Punto Sporting mk1 Vs Punto Sporting Mk2

[focus1.8]

Re: Punto Sporting mk1 Vs Punto Sporting Mk2

Si la Y era carina, specialmente l'elefantino rosso con i cerchi bruniti e interni rossi.

Però sia la GT che Sporting mk1 se messa giù da guerra erano e sono ancora strepitose. Assetto rasoterra, cerchio da 15 (o 16 top del fiat kiup brunito o lancia delta evo), tutta liscia senza spoiler-loghi e baffi vari, scarico ovale e fanali ant neri della GT 3 serie. Stupenda.

ancora oggi danno dei punti ad auto moderne....

- - - Aggiornato - - -

questa mi fa morì

[Fantaman]

Re: Punto Sporting mk1 Vs Punto Sporting Mk2

voto per la punto sporting mk1 !!!!!!!!!!

[Simopuntogt]

La y era un segmento di mercato superiore della punto?? ma se erano praticamente la stessa macchina...

appunto uguali... solo che la Y era leggermente curata meglio come materiali tutto qui...

Quello che ho scritto era riferito a papis che diceva che erano di due segmenti diversi e invece non era affatto cosi, non era riferito a te, che sono uguali lo so benissimo le ho avute entrambe..

[zeroes]

Re: Punto Sporting mk1 Vs Punto Sporting Mk2

Ricordo la prova di Auto della sporting mk1... la elogiava sopratutto per l'assetto e il tiro del motore... azzeccato sarebbe stato un campio 6 marce

[PapisKnight87]

Re: Punto Sporting mk1 Vs Punto Sporting Mk2

la mk1 aveva l'assetto e le gomme della Gt ma con 86cv era piu facile tenerla a terra...

E' più equlibrata come rapporto meccanica/ciclistica, che come tutti sanno non è per niente un'arma da track-day...per quello ci sono auto molto più adatte allo scopo.

La y era un segmento di mercato superiore della punto?? ma se erano praticamente la stessa macchina...

A livello puramente tecnico e meccanico sono molto simili visto che condividono la stessa piattaforma (con qualche differenza a cominciare dalla lunghezza, la Y è più corta di 7cm) e motorizzazioni, per il resto sono due auto diverse....diverso target di clientela e fascia di prezzo come ho già detto.

La Punto, degna erede della Uno era l'utilitaria "popolare" per eccellenza, un ottimo compromesso adatto a tutti i gusti e a tutte le esigenze (3-5porte, benzina-diesel, aspirato e turbo, etc), la Y viceversa almeno inizialmente era stata concepita per un target più esclusivo ed esigente (la clientela Lancia, ed è stata la prima del suo segmento..seguita poi da altri marchi come la Mercedes Classe A, etc.)...solo 3 porte, solo benzina, design quadrifrontale, finiture e assemblaggi curati e materiali di pregio (Alcantara o a richiesta pelle in pieno fiore Connoly naturale, roba da Aston Martin e Bentley..non la "pelle" di cartone che danno oggi su certe macchine, infatti questi interni costavano un botto) e inizialmente non prevedeva versioni particolarmente semplificate ed economiche...pochi lo sanno, ma è un'auto su cui hanno investito parecchie risorse anche a livello di personalizzazione e accessori per renderla unica nel suo segmento.

Poi arrivò dopo un paio di anni la Elefantino Blu che è la più diffusa e conosciuta dopo esserci resi conto che l'auto piaceva al pubblico ma giustamente costava troppo per tante tasche (ed ha avuto il suo meritato successo), ma che a mio avviso non rende giustizia a questo modello.

Si la Y era carina, specialmente l'elefantino rosso con i cerchi bruniti e interni rossi.

Però sia la GT che Sporting mk1 se messa giù da guerra erano e sono ancora strepitose. Assetto rasoterra, cerchio da 15 (o 16 top del fiat kiup brunito o lancia delta evo), tutta liscia senza spoiler-loghi e baffi vari, scarico ovale e fanali ant neri della GT 3 serie. Stupenda.

ancora oggi danno dei punti ad auto moderne....

Come ho detto sono due auto diverse, per clientela diversa. E voglio sottolineare che la Y è stata l'ultima della saga dedicata ad entrambi i sessi, dopodichè tra Ypsilon old e new hanno cominciato a fare troppo il filo al gentil-sesso e l'ultima per me è semplicemente uno scempio di macchina.

Tornando alla Punto mk1, a mio avviso è stata la migliore della saga....e come ho già detto l'unica degna erede è stata la Grande Punto (non Evo e affini).

[Stefano i.e.]

Re: Punto Sporting mk1 Vs Punto Sporting Mk2

sarebbe stato bello aver avuto il cambio a 6 marce sulla mk1

quoto

E' più equlibrata come rapporto meccanica/ciclistica, che come tutti sanno non è per niente un'arma da track-day...per quello ci sono auto molto più adatte allo scopo.


A livello puramente tecnico e meccanico sono molto simili visto che condividono la stessa piattaforma (con qualche differenza a cominciare dalla lunghezza, la Y è più corta di 7cm) e motorizzazioni, per il resto sono due auto diverse....diverso target di clientela e fascia di prezzo come ho già detto.

