R5 GT Turbo vs Uno Turbo I.E.

[Toivonen]

Messaggio originariamente postato da Furi0uS G4Tz
ce l ha un mio amico demolitore (Alessio) su un delta integrale al quale io ho preso un po di pezzi se vuoi te lo prendo e te lo mando...tanto non me lo fa pagare l unico problema ignoro il modo in cui si stacca non vorrei rompertelo...cmq è identico...fatti sentire per PM ciao

ti ho mandato un pm,grazie

[Gheblar]

Messaggio originariamente postato da Toivonen


eccco il motore della uno......:rolleyes:

non c credete vero
gheblar è il mio avatar,qui lo vedrai bene

ti giuro.... un brivido mi è corso lungo la schiena... !


maremma incastrata, ho una voglia di rimettere a posto la Uno..... !!! sono 2 mesi e mezzo che è in garage... ci ho fatto solo un paio di sparatine sotto casa

[Toivonen]

Messaggio originariamente postato da Gheblar
ti giuro.... un brivido mi è corso lungo la schiena... !


maremma incastrata, ho una voglia di rimettere a posto la Uno..... !!! sono 2 mesi e mezzo che è in garage... ci ho fatto solo un paio di sparatine sotto casa

lo so ho i brividi anche io,nemmeno 1800 di cilindrata per 800 cv e oltre 60kgm di coppia..........
per chè non hai ancora rimesso a posto la uno?pensa alla povera piccola come sta soffrendo senza poter lanciare i suoi ciucci

gheblar dimmi alcune cose,qual'è lo scarico migliore per la uno prima serie?supersprint?cosa può costare?considera poi che a me piacerebbe avere lo styling del terminale originale......

poi sai quant'è il diametro del debimetro?io ho un filtro conico bmc da 70mm che avevo preso per la y16v,vorrei adattarlo alla uno pensi che ci siamo come grandezza?oddio adattarlo non sarebbe un problema,ma vorrei sapere quanto è grande quello per la uno...è vero che poi come rumore sentirei solo di + il fischio della turbina?


poi sai dirmi niente sul modulo della all car racing per la uno turbo 1a serie?l'unico modo di intervenire sull'elettronica di quel modello è questo,ma non so cosa faccia di particolare perchè su quel modello la centralina non gestisce la turbina.....cmque è solo per curiosità

mi ha detto daniele gt che in gt4 ci sarà l'r5 ma non la uno:rolleyes:

[Gheblar]

Messaggio originariamente postato da Toivonen
lo so ho i brividi anche io,nemmeno 1800 di cilindrata per 800 cv e oltre 60kgm di coppia..........
per chè non hai ancora rimesso a posto la uno?pensa alla povera piccola come sta soffrendo senza poter lanciare i suoi ciucci

gheblar dimmi alcune cose,qual'è lo scarico migliore per la uno prima serie?supersprint?cosa può costare?considera poi che a me piacerebbe avere lo styling del terminale originale......

poi sai quant'è il diametro del debimetro?io ho un filtro conico bmc da 70mm che avevo preso per la y16v,vorrei adattarlo alla uno pensi che ci siamo come grandezza?oddio adattarlo non sarebbe un problema,ma vorrei sapere quanto è grande quello per la uno...è vero che poi come rumore sentirei solo di + il fischio della turbina?


poi sai dirmi niente sul modulo della all car racing per la uno turbo 1a serie?l'unico modo di intervenire sull'elettronica di quel modello è questo,ma non so cosa faccia di particolare perchè su quel modello la centralina non gestisce la turbina.....cmque è solo per curiosità

mi ha detto daniele gt che in gt4 ci sarà l'r5 ma non la uno:rolleyes:

Adesso è ferma senza assicurazione, sto aspettando di avere almeno un cambio perchè questo... mmm... mi può lasciare per strada da un momento all'altro!

