà guidare...
Sommiamoci anche che oggi tutto si cerca meno che di produrre un veicolo che duri vent'anni, et voilà...il povero eco-boost da 140 Cv/litro, in mano al fricchettone sportiveggioso di turno o alla fighetta impedita, già lo vedo con un pistone fuori dal monoblocco.

sicuramente ne il 1.0 ford che il 0.9 fiat saranno "eterni" come certi motori del passato

che abbiano bisogno di certe accortezze d guida che l'aquirente medio di queste auto sicuramente non adotterà ? , probabilmente vero anche questo

[_SimO_]

Re: Downsizing: Parliamone...

mi sento di quotare il Nocivo
la prova della verita' per questi motori sara' nell' utilizzo quotidiano,
dalla signora che parte "a razzo" la mattina alle 8:00 perche' deve accompagnare i figli a squola,
alla gente che non fara' mai il tagliando prima di 5 anni o 100.000km...
comunque 140cv su un' auto medio piccola si sfruttano tutti, quindi la turbina sara' costretta a pompare sempre.
probabilmente sara' la stessa storia dei motori 1.4 diesel, che risentono moltissimo della purezza del lubrificante.
basta un po' di morchie, un olio piu' scadente e probabilmente addio turbina..

Oooooooooooh, finalmente uno che lo capisce! Porca eva non è possibile dire che un centinaio di cavalli su 1300 chili di macchina bastano... Anche perchè con ruote da 16/17, alternatori grossi e climatizzatore metà di quei 100 scarsi cavalli li hai persi

[fabryh]

Re: Downsizing: Parliamone...

sarebbe interessante avere dati riguardo il 1.0 da 140cv/litro soprattutto la PME.........per tirare fuori quella potenza probabilmente sarà "abbottato" di pressione dal turbocompressore visto che sicuramente segue la tendenza attuale simil-diesel anche per i turbo a benzina ossia potenze elevate ma a bassi regimi di rotazione.

ps rimanendo in tema 1.0 turbo ricordate la Daihatsu Charade GTI?? 1.0cc 3 cilindri turbo da 100cv

[roky]

Re: Downsizing: Parliamone...

sarebbe interessante avere dati riguardo il 1.0 da 140cv/litro soprattutto la PME.........per tirare fuori quella potenza probabilmente sarà "abbottato" di pressione dal turbocompressore visto che sicuramente segue la tendenza attuale simil-diesel anche per i turbo a benzina ossia potenze elevate ma a bassi regimi di rotazione.

ps rimanendo in tema 1.0 turbo ricordate la Daihatsu Charade GTI?? 1.0cc 3 cilindri turbo da 100cv

di cui l'erede boon arrivò a 133 cv con un 4 cilindri da 936 cc

http://www.autoblog.it/post/3096/dai...er-il-giappone

[_SimO_]

Re: Downsizing: Parliamone...

Quel volante Momo sembra quello del Rav4 seconda serie