La Punto, degna erede della Uno era l'utilitaria "popolare" per eccellenza, un ottimo compromesso adatto a tutti i gusti e a tutte le esigenze (3-5porte, benzina-diesel, aspirato e turbo, etc), la Y viceversa almeno inizialmente era stata concepita per un target più esclusivo ed esigente (la clientela Lancia, ed è stata la prima del suo segmento..seguita poi da altri marchi come la Mercedes Classe A, etc.)...solo 3 porte, solo benzina, design quadrifrontale, finiture e assemblaggi curati e materiali di pregio (Alcantara o a richiesta pelle in pieno fiore Connoly naturale, roba da Aston Martin e Bentley..non la "pelle" di cartone che danno oggi su certe macchine, infatti questi interni costavano un botto) e inizialmente non prevedeva versioni particolarmente semplificate ed economiche...pochi lo sanno, ma è un'auto su cui hanno investito parecchie risorse anche a livello di personalizzazione e accessori per renderla unica nel suo segmento.

Poi arrivò dopo un paio di anni la Elefantino Blu che è la più diffusa e conosciuta dopo esserci resi conto che l'auto piaceva al pubblico ma giustamente costava troppo per tante tasche (ed ha avuto il suo meritato successo), ma che a mio avviso non rende giustizia a questo modello.


Come ho detto sono due auto diverse, per clientela diversa. E voglio sottolineare che la Y è stata l'ultima della saga dedicata ad entrambi i sessi, dopodichè tra Ypsilon old e new hanno cominciato a fare troppo il filo al gentil-sesso e l'ultima per me è semplicemente uno scempio di macchina.

Tornando alla Punto mk1, a mio avviso è stata la migliore della saga....e come ho già detto l'unica degna erede è stata la Grande Punto (non Evo e affini).

quoto tutto....

cmq mk1 guidata molte volte sia a mk1 che l'mk2, mk1 a vita me la stavo anche comprando una sporting mk1

[zeroes]

Re: Punto Sporting mk1 Vs Punto Sporting Mk2

A momenti la sporting mk1 tiene il passo della 1.4 16v mk3... ehehehe magari solo con filtro e scarico....

[Nociva Racing]

Riguardo al cambio...la 176 aveva il 6speed solo sulla 55 perché serviva esclusivamente ad aiutare il motore in casi particolari (pieno carico, salite ripide o traffico estremo) in quanto il 1.1 era abbastanza carente di coppia. Infatti la prima era in realtà un "primino" inutile in condizioni normali, dove si partiva comodamente in seconda (con tempi in accelerazione anche migliori)

Sulla 188 invece la spaziatura del sei marce, diverso da quello della 176 è studiata per aiutare il motore a muovere con più agilità una massa superiore, aiutando nei consumi.

In entrambi i casi, nessuno di quei due cambi aveva ambizioni "sportiveggianti"....

[Elefantino E.R.]

Re: Punto Sporting mk1 Vs Punto Sporting Mk2

Non ho mai capito perchè hanno messo la 6speed sulla punto 55 che non ha senso e non sulla sporting mk1...

La 55 6 speed era una versione nata per i giovani neopatentati che già all'epoca avevano i limiti sulla potenza.Il cambio 6 marce gli dava un'immagine di sportività,anche se di sportivo c'era ben poco

A momenti la sporting mk1 tiene il passo della 1.4 16v mk3... ehehehe magari solo con filtro e scarico....

Secondo me lo tiene senza grosse difficoltà.Come diceva Papis ha solo il vantaggio di avere una maggiore coppia,per tutto il resto è meglio il 1.2 86 Cv

[PapisKnight87]

Re: Punto Sporting mk1 Vs Punto Sporting Mk2

A momenti la sporting mk1 tiene il passo della 1.4 16v mk3... ehehehe magari solo con filtro e scarico....

No no, tralasciando i dati numerici teorici in pratica l'86cv non è che tiene il passo...và uguale se non meglio e senza farci nulla, fidati.

Questo perchè l'86cv già di serie è un motore azzeccato con un ottimo rendimento complessivo rispetto la cilindrata e un favorevole rapporto potenza/peso dell'auto, viceversa il 1.4 95cv (poi c'è il 100hp della Panda e 500 che non ho mai avuto occasione di provare) non è molto spinto come propulsore oltre il discorso delle normative euro più restringenti rispetto al primo che anche qui fanno la differenza.

Insomma in questo caso, old is better.

Riguardo al cambio...la 176 aveva il 6speed solo sulla 55 perché serviva esclusivamente ad aiutare il motore in casi particolari (pieno carico, salite ripide o traffico estremo) in quanto il 1.1 era abbastanza carente di coppia. Infatti la prima era in realtà un "primino" inutile in condizioni normali, dove si partiva comodamente in seconda (con tempi in accelerazione anche migliori)

Sulla 188 invece la spaziatura del sei marce, diverso da quello della 176 è studiata per aiutare il motore a muovere con più agilità una massa superiore, aiutando nei consumi.

In entrambi i casi, nessuno di quei due cambi aveva ambizioni "sportiveggianti"....

Quello che ho detto io riguardo la 6 speed....che secondo me è stata una versione superflua perchè il 5 marce della 1.1 era già abbastanza corto, però questo dimostra come all'epoca Fiat cercava di diversificare il più possibile l'offerta davvero per qualsiasi tipologia di esigenza.