V. max maggiore col caldo o col freddo?

[320i S]

Messaggio originariamente postato da FarkasGT
Beh, ma se fuori ci sono 40 gradi e l'intercooler ha dentro aria a 100° la temperatura sarà un valore compreso tra questi due, mentre se l'aria fuori è a -10 gradi la temperatura dell'aria in uscita dell'IC sarà molto differente!!!
Cmq ho detto "non lavora più" per intendere che il suo rendimento è molto basso....
Dici che a 200 all'ora l'IC lavora bene anche a temperature esterne alte? effettivamente pensandoci se lavora bene il radiatore....è + o - la stessa cosa!
Quindi alla V max un motore turbo d'estate e d'inverno aspira (dopo l'IC) aria ha temprature simili....magari 10° di differenza (che cmq non sono proprio pochi....)
Mmmmm, il dubbio continua...

Un IC di auto tradizionale ha giustamente una temperatura di uscita aria raffreddata compresa tra la temperatura di entrata e quella del mezzo (sempre l'aria) che scambia, come dici tu, ma ci sono IC speciali (quelli per vetture preparate per capirci) che arrivano ad ottenere temperature quasi uguali alla temperatura dell'aria aspirata, tieni conto che un motore turbo così viaggia da paura!!!!! (piccolo OT)

[Toivonen]

Messaggio originariamente postato da 320i S
Perchè ti voglio vedere portare un missile (perchè non è un 'auto) a 1300 km/h di notte
poi non è un deserto, ma un lago prosciugato perfettamente piano, sicuramente sarà caldo, ma utilizzando motori a reazione il problema dell' ossigeno è minore.....

il motivo è solo questo........
lo spazio,fatevi il calcolo dei metri al secondo e dello spazio per decelerare

FURIOUS VUOI CONTROLLARE I PM?T STO ANCHE MANDANDO LE MAIL MA NIENTE..........

[FarkasGT]

Messaggio originariamente postato da 320i S
Perchè ti voglio vedere portare un missile (perchè non è un 'auto) a 1300 km/h di notte
poi non è un deserto, ma un lago prosciugato perfettamente piano, sicuramente sarà caldo, ma utilizzando motori a reazione il problema dell' ossigeno è minore.....

beh ma per un record di velocità non credo badino a spese, quindi potrebbero pure illuminarlo! Il lago salato alla fine è un deserto......
Io rimango sempre dell'idea che la penetrazione aerodinamica col caldo è nettamente migliore! la densità del fluido è differente e tutti sappiamo che con densità maggiore si fa molta più fatica ad avanzare! basta vedere quando si corre con le gambe nell'acqua! ok in questo caso la densità è molto maggiore, ma la velocità è anche molto minore!!
Un'auto a 200 all'ora sposta tantissima aria! basta una minima variazione della densità per rallentarla molto!
Poi magari mi sbaglio...però.....
Un motore a reazione, in ogni caso, ha sempre bisogno d'ossigeno come un motore di un'auto normale...

per gli IC che portano l'aria aspirata quasi a temp ambiente ti riferisci a quelli raffreddati ad azoto o simili? oppure sono IC normali?

[FarkasGT]

http://www2.raisport.rai.it/news/spo...342c053001208/

qui dice che il record è stato fatto il 26 settembre, quello prima il 4 ottobre, il che non ci aiuta a scegliere tra caldo e freddo, però dice anche che il lago salato è a 1200Mt di altitudine...
domanda: hanno scelto di provare lì perchè era l'unico posto disponibile (non credo) oppure perchè è a 1200mt e quindi l'aria è + rarefatta (e quindi è come se facesse caldo)?

[a tavoletta]

forse xchè è l'unico posto con così tanto spazio

[320i S]

Messaggio originariamente postato da FarkasGT
beh ma per un record di velocità non credo badino a spese, quindi potrebbero pure illuminarlo! Il lago salato alla fine è un deserto......
Io rimango sempre dell'idea che la penetrazione aerodinamica col caldo è nettamente migliore! la densità del fluido è differente e tutti sappiamo che con densità maggiore si fa molta più fatica ad avanzare! basta vedere quando si corre con le gambe nell'acqua! ok in questo caso la densità è molto maggiore, ma la velocità è anche molto minore!!
Un'auto a 200 all'ora sposta tantissima aria! basta una minima variazione della densità per rallentarla molto!
Poi magari mi sbaglio...però.....
Un motore a reazione, in ogni caso, ha sempre bisogno d'ossigeno come un motore di un'auto normale...

per gli IC che portano l'aria aspirata quasi a temp ambiente ti riferisci a quelli raffreddati ad azoto o simili? oppure sono IC normali?

Usano il lago perchè ha tantissimo spazio e nessun ostacolo, ostacoli pericolosi sono anche le infrastrutture per l'illuminazione, un elicottero non ci starebbe dietro a quei missili, come faresti ad illuminare una pista così????

Un IC non serve che sia raffreddato da CO2 o Azoto per rendere, basta che sia di dimensioni adatte all' aria aspirata, compressa e quindi scaldata, per esempio avevo visto dei dati ricavati da una prova con una A4 1.8 turbo con 200cv, prima con un IC singolo e poi con un IC doppio, con quello doppio, il rendimento termico era del 99%!!!
Però la potenza non era elevatissima....

[FarkasGT]

Messaggio originariamente postato da 320i S
Usano il lago perchè ha tantissimo spazio e nessun ostacolo, ostacoli pericolosi sono anche le infrastrutture per l'illuminazione, un elicottero non ci starebbe dietro a quei missili, come faresti ad illuminare una pista così????

Un IC non serve che sia raffreddato da CO2 o Azoto per rendere, basta che sia di dimensioni adatte all' aria aspirata, compressa e quindi scaldata, per esempio avevo visto dei dati ricavati da una prova con una A4 1.8 turbo con 200cv, prima con un IC singolo e poi con un IC doppio, con quello doppio, il rendimento termico era del 99%!!!
Però la potenza non era elevatissima....

Mah...credo che si siano altri posti (tipo australia) dove correre d'inverno...magari ad altitudini + basse con aria + rarefatta......no?
per l'IC.....interessante

[320i S]

Messaggio originariamente postato da FarkasGT
Mah...credo che si siano altri posti (tipo australia) dove correre d'inverno...magari ad altitudini + basse con aria + rarefatta......no?
per l'IC.....interessante

Si beh non c'è solo il lago salato, altri però non ne conosco!

[Ryan318ci]

Messaggio originariamente postato da FarkasGT
Quando facevo ciclismo facevo sempre una lunga discesa...e avevo un punto di riferimento per la velocità massima...ebbene tra le 3 di pomeriggio e le 9 di sera d'estate cambiava anche di 5km/h a favore del pomeriggio (quindi + caldo)

secondo me magari incideva anche il fatto che a pranzo si mangia + pesante e xcio' di pomeriggio facevi + fatica a pedalare; a cena stavi + leggero e allora anche la pedalata era + veloce

[FarkasGT]

Messaggio originariamente postato da Ryan318ci
secondo me magari incideva anche il fatto che a pranzo si mangia + pesante e xcio' di pomeriggio facevi + fatica a pedalare; a cena stavi + leggero e allora anche la pedalata era + veloce

hehehe, a parte gli scherzi, era davvero così! notato + di una volta!