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Re: 2.0 twis spark vs 1.9 jtd, cosa preferite?
Quelli della 75 era il classico bialbero alfa, quelli recenti sono altri motori derivati da monoblocchi fiat con testate specifiche (i cd "pratola serra") .
Gli E2 li trovi sotto 145-155-156 (le prime) gtv e spider.. le 147 tranne le primissime sono tutte E3. Il problema è che come tutti i benzina "spinti" già di suo il meglio lo da agli alti, sopra i 4 mila giri, ma un E2 ha anche abbastanza tiro ai bassi grazie al variatore di fase (se funziona
), specialmente il 2.0 che è un corsa lunga.
Poi con il passaggio all'euro 3 è diventato ancora piu vuoto ai bassi e leggermente piu lento a salire di giri.. quindi diciamo che ha peggiorato il punto debole e castrato il punto di forza.
Infatti molti recuperano i collettori della 145 privi di prekat.. anche se non penso si possa recuperare tutto il gap semplicemente con questa azione.
Originariamente inviato da FlashGordon
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eh appunto se facessi tanti km preferirei il jtd, se ne facessi pochi preferirei il twin spark
io ho provato l'ultima versione del ts (sulla 147 2.0) e come tutti gli aspirati ha poca coppia rispetto al jtd, però il sound quando allunga è davvero bello (nonostante l'euro3, il migliore come sound è il primo t.s. 148 cv senza catalizzatore che montavano sulla 75)
io ho provato l'ultima versione del ts (sulla 147 2.0) e come tutti gli aspirati ha poca coppia rispetto al jtd, però il sound quando allunga è davvero bello (nonostante l'euro3, il migliore come sound è il primo t.s. 148 cv senza catalizzatore che montavano sulla 75)
Gli E2 li trovi sotto 145-155-156 (le prime) gtv e spider.. le 147 tranne le primissime sono tutte E3. Il problema è che come tutti i benzina "spinti" già di suo il meglio lo da agli alti, sopra i 4 mila giri, ma un E2 ha anche abbastanza tiro ai bassi grazie al variatore di fase (se funziona
), specialmente il 2.0 che è un corsa lunga.Poi con il passaggio all'euro 3 è diventato ancora piu vuoto ai bassi e leggermente piu lento a salire di giri.. quindi diciamo che ha peggiorato il punto debole e castrato il punto di forza.
Infatti molti recuperano i collettori della 145 privi di prekat.. anche se non penso si possa recuperare tutto il gap semplicemente con questa azione.
Prima dovresti prendere la patente ed imparare a guidare come si deve, e poi magari, dopo un po' di esperienza potresti pensare di elaborare il motore. Poi occhio, mai sottovalutare le auto originali. Anch'io prima di prendere la patente pensavo di spendere qualche spicciolo per dare un po' di brio al mio 1.6, ma dopo averlo guidato tante volte su strada posso dire che anche originale fa la sua porca figura, e che in mano ad un neopatentato è un proiettile impazzito.
o Lancia Y, ecc.) Non prenderti un'auto nuova od un macchinone perché all'inizio quasi sicuramente si fanno danni. Fai un passo per volta. 
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