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Re: vetturetta per divertirmi in montagna, consigli
Cribbio, i vs. interventi sono molto sensati ed equilibrati, mi state dando parecchio da pensare.
Prima cosa: il discorso 4WD purtroppo non può essere seguito, sebbene sia la soluzione più naturale. 1 perché non mi sta nel garage, 2 perché non me la posso permettere.
Seconda cosa: e' chiaro che la cosa migliore e saggia sarebbe provare le vetture in questione, però, per prima cosa qui le strade sono ormai sempre ricoperte da una patina scivolosa e bastarda che come apri l'acceleratore con una TA ti trovi nel fosso e con una TP ti ritrovi girato nel senso opposto. Giusto per farvi capire la R26 la uso per andare al mercato il sabato, giusto per muoverla e non tenerla chiusa in garage. E' impossibile spalancare il gas anche in rettilineo. Quindi ogni prova sarà rimandata almeno a marzo.
Esiste poi il problema di trovare una persona disponibile a farmela provare come si deve. Una Mini o una Focus St penso di avere abbastanza esperienza per capire se mi piace oppure no nei canonici 10 minuti in cui il conce o il privato ti fa provare la macchina; riguardo la Mx5 il discorso è più complicato, in quanto è proprio un tipo di auto diversa da ciò a cui sono abituato: posizione guida diversa, due posti, TP, insomma, un altro mondo. Dovrei tenerla almeno mezza giornata, farmi una bella scannata in montagna, allora potrei decidere a ragion veduta. Ma già è difficile trovare un possessore di MX5 2,0 in un raggio di km accettabile, poi dubito che costui sia dell'idea di farmi fare una prova del genere.
Discorso R26: è vero che scendere da una TA al top con + 45cv e 380nm per salire su un'altra TA con 220cv circa può essere frustrante, anche se più leggera. Ma in realtà la cosa non sta in questi termini.
Come vi dicevo presi la R26 per provare l'ebbrezza di avere tanti cv sotto le chiappe. Ora questa soddisfazione me la sono tolta ed ho capito che i cv non sono tutto. La R26 è un gioiellino, è una macchina quasi perfetta, forse troppo perfetta per l'utilizzo che ne faccio io. A me non serve un'auto di 4,2 metri larga e pesante 1350kg, comoda per 5 persone, con bagagliaio; insomma, un'auto da famiglia con connotazioni di sportiva al Top. Per queste cose ho già la Wagon lunga 4,6 metri, se voglio posso pure dormirci dentro (e ogni tanto con mia moglie lo facciamo).
La R26, soprattutto con l'assetto che ha adesso, nei tornanti manco morto che la intraversi; c'è anche da dire che sono stato sempre abituato a vetturette più piccole e maneggevoli: A 112; Mini Minor, A112 ab. 127 Sport; Astra Gsi, ecc., la R26 con il suo peso e le sue dimensioni mi incute un po' di timore reverenziale, mentre con la clio rs scorrazzavo come un ragazzino col suo primo giocattolo.
Ecco, vi ho raccontato in sintesi le mie impressioni e sensazioni.
Forse adesso avrete le idee più chiare sul perché voglio cambiare auto: voglio tornare alle origini, avere una macchinetta leggera, maneggevole, piccola, che nei tornanti tirando la leva si giri senza la preoccupazione delle grosse dimensioni e del peso che la rendono meno gestibile. Insomma, mi serve un furetto agile e scattante, non un leone potente ma con più inerzia, meno reattivo. Non so se sono riuscito a spiegarmi bene.
La Mini è forse quella che più incarna queste mie esigenze, e non solo per il nome che per uno della mia età evoca auto che ha guidato da neo patentato.
