911 Turbo Vs 360 Modena

[Coronel]

Messaggio originariamente postato da turbodelta
Dichono che tantissime M3 tendono di aver meno cavalli del
dichiarato. Specialmente il raggionamento vale per le M3 E46
una stima dice che in realta si aggirano sui 300-310cv. Anche
se sicuramente non e pocho eheheheh direi che la maggior-
parte dei possesori di una di queste macchine non se ne
accorgerebbe neanche

Se è per questo sono quelli effettivi della RS4. Sulla prova di Automobilismo per l'E46 ne hanno rilevati 337 e considerando che la benzina da noi è 95 RON mi sembra ottimo; un'altro che conosco l'ha fatta rullare e ne ha trovati 341. Una cosa è certa, io per star davanti ai 996 Carrera e 4S per forza di cose ne ho più di 310 tu che dici?

[Coronel]

Io il tedesco non lo so ma nel forum che hai riportato tu si parla della M3 E36 che invece di 321 cv ne ha 310 e non della E46, per fortuna che non so il tedesco.......

[turbodelta]

@ Coronel

Quello e solo un thread che o trovato alla svelta se lo capisci ti
rendi conto che parlano delle potenze dei vari motori nelle varie
evoluzioni da 3.0 a 3.2 e non di E36/46

Per le Audi RS4 hai preso un buono esempio, conosco il preparator
svizzero Sportec specializzato nei prodotti VAG e Porsche, quando
gli abbiamo portato la RS4 di un mio amicho mi ha probrio confer-
mato che queste macchine nella regola sono sempre al di fuori dei
5% tollerabili (vs. giu) la stessa cosa e il caso per le ultime M3
anche sulle Porsche Turbo ha riscontrato questo phenomeno.
Guarda il caso il mio amicho ne ha beccata una che raggiungeva
la quota indicata dalla casa. Per precisione il bancho prova da
loro usato possiede una omologazione statale con controllo
metrologicho percio e molto preciso. La Benzina qui in svizzera
non e il problema dato che il RON 98 e di altissima qualita e
supera normalmente di uno fina due punti la indicazione,
anche una ragione perche da noi la Shell non vende il
V-Power che probrio a secondo loro non darebbe nessun
miglioramento in confronto al 98 in commercio

Come detto prima se uno non e abbituato a viaggiare con diverse
macchine di tale potenze non se ne accorge se la macchina adeso
ne tiene 380 o 330 cv come detto le case automobilistiche non
solo le tedesche sicuramente non danno ai giornalisti macchine
che non vanno, e delle volte sono anche un pochetto truccate
come e stato gia fatto diverse volte, percio le prove sui giornali
non mi interessano un gran che dato che non si puo quantificare
come e stato rilevato il dato. Diciamo se tutte le macchine avreb-
bero un SMG e sempre le stesse gomme sulla stessa superficie
come misurazione il risultato sarebbe piu attendibile ma dato
che i fattori (specialmente quelli umani) sono troppo variabili
non me ne frego di sti dati

Forse il Porsche ne aveva altretanti pochi che lo hai potuto
superare sinceramente non credo che per stare davanti ad
un Carrera (se non in versione di 250cv) ci riesci perche le
differenze sono troppo minime per riuscere a staccarlo, e poi
e sempre una cosa di interpretare, se per te stare davanti
vuol dire 1m allora il ragionamento e diverso.

[Giulior5t]

Ciao Turbodelta....
Ora io non mi intendo di M3, per cui delle potenze di queste BMW non saprei proprio che dire...
Di Porsche invece posso dirti qualcosa.....Scrivo da tempo in Forum di Porscheisti, oltre a conoscerne di persona...
Una notizia che ha fatto scalpore è stata proprio quella che Porsche sembrerebbe che dichiari potenze inferiori rispetto a quelle effettive, sembra proprio che si tenga sotto di circa 40/50 Hp per le Turbo e 30 per le GT3! Dato riscontrato mediante prove al banco!
Ciao, Giulio.

