Sportive con la S maiusc vs scatolette-surrogato-sportive, sono poi così superiori?

[baltoro 06]

Re: Sportive con la S maiusc vs scatolette-surrogato-sportive, sono poi così superior

parla quello che ha la vettura segmento B più cara del mercato

Vero, però è anche vero che è diversa da tutte le altre.
Poi secondo me ci sono vetture su cui vale la pena spendere cifre importanti per upgrade - parlo di oltre 7-8.000 € - e altre no.
La S1, l'Elise, la 208 Gti by PS, la Fiesta ST 2,0, Clio Trophy, giusto per rimanere nelle piccolette, valgono la pena per le loro qualità tecniche.
La GPA, la 500Ab., LuPo, Up, Swift, ecc., che sono una categoria più bassa, secondo me non valgono la pena.
Questo secondo me, poi so benissimo che ci sono persone che spendono cifre a 4 zeri per elaborare GPA e 500.

[baltoro 06]

Re: Sportive con la S maiusc vs scatolette-surrogato-sportive, sono poi così superior

No io ho detto 1000 più manodopera.
Una polo gti (e non solo) con un 2.0 sono pronto a scommetterci che non avrà mai la reattività e la velocità tra le curve della jappo. Poi sul dritto (da elaborata) è un altro paio di maniche ma questo è un altro discorso

Hai ragione, difatti avevo riletto il tuo post e poi ho corretto il mio, ma tu eri appostato come un falchetto e hai quotato prima della modifica. Sei stato più veloce.

[roky]

Re: Sportive con la S maiusc vs scatolette-surrogato-sportive, sono poi così superior

"grazie" alle nuove omologazioni WLTP si perdono cavallli ma finalmente si ha un dato più reale sui peso della vettura(ora obbligati a dichiarare il peso da vuoto della vettura in corso d'omologazione e non quello di una versione base con qualsiasi motore)

ad esmpio la 308 GTI perde 7 cv e "guadagna" 110 kg :

https://www.caradisiac.com/peugeot-3...ltp-171341.htm





tanto per riscaldare ulteriormente gli animi sulla Swift , ripropongo la comparativa Abarth 595 vs Suzuki Swift Sport

https://www.caradisiac.com/comparati...ort-169722.htm

[Peppe.83]

Re: Sportive con la S maiusc vs scatolette-surrogato-sportive, sono poi così superior

https://youtu.be/kxHGa5mNui0

[baltoro 06]

Re: Sportive con la S maiusc vs scatolette-surrogato-sportive, sono poi così superior

https://youtu.be/kxHGa5mNui0

Finalmente una bella prova comparativa in italiano.

[roky]

Re: Sportive con la S maiusc vs scatolette-surrogato-sportive, sono poi così superior

finalmente una bella comparativa di auto (come ai tempi d'oro della rivista)

[EvoTME]

Re: Sportive con la S maiusc vs scatolette-surrogato-sportive, sono poi così superior

I tempi in accelerazione della polo fanno paura. Sotto i 6 sullo 0 100 è davvero tanta roba

La fiesta ha l autobloccante?

[roky]

Re: Sportive con la S maiusc vs scatolette-surrogato-sportive, sono poi così superior

I tempi in accelerazione della polo fanno paura. Sotto i 6 sullo 0 100 è davvero tanta roba

La fiesta ha l autobloccante?

questa provata si , un Quaife , ma non è di serie

fa parte del pacchetto ST Perfomance Pack, che fornisce pure il launch control , al costo di 1.000 €

[EvoTME]

Re: Sportive con la S maiusc vs scatolette-surrogato-sportive, sono poi così superior

Immaginavo, mi aspettavo qualcosa di meglio dalla yaris: dicono qualcosa a riguardo la prova in pista?

[roky]

Re: Sportive con la S maiusc vs scatolette-surrogato-sportive, sono poi così superior

