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aBBuso!
Ringrazio l'amico Gheblar per la citazione motociclistica, del resto l'ho conosciuto su MotoCorse.com, quindi...
Invece Puma156 è sempre incerto sugli aBBusi, difatti dice: "bah....ho sempre visto il trapianto come un qualcosa di eccessivamente costoso, eccessivamente poco affidabile ed inutile...". Puma vorrei dirti ancora una volta che ti sbagli, non dovresti essere così drastico, anche io 10 anni fa conoBBi il mio primo carrozziere che mi parlava di auto giunte e saldate con musi o culi di altre vetture da scasso! Per me era un vero schifo una cosa del genere, invece poi frequentando un po' l'ambiente (ed ora facendone parte) mi sono accorto che c'è chi lavora bene e riesce a rendere invisibile un lavoro come quelli, inoltre la scocca ri-saldata in punti precisi meglio della Casa madre è addirittura più forte e resistente! Non ci volevo credere ma è così, informatevi.
OVVIAMENTE c'è chi sa lavorare e chi invece dovrebbe darsi alla pesca domenicale o al salto coi sacchi, è così anche (anzi di più) nel settore meccanico: perché un motore pompato PER BENE o elaborato con tecnica e coscienza dovrebbe dare problemi? Certamente ci sono dei "se": se il preparatore sa il fatto suo e non è un cialtrone, se padrone è capace di possederlo, se preventivamente chi lo esegue è in grado di prevederne l'utilizzo finale, etc etc... Con "capace" intendo dire che se hai un CSW da 400 hp non ci puoi correre a 7000 giri per 20 km e trattarlo come un aspirato da 100 hp; se hai una Delta preparata per bene puoi permetterti alcune performances, ma non puoi "darla" sempre, è normale, è fisiologico. Ogni motore dev'essere destinato ad un utilizzo preciso, nel '96 decisi che la mia Cindy doveva rimanere stradale, ecco il perché delle 3 gestioni elettroniche per avere + o meno 3 tipi di motore all'occorrenza, o per esempio Susy, che purtroppo ci è venuta male (
) in quanto doveva essere stradale pure lei ed invece il suo 1.4 fece un campionato di slalom in salita ed altri innumerevoli aBBusi, mentre adesso il suo 1.580 ha fatto 30.000 km di tutto e pure AutoKit domenica scorsa...
SareBBe assurdo correre in autostrada in quinta con un 2.0 turbo molto elaborato, a meno che non hai un overboost che ti abbassa la pressione sotto 1 bar quando vuoi macinare diversi km, esistono i grossi aspirati per andare oltre i 200 e non i turbo superpompati, no? Questo in moltissimi NON lo sanno, me ne accorgo dai discorsi che sento qui in officina...
E così di seguito, un trapianto a regola d'arte ( non voglio parlare dei miei ) come quelli tedeschi, non si romperà mai, vedi la vecchia Corsa col 2.0 turbo della Calibra o la prima serie Golf col 2.8 VR6 sia anteriore che posteriore, etc etc... I tedeschi hanno iniziato 
...
poi siamo arrivati noi italici ...
adesso non ce n'è per nessuno!
Largo all'aBBuso!
Ringrazio l'amico Gheblar per la citazione motociclistica, del resto l'ho conosciuto su MotoCorse.com, quindi...
Invece Puma156 è sempre incerto sugli aBBusi, difatti dice: "bah....ho sempre visto il trapianto come un qualcosa di eccessivamente costoso, eccessivamente poco affidabile ed inutile...". Puma vorrei dirti ancora una volta che ti sbagli, non dovresti essere così drastico, anche io 10 anni fa conoBBi il mio primo carrozziere che mi parlava di auto giunte e saldate con musi o culi di altre vetture da scasso! Per me era un vero schifo una cosa del genere, invece poi frequentando un po' l'ambiente (ed ora facendone parte) mi sono accorto che c'è chi lavora bene e riesce a rendere invisibile un lavoro come quelli, inoltre la scocca ri-saldata in punti precisi meglio della Casa madre è addirittura più forte e resistente! Non ci volevo credere ma è così, informatevi.
OVVIAMENTE c'è chi sa lavorare e chi invece dovrebbe darsi alla pesca domenicale o al salto coi sacchi, è così anche (anzi di più) nel settore meccanico: perché un motore pompato PER BENE o elaborato con tecnica e coscienza dovrebbe dare problemi? Certamente ci sono dei "se": se il preparatore sa il fatto suo e non è un cialtrone, se padrone è capace di possederlo, se preventivamente chi lo esegue è in grado di prevederne l'utilizzo finale, etc etc... Con "capace" intendo dire che se hai un CSW da 400 hp non ci puoi correre a 7000 giri per 20 km e trattarlo come un aspirato da 100 hp; se hai una Delta preparata per bene puoi permetterti alcune performances, ma non puoi "darla" sempre, è normale, è fisiologico. Ogni motore dev'essere destinato ad un utilizzo preciso, nel '96 decisi che la mia Cindy doveva rimanere stradale, ecco il perché delle 3 gestioni elettroniche per avere + o meno 3 tipi di motore all'occorrenza, o per esempio Susy, che purtroppo ci è venuta male (
) in quanto doveva essere stradale pure lei ed invece il suo 1.4 fece un campionato di slalom in salita ed altri innumerevoli aBBusi, mentre adesso il suo 1.580 ha fatto 30.000 km di tutto e pure AutoKit domenica scorsa...SareBBe assurdo correre in autostrada in quinta con un 2.0 turbo molto elaborato, a meno che non hai un overboost che ti abbassa la pressione sotto 1 bar quando vuoi macinare diversi km, esistono i grossi aspirati per andare oltre i 200 e non i turbo superpompati, no? Questo in moltissimi NON lo sanno, me ne accorgo dai discorsi che sento qui in officina...
E così di seguito, un trapianto a regola d'arte (
non voglio parlare dei miei ) come quelli tedeschi, non si romperà mai, vedi la vecchia Corsa col 2.0 turbo della Calibra o la prima serie Golf col 2.8 VR6 sia anteriore che posteriore, etc etc... I tedeschi hanno iniziato ... poi siamo arrivati noi italici
...adesso non ce n'è per nessuno!
Largo all'aBBuso!
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