[Coronel]

Messaggio originariamente postato da turbodelta
@ Coronel

Quello e solo un thread che o trovato alla svelta se lo capisci ti
rendi conto che parlano delle potenze dei vari motori nelle varie
evoluzioni da 3.0 a 3.2 e non di E36/46

Per le Audi RS4 hai preso un buono esempio, conosco il preparator
svizzero Sportec specializzato nei prodotti VAG e Porsche, quando
gli abbiamo portato la RS4 di un mio amicho mi ha probrio confer-
mato che queste macchine nella regola sono sempre al di fuori dei
5% tollerabili (vs. giu) la stessa cosa e il caso per le ultime M3
anche sulle Porsche Turbo ha riscontrato questo phenomeno.
Guarda il caso il mio amicho ne ha beccata una che raggiungeva
la quota indicata dalla casa. Per precisione il bancho prova da
loro usato possiede una omologazione statale con controllo
metrologicho percio e molto preciso. La Benzina qui in svizzera
non e il problema dato che il RON 98 e di altissima qualita e
supera normalmente di uno fina due punti la indicazione,
anche una ragione perche da noi la Shell non vende il
V-Power che probrio a secondo loro non darebbe nessun
miglioramento in confronto al 98 in commercio

Come detto prima se uno non e abbituato a viaggiare con diverse
macchine di tale potenze non se ne accorge se la macchina adeso
ne tiene 380 o 330 cv come detto le case automobilistiche non
solo le tedesche sicuramente non danno ai giornalisti macchine
che non vanno, e delle volte sono anche un pochetto truccate
come e stato gia fatto diverse volte, percio le prove sui giornali
non mi interessano un gran che dato che non si puo quantificare
come e stato rilevato il dato. Diciamo se tutte le macchine avreb-
bero un SMG e sempre le stesse gomme sulla stessa superficie
come misurazione il risultato sarebbe piu attendibile ma dato
che i fattori (specialmente quelli umani) sono troppo variabili
non me ne frego di sti dati

Forse il Porsche ne aveva altretanti pochi che lo hai potuto
superare sinceramente non credo che per stare davanti ad
un Carrera (se non in versione di 250cv) ci riesci perche le
differenze sono troppo minime per riuscere a staccarlo, e poi
e sempre una cosa di interpretare, se per te stare davanti
vuol dire 1m allora il ragionamento e diverso.

Io parlo di diversi metri e non di 1, in accelerazione di terza le supero di potenza proprio poi non so che dirti

[turbodelta]

Devo dire che la M3 va davvero bene specialmente nel +100km/h
li si vede la potenzialita, Porsche con il motore nuovo non ne ho
mai provato, quella sarebbe l'unicha che si potrebbe confrontare
secondo me, pero li non posso dire niente, le vecchie Carrera
te lo credo subito che ci puoi stare davanti dato che ce un gap
di potenza e non piccholo.

[Giulior5t]

Scusate l'OT.

Confronto BMW M3 - Porsche 911 Carrera (Preso qui)

911 Carrera: 3.387 cc, 300 Hp; Velocità massima 280 km/h, Acc. 0-100 km/h 5,2 sec
M3: 3.246 cc, 343 Hp; Velocità massima 250 km/h, Acc. 0-100 km/h 5,2 sec


In pista si apprezzano scatto, freni e... suoni

Teatro della sfida, il leggendario tracciato del Nürburgring: 20 km di pista tortuosa e bagnata! Ebbene, la 911, sportiva per definizione, è rimasta costantemente tallonata da vicino dalla M3, che non ha mai perso un metro. Grazie al raffinato controllo di stabilità PSM, la Carrera scarica a terra i 300 CV trasformando ogni movimento dell’acceleratore in un’impressionante motricità. E il rombo del motore boxer è musica. Specie dopo i 5.000 giri. Dal canto suo la nuova M3, grazie al sei cilindri da 343 CV di potenza, dà sensazioni da brivido con un tono profondo del sei cilindri in linea che, in un lampo, verso gli 8.000 giri, diviene urlo possente. Ancor più se si seleziona la funzione Sport dell’acceleratore elettronico che rende incredibilmente diretta la reazione del motore al pedale del gas. L’unico limite sta nella velocità: l’elettronica del motore impedisce di andare oltre i 250 km/h, mentre la 911 può raggiungere liberamente i 280 orari! Cambio: preferiamo quello della BMW, più secco, persino più diretto di quello della Porsche. Incredibili i freni. Potentissimi per entrambe, sono però più dosabili sulla 911.