Sulla marmitta... bo.. proprio non so cosa consigliarti.

il diametro del debimetro della I serie... mm.. è più piccolo della seconda serie ma non l'ho mai misurato... sarà sui 50mm, forse un po' di più. Comunque in qualche maniera il filtro lo adatti. Certamente il suono del filtro non è come quello che si sente su un aspirato, è molto più smorzato dal compressore
Sì, il fischio si sente di più. Per esempio, se dopo il debimetro non c'è niente, alla mia al minimo si sente già un sibilo ZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ

su tutte le Uno la centralina dell'iniezione... gestisce solo l'iniezione!
La centralina prende come imput diversi parametri del motore, tra cui la temperatura del liquido di raffreddamento. Infatti più che è caldo e più ingrassa la carburazione per ridurre la temperatura in camera di scoppio e quindi del motore (o almeno presuppongo che funzioni così). Praticamente questo modulo prende come input il segnale della temperatura, e poi l'uscita va appunto alla centralina. Fino ad una certa soglia di pressione il segnale rimane invariato, al di sopra viene cambiato, in maniera da far credere alla centralina che il motore è più caldo e quindi ingrassa la carburazione. Ci sono 4 trimmer, con 2 regoli le 2 soglie di intervento (io le ho messe a 0.8 bar e a 1 bar) e poi con le altre 2 regoli praticamente l'ingrassamento della carburazione... io le ho messe al massimo



Su GT4 c'è l'R5? spettacolo... però cavolo... la UNO la dovevano mettere!!!!!!

[Toivonen]

Messaggio originariamente postato da Gheblar
Adesso è ferma senza assicurazione, sto aspettando di avere almeno un cambio perchè questo... mmm... mi può lasciare per strada da un momento all'altro!

Sulla marmitta... bo.. proprio non so cosa consigliarti.

il diametro del debimetro della I serie... mm.. è più piccolo della seconda serie ma non l'ho mai misurato... sarà sui 50mm, forse un po' di più. Comunque in qualche maniera il filtro lo adatti. Certamente il suono del filtro non è come quello che si sente su un aspirato, è molto più smorzato dal compressore
Sì, il fischio si sente di più. Per esempio, se dopo il debimetro non c'è niente, alla mia al minimo si sente già un sibilo ZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ

su tutte le Uno la centralina dell'iniezione... gestisce solo l'iniezione!
La centralina prende come imput diversi parametri del motore, tra cui la temperatura del liquido di raffreddamento. Infatti più che è caldo e più ingrassa la carburazione per ridurre la temperatura in camera di scoppio e quindi del motore (o almeno presuppongo che funzioni così). Praticamente questo modulo prende come input il segnale della temperatura, e poi l'uscita va appunto alla centralina. Fino ad una certa soglia di pressione il segnale rimane invariato, al di sopra viene cambiato, in maniera da far credere alla centralina che il motore è più caldo e quindi ingrassa la carburazione. Ci sono 4 trimmer, con 2 regoli le 2 soglie di intervento (io le ho messe a 0.8 bar e a 1 bar) e poi con le altre 2 regoli praticamente l'ingrassamento della carburazione... io le ho messe al massimo

ma è efficiente?hai foto?come hai fatto a regolare le soglie di intervento?il fatto è che devo alzare la prex credo ad 1 bar,e appunto vorrei stare tranquillo per gli smagrimenti..mi han detto che basterebbe mollare di due tacche la placca del debimetro..però non so....

qcuno ha un programma di lettura dei file delle centraline,io ho un paio di file e vorrei vedere se la roba è interessante

[Toivonen]

ho letto su un sito una uno T con 194 cv 5,4 sec 0-100

[Toivonen]

[Gheblar]

Messaggio originariamente postato da Toivonen
ma è efficiente?hai foto?come hai fatto a regolare le soglie di intervento?il fatto è che devo alzare la prex credo ad 1 bar,e appunto vorrei stare tranquillo per gli smagrimenti..mi han detto che basterebbe mollare di due tacche la placca del debimetro..però non so....

qcuno ha un programma di lettura dei file delle centraline,io ho un paio di file e vorrei vedere se la roba è interessante

Sì, a me funziona. Foto non ne ho. Sorry! per regolare le soglie di intervento? bene, ci sono due led rossi che si accendono, fai un po' di prove, mentre vai vedi dal manometro a che pressione sei e a che pressione appunto si accendono i led

[Toivonen]

ragazzi da non perdere!arretrato 10-1988 autotecnica

www.autotecnica.org viene 12 euro

monografia tecnica su uno turbo con molte foto a motore aperto....bellissimo

[rexdream .82]

http://www.k-tecracing.com/articles/ktr/pic1.jpg


http://www.k-tecracing.com/articles/ktr/pic3.jpg

http://www.k-tecracing.com/articles/ktr/pic2.jpg

..............350cv