Senza contare che se poi mi torna la scimmia dei cv a tutti i costi, posso sempre arrivare ai 250 e poi con 1150 kg sono cacchi gestirla su per i tornanti
ma esiste sempre l'opzione doppia mappatura
Discorso Mx5: Nociva ha fatto un discorso sensatissimo e centra perfettamente il problema, a cui però adesso non sono in grado di rispondere. So solo che mi piace la guida precisa, fare le traiettorie giuste nelle sequenze di curve, mi da una soddisfazione infinita vedere che imposto una traiettoria e l'autobloccante fa fare all'avantreno esattamente quella linea, così come gongolo quando posso tirare la leva in un tornante e gestire il retrotreno per poi partire a razzo a ruote dritte (sempre con l'autobloccante).
Con la Mx5 non so se queste cose le posso fare, dovrei provare, ma rientriamo nelle difficoltà precedentemente dette.
So invece che con la Mini le posso fare eccome, e so di essere in grado di farle.
Ho scritto molto, so di abusare della vs. pazienza e cortesia, ma che ci volete fare, mi avete fatto tornare in mente altri tempi. Sapete, no, non lo sapete ma ve lo dico io, quando si invecchia si diventa più sentimentali.
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No, qui le strade sono un disastro, come apri il gas pattini di brutto, con o senza Lsd.
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Ok, Peppe, so che una 160 stock non va così. Cmq quella è la versione 2,0, quindi l'ultima che hanno fatto, con 160 cv stock, che poi pare che in realtà siano 170 ma ci credo poco.
La vettura del video sicuro non ha il volumetrico e neanche il turbo, per cui, anche ammettendo che abbia le 4 farfalle ed una preparazione spinta, a quanto può arrivare? 200cv? non di più. Tra l'altro se fai caso alla velocità presa nel lungo rettilineo finale, vedi che testimonia il fatto che di cv non è che ne ha una mandria.
Avrà sotto un bell'assetto, gomme buone, ma ripeto, quello è un tempone degno di una Porsche GT3.
Vedi che l'8,11 fatto registrare dalla Megane Trophy lo conferma.
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In effetti come ragionamento fila, è per questo che tu dici di fare una scelta su una macchina completamente diversa, capisco il concetto
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E anche questo è vero.
Cribbio, i vs. interventi sono molto sensati ed equilibrati, mi state dando parecchio da pensare.
Prima cosa: il discorso 4WD purtroppo non può essere seguito, sebbene sia la soluzione più naturale. 1 perché non mi sta nel garage, 2 perché non me la posso permettere.
Seconda cosa: e' chiaro che la cosa migliore e saggia sarebbe provare le vetture in questione, però, per prima cosa qui le strade sono ormai sempre ricoperte da una patina scivolosa e bastarda che come apri l'acceleratore con una TA ti trovi nel fosso e con una TP ti ritrovi girato nel senso opposto. Giusto per farvi capire la R26 la uso per andare al mercato il sabato, giusto per muoverla e non tenerla chiusa in garage. E' impossibile spalancare il gas anche in rettilineo. Quindi ogni prova sarà rimandata almeno a marzo.
Esiste poi il problema di trovare una persona disponibile a farmela provare come si deve. Una Mini o una Focus St penso di avere abbastanza esperienza per capire se mi piace oppure no nei canonici 10 minuti in cui il conce o il privato ti fa provare la macchina; riguardo la Mx5 il discorso è più complicato, in quanto è proprio un tipo di auto diversa da ciò a cui sono abituato: posizione guida diversa, due posti, TP, insomma, un altro mondo. Dovrei tenerla almeno mezza giornata, farmi una bella scannata in montagna, allora potrei decidere a ragion veduta. Ma già è difficile trovare un possessore di MX5 2,0 in un raggio di km accettabile, poi dubito che costui sia dell'idea di farmi fare una prova del genere.
Discorso R26: è vero che scendere da una TA al top con + 45cv e 380nm per salire su un'altra TA con 220cv circa può essere frustrante, anche se più leggera. Ma in realtà la cosa non sta in questi termini.
