dai fai il serio!!lo sappiamo tutti che piu' son grosse e piu' è meglio,solo che io ho intenzione di tenere la mia,e non so a quanto portarla su,perchè non so di preciso che modello è!!
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Differenze Turbine T3
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BatCoupè = Fiat Coupè Turbo 16v White Pearl - 3XXcv
Peugeot 206 GTI
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non lo sxo sinceramente...ma se dovessi attenerti alle tabelle penso che alzeresti poco o nulla, visto che esistono turbine molto piu' performanti che rebderebbero sicuramente meglio...come io che uso un t3/04 ad oltre 2 bar...molto meglio forse usare nu vero t4...ma a che prezzo? e soprattutto chi sostiene con grafici che un t35 non gira a piu' di 1.8 bar o due...lo fa su grafici di rendimento , ma è logico che alzando si ottengono comunque piu' cavalli, anche se il rendimento turbina crolla vertiginosamente causa scarico piccolo etc etc...io la vedo cosi'...poi non so.[SIZE="3"]beh il 2011 prospetta bene...CASSAINTEGRAIONE...qundi l'unica scelta è BANGHKOK...ed una bella GTR 34[SIZE]
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VISTO che sei competente sul tema...volevo chiederti anchio una cosa...sul sierra ho un t3/04 ossia t35 che ho prelevato dall'escort defunta...solo che sull'escort il mio preparatore mi faceva viaggiare flangiato da 40 mm. sull'ammissione aria fredda...si parla del lontano 1993 e forse l'elettronica non aveva compiuto l'evoluzione che c'è ora...
dovrei riflangiare anche il sierra? o quello che perdo sotto è irrisorio a dispetto di un ingresso aria molto maggiore?...ora sono senza flangia...e il mio preparatore asserisce l'inutilita' di farlo oggi.:rolleyes:[SIZE="3"]beh il 2011 prospetta bene...CASSAINTEGRAIONE...qundi l'unica scelta è BANGHKOK...ed una bella GTR 34[SIZE]
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io sinceramente ti consiglio di non montare nessuna flangia, semmai, se un giorno vorrai guadagnare una manciata di giri nell'innesco della turbina ed un rendimento superiore ti consiglio di montare i cuscinetti, tra l'altro nel t35 dell'escort non dovresti nemmeno rovinarti perchè di coscinetti ce ne è solo uno in aspirazione, allo scarico trovi la classica boccola
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grazie@toch@ solo col cuscinetto recupererei qualche giro sotto?
faccio male a girare a due bar costanti?...tralasciando la vita turbina .[SIZE="3"]beh il 2011 prospetta bene...CASSAINTEGRAIONE...qundi l'unica scelta è BANGHKOK...ed una bella GTR 34[SIZE]
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Messaggio originariamente postato da @ToCh@
dammi per cortesia questi dati:
Macchina (modello e motore):
turbina che vuoi montare:
Cavalli che vuoi ottenere:
così ci ragioniamo un po sopra!
la turbina voglio tenere la mia
i cv che dovrei ottenere già come è adesso a 1,3 cost. e 1,6 di picco sono circa 250cv.ora vorrei sapere che tipo di t3 ho,perchè se è piu' grossa di quello che credevo vado un pelino oltre,visto che ho montato adesso anche guarnizione ad anelli,e revisione testa completa.G.S.R. Tuning Store - www.gsracing.it
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Peugeot 206 GTI
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Messaggio originariamente postato da McCrash
grazie@toch@ solo col cuscinetto recupererei qualche giro sotto?
faccio male a girare a due bar costanti?...tralasciando la vita turbina .
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Messaggio originariamente postato da Kronoturbo16
il modello è coupè 2.0 turbo 16v plus 190cv
la turbina voglio tenere la mia
i cv che dovrei ottenere già come è adesso a 1,3 cost. e 1,6 di picco sono circa 250cv.ora vorrei sapere che tipo di t3 ho,perchè se è piu' grossa di quello che credevo vado un pelino oltre,visto che ho montato adesso anche guarnizione ad anelli,e revisione testa completa.
che Rdc hai?
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