Abbiamo preso
quattro tra le
sportive compatte
più interessanti sul
mercato e le abbiamo trasferite
direttamente in pista a Modena
per stabilire quale sia la più veloce
del lotto. Un gioco che abbiamo
provato a realizzare secondo il
“metodo” del Time Attack, pur
modificando le regole d’ingaggio:
un giro lanciato per ogni singola
vettura. Il cronometro ha sancito
ovviamente una vincitrice,
ma come per le medie da 300
cavalli, anche per le compatte
da 200 vale sempre la medesima
affermazione: non lasciate che sia
solo il tempo sul giro a stabilire
quale sia la vostra preferita; la
guida è soprattutto una questione
di gusti e come tale ciascuno ha le
proprie preferenze.
Tanta enfasi, ma la sostanza?
Il primo elemento con cui ci
si interfaccia è naturalmente il
volante, quindi lo sterzo. Non
ci sono significative differenze
tra i quattro modelli. Di fatto
Volkswagen presenta il comando
più leggero, ma quanto a
precisione e reattività siamo sulla
stessa lunghezza d’onda delle
rivali. La Yaris GRMN è l’unica
a non avere in dote originali
modalità di guida. Così è e così
ve la tenete. Giusto. Mentre
le altre tre millantano tutta
una serie di set up che all’atto
pratico sono decisamente inutili,
adatti però a rafforzare le vostre
convinzioni di pilota.
L’analisi prosegue alla voce
trasmissione. Due le scuole di
pensiero in questa comparativa:
manuale o automatico? La
risposta dovrebbe essere la
prima, per uniformarsi ad una
guida il più istintiva possibile.
Ma i gusti sono ovviamente
indiscutibili. Ford e Toyota sono
le più dirette e le meno filtrate,
coadiuvate dalla presenza di due
differenziali autobloccanti: un
Quaife a slittamento limitato
per la prima, un Torsen per la
seconda. Nessuno dei due “tira”
in modo eccessivo, manifestando
una progressione utile
soprattutto per la guida in strada.
Ma se Fiesta si muove bene
anche sulla pista di Modena, la
Yaris GRMN paga dazio alla
voce sottosterzo.
Invece Renault e Volkswagen si
presentano all’appello con due
cambi doppia frizione, entrambi
a sei marce. Perfetti per la strada,
meno per la pista, dove mostrano
una certa lentezza di risposta.
E poi nel caso della Polo GTI,
la probabilità che l’elettronica
scali una marcia una volta che
affondate violentemente il pedale
dell’acceleratore, è troppo alta
e poco gratificante. Anche i
sistemi di controllo di trazione
(o differenziali elettronici)
manifestano i loro limiti in
pista. Ma se la Clio R.S. Trophy
rilancia con un assetto davvero
performante, quello di Polo
non è in grado di assecondare
i guidatori più smaliziati tra i
cordoli.
Fondamentale quando si tratta di
automobili di questo segmento
il comportamento dell’asse
posteriore. Che deve rispondere
prontamente, per rendere
l’auto il più agile possibile
tra le curve. La prima sotto
esame è la Ford Fiesta ST che
presenta un retrotreno attento ai
trasferimenti di carico, che però
non compromette la stabilità.
Un giocattolo su quattro ruote,
capace di soddisfare anche i
palati più raffinati.
Che non devono per forza
affermare il proprio talento
alla guida con una vettura
marcatamente scenografi ca. Su
strada sembra più composta che
in pista, dove invece manifesta la
forza di poter “sbandierare” alla
avversarie un lato B da vera super
sportiva. Se volete divertirvi nel
controsterzo, basta impegnarla
molto in curva e rilasciare
l’acceleratore. Rimarrete sorpresi
dal potenziale della compatta
dell’Ovale Blu.
Chi invece tradisce le aspettative
sul tracciato di Modena è la
Yaris GRMN. Che su strada
aveva mostrato di avere le
carte in regola per essere una
delle protagoniste assolute di
questo confronto, palesando un
retrotreno sensibile al rilascio,
pronto all’uso per passare da
una curva all’altra. Mentre sulla
pista emiliana, contraddistinta da
numerosi curvoni in appoggio,
l’auto è diventata decisamente
più sottosterzante, invalidando il
buon lavoro e il divertimento dei
chilometri certifi cati in collina.
Chi invece è rimasta fedele a se
stessa in entrambe le condizioni
di guida, è stata la Volkswagen
Polo GTI. Che, conformandosi
pure alla sobrietà del design, ha
preferito affi dare le proprie sorti
ad un retrotreno relativamente
“attaccato” a terra. Il fatto che
si muova poco, non signifi ca
però che sia legato e che non
possa fruttare durante la guida
in pista oppure su strada.
Essendo tra le vetture più
stabili e sicure sul veloce.

Una situazione che la rende
molto più rilassante rispetto
alle altre. Di tutt’altra pasta la
Renault Clio R.S. Trophy, che
conferma la tradizione francese
al divertimento, ma soprattutto
al traverso. Per sfruttare al
meglio il potenziale della vettura
d’Oltralpe non bisogna indugiare
sulla frenata e avere l’ardire di
arrivare il più possibile al centro
della curva, con l’auto che si
trova già in fase di sterzata.
Dopodiché basta affi darsi all’asse
posteriore, pronto ad allargarsi
per catapultarvi fuori dalla curva.
Un modus operandi che su
strada è decisamente più diffi cile
da mettere in pratica. In questo
frangente è meglio essere decisi
con il rilascio dell’acceleratore,
per accomodarsi al meglio alla
curva successiva. In frenata la
Polo surclassa le avversarie, Yaris
paga pegno, ma nessuna di loro
vanta una resistenza da primato.
Quanto ai consumi, occhio a
spremerle, perché a dispetto
dei motori di piccola cilindrata,
potreste avere la sensazione di
guidare delle supercar.




Sfida all’ultimo
centesimo
Il divario tra chi è
arrivata prima e
chi invece ultima
è racchiuso
in meno di
un secondo.
Questo perché
sostanzialmente
le quattro
vetture si
equivalgono
sul quadro
prestazionale,
pur avendo
quattro
“caratteri”
completamente
diversi l’uno
dall’altro.


Il nostro giudizio finale è a
favore di Fiesta ST. Vettura che
in qualche modo ci ha riportato
indietro nel tempo, quando
negli anni Novanta il numero di
trazioni anteriori iper pompate
era il doppio rispetto ad ora.
Non è forse la più equilibrata,
ma ci è parsa sicuramente la più
divertente e performante hothatch
degli ultimi anni.