Come vi dicevo presi la R26 per provare l'ebbrezza di avere tanti cv sotto le chiappe. Ora questa soddisfazione me la sono tolta ed ho capito che i cv non sono tutto. La R26 è un gioiellino, è una macchina quasi perfetta, forse troppo perfetta per l'utilizzo che ne faccio io. A me non serve un'auto di 4,2 metri larga e pesante 1350kg, comoda per 5 persone, con bagagliaio; insomma, un'auto da famiglia con connotazioni di sportiva al Top. Per queste cose ho già la Wagon lunga 4,6 metri, se voglio posso pure dormirci dentro (e ogni tanto con mia moglie lo facciamo).
La R26, soprattutto con l'assetto che ha adesso, nei tornanti manco morto che la intraversi; c'è anche da dire che sono stato sempre abituato a vetturette più piccole e maneggevoli: A 112; Mini Minor, A112 ab. 127 Sport; Astra Gsi, ecc., la R26 con il suo peso e le sue dimensioni mi incute un po' di timore reverenziale, mentre con la clio rs scorrazzavo come un ragazzino col suo primo giocattolo.Ecco, vi ho raccontato in sintesi le mie impressioni e sensazioni.
Forse adesso avrete le idee più chiare sul perché voglio cambiare auto: voglio tornare alle origini, avere una macchinetta leggera, maneggevole, piccola, che nei tornanti tirando la leva si giri senza la preoccupazione delle grosse dimensioni e del peso che la rendono meno gestibile. Insomma, mi serve un furetto agile e scattante, non un leone potente ma con più inerzia, meno reattivo. Non so se sono riuscito a spiegarmi bene.
La Mini è forse quella che più incarna queste mie esigenze, e non solo per il nome che per uno della mia età evoca auto che ha guidato da neo patentato.
Senza contare che se poi mi torna la scimmia dei cv a tutti i costi, posso sempre arrivare ai 250 e poi con 1150 kg sono cacchi gestirla su per i tornanti
ma esiste sempre l'opzione doppia mappatura Discorso Mx5: Nociva ha fatto un discorso sensatissimo e centra perfettamente il problema, a cui però adesso non sono in grado di rispondere. So solo che mi piace la guida precisa, fare le traiettorie giuste nelle sequenze di curve, mi da una soddisfazione infinita vedere che imposto una traiettoria e l'autobloccante fa fare all'avantreno esattamente quella linea, così come gongolo quando posso tirare la leva in un tornante e gestire il retrotreno per poi partire a razzo a ruote dritte (sempre con l'autobloccante).
Con la Mx5 non so se queste cose le posso fare, dovrei provare, ma rientriamo nelle difficoltà precedentemente dette.
So invece che con la Mini le posso fare eccome, e so di essere in grado di farle.
Ho scritto molto, so di abusare della vs. pazienza e cortesia, ma che ci volete fare, mi avete fatto tornare in mente altri tempi. Sapete, no, non lo sapete ma ve lo dico io, quando si invecchia si diventa più sentimentali.
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Originariamente inviato da Peppe.83
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Originariamente inviato da Peppe.83
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La vettura del video sicuro non ha il volumetrico e neanche il turbo, per cui, anche ammettendo che abbia le 4 farfalle ed una preparazione spinta, a quanto può arrivare? 200cv? non di più. Tra l'altro se fai caso alla velocità presa nel lungo rettilineo finale, vedi che testimonia il fatto che di cv non è che ne ha una mandria.
Avrà sotto un bell'assetto, gomme buone, ma ripeto, quello è un tempone degno di una Porsche GT3.
Vedi che l'8,11 fatto registrare dalla Megane Trophy lo conferma.
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Originariamente inviato da EGOSTAR
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Originariamente inviato da Peppe.83
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, e ti fan sentire pilota anche quando vai piano...però andare VELOCE con una TP è più impegnativo che farlo con una TA...la disponibilità stessa a "recuperare" un errore è molto più bassa, mentre è molto più facile farlo lo sbaglio. 
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