Anche nella guida più “cattiva” c’è un computer che pensa

Per la prima volta anche la M3 dispone del controllo di stabilità (DSC), assente sulle versioni precedenti. Rispetto al PSM Porsche, è meno dolce e toglie un po’ di piacere di guida. Volendo lo si disattiva: in tal caso restituisce alla M3 il pieno potenziale, riservato però ai piloti più capaci per l’elevato impegno che richiede, specie sul bagnato. In queste condizioni la 911 si muove con compostezza ed è rapidissima: sterzo eccezionale ed efficacia del PSM permettono alla Porsche grandi velocità anche con pioggia battente. La Carrera infatti ha staccato la rivale di 2” nel test di maneggevolezza (handling), rimanendo sempre controllabile. Su fondo asciutto, disinserendo i controlli, è invece migliore la M3, più scattante e rapida nelle reazioni. La 911, contrariamente a quanto si crederebbe, è molto precisa, con un comportamento meno coinvolgente e scodate solo se volute.

Sicurezza: è protezione totale su entrambe le vetture

Per gestire l’elevatissimo potenziale a disposizione, M3 e 911 montano sofisticati sistemi di controllo della stabilità, in grado di dosare la potenza in funzione dell’aderenza al suolo e di controllare le traiettorie, correggendole in caso di perdite di aderenza attraverso impulsi frenati alle singole ruote. Sono molto simili il DSC (BMW) e il PSM (Porsche) e integrano anche le funzioni di antislittamento e antipattinamento. In questo modo il pericolo di perdere il controllo diviene molto remoto. A controlli disinseriti, comunque, la M3 regala più emozioni grazie alla risposta fulminea del motore e all’esuberanza di erogazione, che permettono incredibili sovrasterzi. La 911, a dispetto della nomea di auto “difficile” – veritiera solo per i modelli delle serie precedenti –, rimane più composta con una guida di estrema precisione.

Sulla M3 si sta in quattro

Più confortevole e accogliente che in passato, la 911 rimane comunque molto limitata in tema di spazio. Il bagagliaio della Carrera ha una capienza di appena 130 dm3: con una borsa è già quasi pieno, obbligando a sfruttare i due strapuntini ripiegabili dietro i sedili, che possono accogliere a malapena due bambini. Sulla M3 la situazione è ben più favorevole: si viaggia anche in quattro adulti e il bagagliaio è “vero” (410 dm3). Prevede un passaggio comunicante con l’abitacolo, così da poter trasportare anche gli sci.

Il verdetto

La nuova M3 è concreta e precisa come un tempo sapeva esserlo solo la 911. Il motore incredibilmente “vorace” ai regimi più elevati, le sospensioni rigide e il comportamento quasi brusco (a DSC disinserito) ne fanno una grande sportiva. Ma sa essere anche confortevole e naturalmente offre più spazio della 911. Che per parte sua è quasi perfetta in pista, un punto di riferimento per le vetture votate allo sport: è precisa, veloce, non si scompone mai.

In entrambi i casi, ma soprattutto per gli estimatori delle classiche Porsche, la 911 manca un po’ di brivido alla guida. Auto sportive troppo imborghesite, “sterilizzate”? Questione di punti di vista, ma non si tratta certo di difetti. Per il resto sono poche le colpe delle nostre due protagoniste. Anche i prezzi sono giustificati da prestazioni e tecnologia. Qualche dubbio c’è sulla tenuta del valore della M3, e sulle garanzie di un solo anno. Consumi? No comment.

Direi che più o meno le due auto si equivalgono, c'è da ricordare però che la Carrera nella sfida è la versione 3.400 cc da 300 cavalli, 43 in meno rispetto alla M3.
.....La 996 4S con kit da 345 Hp sarebbe la giusta rivale.

Ciao, Giulio.

[linus_996s]

Graaaaande il Ferrari

una macchina che si può chiamare tale !!!!!


Porsche ????

ma per piacere sono macchine per gli schwizzeri

[gianma]

Messaggio originariamente postato da linus_996s
Graaaaande il Ferrari

una macchina che si può chiamare tale !!!!!


Porsche ????

ma per piacere sono macchine per gli schwizzeri

critica critica, ma il nick contiene 996...mah!

[gianma]

cmq andate qui...selezionate 360 e 996 turbo e vedete il confronto! (con anche i tempi sul giro ad Hockenheim e al Nuerburgring)

http://www.track-challenge.com/comparison_e.asp

ps: e poi vorrete anche voi la macchina da svizzero!